城市道路病害形成原因分析及防治措施、治理办法

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摘要：在我国城市化建设水平加速发展的今天，城市道路的铺筑里程也成倍延伸。但是由于种种原因，道路的各种病害也急剧增加，严重损害了城市形象，并不同程度地对人们的生命财产安全有着一定的影响。基于此，本文就将对城市道路病害的主要分类、形成原因以及其有效的控制措施进行了分析探讨。

关键词：城市道路；病害；原因；措施

中图分类号：U448 文献标识码： A

1、城市道路工程施工特点

工期要求紧、施工场地窄，市政道路施工一般都是由政府出资建设，为了不对城市的日常生活产生太多影响，市政道路的工期要求都比较紧，工程只能提前，不能推后。再加上市政工程具有较强的实用性，因此施工单位在进行市政道路施工时，往往依据工期，倒排工期进度计划，周密性便受到了影响。同时，城市道路是在城市内大街小巷进行施工的，场地狭窄，需要拆迁旧房的话工程量大，因此影响了道路施工路线周围的环境和交通；地下管线复杂，在城市道路建设过程中，可能会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不清楚的现象。如果盲目地进行施工可能会出现挖断管线的情况，这会给市政工程带来极大的损失，也会给道路的顺利开展带来消极影响，严重影响市政道路的成本目标和进度目标，因而是需要高度重视的。

2、城市道路常见病害的分类及成因分析

2.1、结构功能破损

结构性破损是由于道路基础层承载力降低，出现各种形状的裂缝、纵横向裂纹、龟裂、块裂等。其中，横向裂缝通常发生在温差较大的地区，纵向裂缝是由于温度变化和路面软化而使路面沿道路行车方向产生较长的裂缝，其形状常以单条形式出现。龟裂和块裂是由于施工中压实度不够及路基下沉产生的小网格式、大网格式的网状裂缝。可见，道路结构功能破损的根本原因在于路基下沉、路基水稳定性不够、基层材料质量不佳、施工工艺不规范等，在交通荷载的反复剪切作用下，道路病害时有发生。

2.2、使用功能破损

道路设施使用中，常见一些表面破损现象，严重影响设施的使用功能，就其现象及原因可分为：道路表面局部出现细线状裂缝，起因是因基层和土基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料不佳等引起；纵向不平整性，其原因首先为摊铺不良；其次是城市的发展及交通量猛增超过设计标准，原设计面层材料不能满足要求；第三是路基承载力不均匀；道路表面凹凸不平，局部隆起，沥青泛出3种表现很直观，导致此现象的原因首先在于沥青砼混合料级配不合理，包括骨料粒径小、沥青软化点高等。其次，施工中面层厚度控制不良也极易在城市各交叉道口变速区、公共汽车站等变速段发生；由于沥青混合物骨料和沥青粘性下降产生的骨料松散、脱落，严重者可发展为坑洞，在城市道路检查井、进水口周边容易发生。其原因一般为骨料质量差和混合物浸水分离；养护不良通常是指道路养护方法不当，养护层与原路面结合不良以及盲目在病害发生段“盖被子”没有查明原因，采取措施不当造成。

3、强化城市道路施工质量的措施探讨

3.1、加强路基施工中的质量控制

对路基的防治是道路防治首要考虑的问题，将路基建设的工程交与一些技术含量比较高的施工单位，从而保证在路基回填和沟槽回填中，能够使其厚度、强度达到规范要求；在路基地面的建设中，严格控制坡度，对一些坡度较陡的地面，应该设计成台阶。而对于其长、宽度控制，可以充分利用水平分层的方法对其进行分层填筑，使得其长宽的比例均衡；对于沟槽回填土时，应该对台阶的高、宽度进行合理的把握，按照路面的平行线，对其进行分层填土，台阶的宽度要大于等于1 米。

3.2、常见病害控制

3.2.1、裂缝控制

对于道路裂缝问题的产生，就目前的技术水平我们还不能完全的避免。但还是可以进行及时的防范的，而且有相关的规定数据对于裂缝来说。我们国家的裂纹标准是0.2-0.3毫米，如果能将其控制在这个范围之内也就可以了。我们可以在外部环境和内部材料等方面进行控制。比如对内部的变形值，通过材料和拉伸程度来进行合理控制。

3.2.2、碱蚀控制

比如在施工表面在保证防水涂料有效性的情况下涂上防水涂料，施工人员也可以用刷子或者喷枪等工具在已经进行充分湿润的道路构件表面涂刷选防水涂料，以此来预防碱式问题。总的来说施工人员一定要采取各种方式加强预防，必要是可以借助于稀释的弱酸进行简单处理等等，来避免碱蚀问题的再次发生。

3.2.3、钢筋锈蚀控制

比如在钢筋上涂防腐层，并且保证涂层在很多情况下都不能被破坏，增加它的持久性和耐腐性。除此还可以采用现今的一些先进技术应用，电化学防护法就是比较可取的一种。配筋要尽可能的采用小直径、小间距的等等，这些都可以有效的减少钢筋的锈蚀情况。

3.2.4、预防翻浆

其一，根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层已采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做下封层。其二，设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，需考虑设置排除结构层内积水的结构措施。其三，用石灰土、石灰矿渣土、石灰碎石土等作为路面基层，这些材料水稳性好、整体强度高并有板体作用的结构特点，作为路面基层可防翻浆。其四，加强路面或将路面下一定深度以内易致翻浆的土（如粉土）换填好土（如砂砾）。其五，用沥青、沥青土、沥青毡纸、塑料布等做成封闭式隔离层隔断土壤水分的渗入和聚流，也可用有反滤层的砾石及其他粒料做成透水性隔离层，以排除渗入土基水和防止地下水上升。其六，用炉渣、碎砖、压缩的泥炭、松柏树皮、气泡互不连通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔温层，阻止路基冻结线向深处推移，减薄冻层。其七，用颗粒均匀的砾石、碎石等作透风的导温层，使土体迅速向深处冻结，在离路面较近处不致形成有害的聚冰层。

3.2.5、车辙控制

如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5cm～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。如因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑。但基层厚度不得小于15cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。

3.3、强化竣工阶段管理

工程收尾是整个工程的最后阶段，同时也是很重要的阶段。此阶段的质量控制工作及措施主要有：提前制定工程质量检查标准，实行严格的质量审查制度；管理全面，突出重点，对重点工序的质量控制要反复进行重点审查；加强工程质量的检测和验收工作，对于出现质量问题的地方，及时要求施工方解决；对于检查出的质量缺陷，需要进行严格的二次审查制度。这样可以防止施工方应付了事。

总之，城市道路代表了该城市的发展水平。因此在以后的人员必须不断优化技术以及管理措施，有效控制其成绩病害，以此最终保证其质量安全，造福于人民。

参考文献

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[3]杨洪镅.城市道路沥青混凝土路面的面层平整度[J].建材技术与应用，2003.6