小跨径连续梁新型受压式临时固结施工技术

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摘要： 随着国内外重载铁路大跨度桥梁的普及，连续梁的施工技术日趋成熟，新型施工技术显得尤为重要；本文按照连续梁的施工工艺，对临时固结方法进行创新方案研究；明确了新型受压式临时固结的施工方法，从理论和实践上证明此方法的合理性、可行性；同时，此技术对连续梁0#块短小、0#块现浇支架布置的重难点，也给予了很大的启发作用，极具研究推广意义。

Abstract： Along with the popularization of the large span bridge of the heavy haul railway at home and abroad， the construction technology of the continuous beam is becoming more and more mature， and the new construction technology is particularly important； according to the continuous beam construction technology， the temporary consolidation method is studied； the construction method of the new compression type temporary consolidation is defined， and the rationality and feasibility of the method is proved theoretically and practically； at the same time， the technology gives a great inspiration to the continuous beam 0# short block cast-in-place support layout， and has great significance of research and extension.

关键词： 连续梁；受压式；临时固结；施工技术

Key words： continuous beam；compression；temporary consolidation；construction technology

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）31-0103-04

0 引言

连续梁作为大跨度桥梁的解决方案之一，在国内得到了广泛的应用；除解决深沟等复杂地形施工困难外，在铁跨公、铁跨铁等交叉作业中，也发挥的很大的作用；针对某些特殊的施工设计，需要新型施工技术予以配合，提高施工效益。连续梁新型受压式临时固结施工技术能解决小跨度连续梁施工时的三个施工重点：

①连续梁脱离主墩束缚，采取新型受压式临时固结。

②小跨度连续梁0#块节段短小，可能需要挂篮横移；本技术先对0#块现浇，再进行1#块现浇，挂篮无需横移。

③本技术同时解决0#块、1#块现浇支架的难点。

因此，连续梁新型受压式临时固结施工技术的研究，对连续梁施工遇到的临时固结空间不足、0#块节段过短、0#块现浇支架布置等难点，极具理论和实践意义。

1 工程概况

分水石东沟跨承唐高速公路大桥位于河北省承德市兴隆县大水泉乡黄酒铺村，其一联（32+48+32）m连续梁，跨越现有已运营的承唐高速公路。本桥位于直线上，主墩10#、11#墩高21m。梁段按施工顺序共划分8种梁段，中支点桥墩上为0号块。

本桥连续梁在主墩设计时，其尺寸未考虑连续梁临时固结方案。连续梁主墩为圆端实体桥墩，墩顶横向总宽7.8m，纵向宽度2.8m，支座垫石尺寸2.3×1.8m、左右净空2.3m，主墩已无任何空间布置连续梁临时固结施工。按施工设计图纸要求，临时固结由施工单位自行设计确定。

2 具体方案及检算

总体思路：在承台上围绕主墩对称浇筑4根直径1.2m的钢筋混凝土临时墩，与连续梁固结，形成临时T构；本技术将整个连续梁重心控制在4根临时墩范围内，使连续梁在施工过程中，对临时墩不产生拉力，即使偏载，也只会对主墩及临时墩产生压力，这样就形成了受压式临时固结系统。具体布置及检算参见图14 。

临时墩同时作为现浇支架主受力构架，在临时墩顶部采用型钢作为分布受力系统，将现浇节段荷载平均稳定向下传递。

2.1 施工顺序

承台浇筑主墩、临时墩浇筑支座垫石浇筑支座安装0#块、1#块现浇支架布置0#块施工1#块施工、临时固结上挂篮，正常施工后续梁段。

2.2 结构布置图

临时固结及现浇支架布置见图1、图2、图3。

2.3 计算荷载

如图4所示，梁体砼自重按26.5kN/m3，施工荷载取1.0kPa；振捣和倾倒混凝土产生的荷载取2.0kPa。模板荷载取2.0 kPa，箱梁内支架取4.0 kPa，为确保施工安全，另取1.2的荷载系数。

3 结束语

在现代桥梁施工中，临时固结、0#块短小、0#块现浇支架布置是其中的重难点，本施工技术，能对今后类似工程施工中解决相应问题提供借鉴。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010[S].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]中铁三局集团有限公司.铁路预应力连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中铁工程设计咨询集团有限公司.铁路桥涵钢筋混凝土土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.