物业班长转正工作计划范文精选

[关键词]班组；生产计划；进度；控制

生产计划是指导企业完成生产任务的依据，生产计划下达后能否按时完成，就需要对其进行控制，致使各种生产活动向着既定的目标开展。由于企业的生产活动复杂，各项目环节相互交错，对生产计划的有效控制，变得非常困难。任何一个环节的停滞和拖期都会影响最终产品的交付或企业任务的完成。班组是企业生产经营活动的最基础的单元，只有管理好每个基础单元，各班组按生产计划完成各项生产活动，才能保证企业整体计划的实施。本文就如何开展班组进度控制，通过在班组内对人、机、料、法、环等各环节的掌控，来保证班组生产进度按计划执行。第一章 班组生产进度

一、班组控制

生产管理讲人机料法环五大因素，其是影响生产进度的关键因素，做好人机料法环的管理和控制是做好生产进度控制的前提。

“人”,即人的管理。所谓人，就是指在现场的所以人员，包括主管、司机、生产员工、搬运工等一切存在的人。现场中的人班组长首先应当了解自己的下属员工。人的性格特点不一样，那么生产的进度，对待工作的态度，对产品质量的理解就不一样。作为领导就不能用同样的态度或方法去领导所有人。应当在公平的前提下区别对待，对不同性格的人用不同的方法，使他们能“人尽其才”。

“机”，即机器设备的管理。机器设备是企业进行生产活动的物质条件，是进行安全生产的首要保障。班组长要了解本班组所有设备的状态，组织全组人员按公司要求做好TPM管理。

“料”，即物料的管理。物料管理是生产中的基本因素，要关注材料和组合件的到位时间，生产报废后的补料完成要及时，数据是否准确，都是班组长必须予以重点关注的。

“法”，即规则的管理。法是指生产过程中所需要遵循的规章制度。它包括工艺指导书，标准工序指引，生产图纸，生产计划表，产品作业标准，检验标准，各种操作规程等。严格按照规程作业，是保证产品质量和生产进度的一个条件。

在市场经济条件下，企业面临全方位的竞争，随着成本控制不利因素的不断增加，如原材料及能源价格的波动、企业内部资源耗损，企业利润空间不断缩小。同时，随着市场有效需求的相对稳定，成熟产品销售价格提升空间已经十分有限，因此当前更多企业开始修炼内功，加强自身成本管控。成本管控首先要保证成本核算的准确、可追溯性，才能在此基础上真正发挥成本管理对制造生产的指导和管控作用。制造类生产企业普遍采用作业成本法进行制造费用的核算。作业成本法弥补了传统成本会计的缺陷，有利于提供及时、准确、相关的成本信息，提高决策、计划、控制的科学性，将损失、浪费降到最低，促进企业管理水平不断提高。但在实践中，存在着影响作业成本法实施效果的诸多因素，本文以A公司为例，分析企业在成本核算准确性方面遇到的问题及相关解决对策。

一、A公司成本核算体系

A公司为传统的加工制造企业，主要生产重工机械类产品，公司设有生产准备部，结构件部及总装部等生产车间。（一）成本构成与核算方法分析A公司成本核算采用标准成本法，月末分摊并结转标准与实际的差异，存货采取移

动加权平均法计价。A公司的产品成本主要由四部分组成：直接材料、辅料费用、人工费用、制造费用。实际成本=直接材料+辅料费用+人工费用+制造费用，除直接材料外的其他费用采用作业成本法计算，各项成本具体计算过程如下表所示：备注：其他费用主要包括水电费，机物料，低值易耗品，工装模具等。（二）生产流程分析A公司的产品按照订单进行生产，成本按照订单进行归集。订单分为主机订单与零部件订单。所有物料的需求通过物资需求计划（MPR）系统来实现，根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序。零部件订单生产完成后，统一在装配线进行装配。生产车间包括生产准备部（负责对原材料进行初加工），结构件部（负责对初加工的半成品进行焊接、涂漆等工艺），总装部（负责对各结构件进行组装）（见图1）。

二、A公司成本核算准确性关键影响因素分析

（一）直接材料核算准确性影响因素分析在生产制造类企业中，直接材料在生产成本中的占比一般在80%-90%左右，因此保证材料成本归集的准确性对提升成本核算的准确性来说具有十分重要的意义。A公司为机械加工制造企业，一台主机订单所需物料可达上千种，因此如何保证材料使用和归集的准确性显得尤为重要，并且也是困扰企业的一个难题。1.订单实际与计划BOM差异分析材料归集的准确性与BOM清单的准确性密切相关。正常物料的需求来源于订单的计划BOM，仓库根据计划BOM清单将相关物料配送到生产现场，工人根据计划清单进行生产和组装。但经过长时间的成本分析发现，大量订单的材料成本准确性较低，甚至出现实际使用物料与计划清单物料不一致的情况。经过分析发现，客户需求的变化、研发设计的变更及现场生产管理的疏忽，导致生产订单实际使用的物料频繁变化，但对应的订单计划BOM未进行变更，从而导致订单实际使用物料与过账物料的不一致，影响订单材料核算的一致性与准确性。2.完工订单跨月投料影响分析A公司每月1号需对成本进行月结，主要需完成实际费用的分摊及完工订单实际成本的结转。当月所有完工的订单需进行结算，结算后物料耗费全部结转至相应订单成本，再根据物料的移动类型，将相关差异结转至存货、费用或成本中。在对A企业实际成本进行分析的过程中，发现部分产品实际成本出现异常波动。究其原因是存在部分完工订单跨月投料过账的现象。跨月投料（注释：准备部辅料分摊金额计算公式=*准备部工时=*40=40万元，其他类同）图2公共辅料分配的基本逻辑图过账对成本的影响主要为差异无承接主体或产品成本出现异常波动。假设上月完工的订单已实现销售，结转成本，本月无实际库存，如在本月继续发生投料过账，将会导致此部分过账差异无库存主体承担，形成无法带走的差异，直接影响成本及财务报表的准确性；假设上月完工的订单本月尚有部分库存，如在本月继续发生投料过账，将会导致此部分差异由当前库存来承担，由于产品成本采取移动加权平均法计算，周期成本会发生异常波动。产生跨月投料过账的主要原因为生产现场管理不规范，生产部门为实现产品的下线，往往会忽略ERP信息流对成本的影响，产品已下线，订单已完成，但实际账务尚未处理完毕，从而造成实物流与信息流的不一致，影响成本核算的准确性。（二）费用准确性影响因素分析（辅料、人工、制造费用）1.公共费用分摊影响分析公共费用分摊的基础和原则直接影响到成本核算的准确性。作业成本法通过作业消耗资源的思路一定程度上解决了费用分摊标准的问题。但企业在实际生产过程中，受到组织结构的影响，公共费用的合理分摊存在一定困难。在A企业，此部分费用主要是指入账到制造部公共成本中心的费用。例如辅料中的管道气，管道气直接入账到制造部公共类成本中心，然后在整个制造部所有成本中心之间根据辅料工时进行分摊，从而导致部分没有使用管道气的部门也会承担此项费用，而实际使用管道气较多的部门也未按实际承担此部分费用，这样就会影响到各部门的辅料作业价格，进而影响辅料费用的分配及成本核算的准确性（见图2）。2.成本中心领料影响分析费用分摊准确的基础是费用科目入账的准确性。在A企业中，辅料是生产各班组根据实际使用需求，通过MES系统领用到相应的成本中心。但经过对辅料费用的分析发现，存在辅料领料过账不准确的情况，例如部分辅料可能记账到低耗，而有些低耗又计入了辅料，科目归属不准确。A企业辅料系统按照原因代码进行记账科目的控制，而原因代码由工人填写，容易出现错误，从而导致科目错误，影响分摊的准确性。同时，部分班组将材料领料到部门公共管理成本中心，甚至是制造部公共成本中心，导致此部分费用需要进行二次分配，直接影响作业价格的准确性，从而影响成本核算的准确性。3.订单报工影响分析按照作业价格计算的公式：实际作业价格=成本中心实际费用/成本中心实际报工工时，影响成本核算准确性的另一个重要因素就是报工工时。如果实际报工工时过低，会导致分母较小，实际作业价格偏高。推而广之，此种情况还会影响人工、机器、其他作业价格。通过分析发现，A公司每月都存在大量完工入库订单未报工的现象，主要是因为A公司大件物料实行台套工资，订单是否报工都不会影响工人实际工资的计算，员工报工积极性较低；其次，部分订单工时较少，员工不愿报工，但是累计工时较多。4.组织架构差异分析实际费用发生的组织结构与系统组织结构存在差异，导致费用归集的不准确性，影响作业价格的计算及成本归集。A企业当前存在领料费用发生在一个成本中心，而实际报工工时在另一个成本中心的情况。如转塔油漆班将油漆领料到臂架涂装班，员工实际在转塔油漆班上班，报工在转塔涂装班，导致费用发生在臂架涂装班，而报工工时统计在转塔油漆班，导致系统无法准确计算作业价格。甚至出现部分成本中心报工工时为0，无法计算作业价格的情况，只能手工调整。同时，还存在部分班组已经变更成本中心，但是ERP系统中未变更，导致作业价格的异常。

三、成本核算准确性提升建议

（一）建立完善的成本监控考核体系监测考核体系,强化日常监控。形成日常监控报告，并定期与制造部进行沟通，制定可行的管控方案，将问题解决在萌芽阶段，做到当月的问题当月解决并避免以后重复发生类似问题。在A企业中，财务部制定了完善的成本周监控报告，并且周监控报告需子公司总经理审批并抄送整个制造部。同时，形成月度成本监控指标沟通机制，在每月25号之后，每天将相关成本控制指标发业务部门进行检查与反馈，确保成本核算的准确性。A公司成本监控指标主要包括：材料成本准确率，控制目标99%———101%；完工订单报工及时率，控制目标100%；成本中心领料费用规范性检查，控制目标0条；科目入账准确性，控制目标100%；作业价格偏差率，控制目标小于30%。（二）加强班组成本管理班组是企业的细胞，企业基础管理的落脚点也在班组。开展班组管理，抓好班组成本管理无疑是提升成本核算准确性最好的抓手之一。1.加强成本管控宣传与培训，提高认识通过成本管理的宣传与培训，让“成本”观念深入人心，培养员工强烈的参与意识，营造一种良好的舆论氛围。让员工意识到班组成本管理是事关企业效益及员工切身利益的大事，使开展班组管理这项工作得到广大职工的理解和支持。A企业通过在生产车间看板张贴相关成本管控措施及相关的成本考核通报指标，让员工认识到成本管理的重要性，并且成本管理与自身的工作息息相关。同时，在班组长任命培训过程中，增加成本管理课程，让班长了解公司的成本组成，主要的控制节点，真正意识到成本管控的重要性，明白生产过程中的很多作业都与成本管控息息相关。2.加强考核，建立有效的激励机制建立基于班组的成本考核与激励机制，定期考核与反馈，提升员工成本管理的主动性和积极性。A企业针对成本核算中的错误领料，错误过账，不及时报工等事项制定了严格的考核及激励机制，当月未发生领料错误的部门奖励200元，当月未及时报工的部门，按照未报工工时*工价*10%的金额从工资中扣除。方案实施后，每月未及时过账的情况下降20%，报工及时率从90%提升至98%左右，有效提升了成本归集的准确性。（三）完善ERP系统，确保信息流与实物流的一致性影响成本核算准确性的因素中，很多归结于过账延迟导致的实物流与信息流的不一致，比如公共费用的分摊问题、组织结构的不一致问题。针对此类问题，A企业一方面通过完善ERP系统来提升核算的准确性，如针对未及时报工情况，修改MES后台报工运行逻辑，在订单完工入库12小时后系统进行自动报工，从而避免由于员工未及时报工导致的费用分摊不准确问题；针对物料领用入账科目错误问题，IT根据工艺院确定的物料属性，在系统中固定物料归属科目，避免员工手工填写错误。同时进行系统设置，禁止将辅料领料至公共管理成本中心。另一方面，加强对实物流与信息流不一致的修正。例如，对于管道气公摊问题，A企业采取对实际使用部门安装气表的方式，每周库房根据气表实际使用气量进行过账，未使用管道气部门不分摊管道气金额，确保实际使用和系统过账一致性。针对组织结构不一致问题，由工艺院定期对目前的实际班组情况进行清理，建立系统与实际一致的对应关系。采取上述措施之后，A企业实际成本与标准成本整体差异率由原来的5%左右降低至2%左右，成本核算的准确性得到了大幅提升，为公司销售定价及相关决策提供给了可靠的数据支持。

2月27日，浦东机场扩建工程西货运区公共货站及配套设施工程顺利通过了竣工验收。建成的西货运区是打造上海航空货运枢纽的核心项目，位于浦东机场第三跑道西侧，紧邻浦东新区规划的保税物流园区和南汇区规划的非保税物流园区。规划总用地2.38平方公里，其中航空货运设施用地1.67平方公里，航空器活动区用地71.19万平方米，拥有38个货机位。根据机场货运战略总体部署，在总宽度约3200米的西货运区，以400米宽度划分为8个地块，1至3地块为各航空公司和物流商的公共货站;4至6地块为东航和上航等基地航空公司货站;7至8地块为UPS和DHL等国际大型物流公司的转运中心。西货运区规划2010年货物处理能力将达115万吨，2015年将达245万吨。

本次通过竣工验收的西货运区公共货运站工程包括第1、第2共两大地块，占地面积约41万平方米，建筑面积约19.36万平方米，有10个全货机位，并配置有7台世界上最大的升降堆垛机(ETV)等自动化机械作业设备，设计年货物处理能力120万吨，是目前世界上占地面积最大、货物处理能力居全球第二的超大型自动化航空货运设施。

根据《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽建设的总体功能定位是:建成集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，优先确立国际货运枢纽地位。

“超越航空，超越上海”的机场规划

2003年，国家民航总局和上海市政府联合国家有关部门、上海机场集团、上海基地航空公司等单位组建了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，明确上海航空枢纽建设作为一项国家战略，参与亚太航空枢纽的竞争。

2004年初，由上海市发改委牵头，联合上海机场集团、上海基地航空公司等枢纽建设主体单位，会同国际专业咨询公司组成研究课题组，启动了《上海航空枢纽战略规划》的研究编制工作。同年11月1日《上海航空枢纽战略规划》获审议通过，对上海机场发展进行了明确的战略定位，要把上海建成为客货运输综合发展的国际航空枢纽，并重点突出“国际货运枢纽”的功能。

为此，上海机场确定基于“超越航空，超越上海”的理念来统筹规划未来机场的发展。在浦东机场货运枢纽的规划中，充分考虑了国际货运公司和基地航空公司在浦东机场建立转运中心的因素，以及国际货运公司实施的供应链运作模式，对原先的规划作了改动，将机场货站全部集中到机场第三条跑道西侧，规划了公共货站、基地货站和转运中心三个地块功能，将机场西货运区与周边地区联成一体，形成浦东机场空港保税物流园区。作为上海四大物流园区之一，该物流园区将采用全新理念，创新体制和机制，吸引外资和国际先进管理，建立“整体规划、多元投资、统一监管、内外联动、公铁海空多式联运”的模式，提供航空货运综合地面服务和先进的电子信息平台服务。

另外，转运中心的建立将会大幅度增加机场的中转货量，吸引一大批对时间要求高的出口加工和物流企业入驻空港保税物流园区，对增加机场和周边地区的收益，为社会提供更多就业机会，提升机场的服务水平和吸引力，对提升当地企业的竞争力等方面具有重要的推动作用。

企业在生产过程中使用的各种工具，也同机器设备一样，是工人进行生产不可缺少的手段。企业在生产经营活动中，经常使用着成千上万件工具，它们的品种繁多，规格复杂，体积较小、数量很大，容易混淆，丢失和积压。以机械工业企业来讲，机床上使用的工具等装备的费用，经常占到机床设备价值的25％—30％；产品成本中，工具费用一般要占5—10％。因此，合理组织工具的供应和节约使用，对保证企业的均衡生产，提高劳动生产率，改善产品质量，降低生产成本，加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 工业企业工具管理的主要任务是：及时把质量好、价格低廉的成套工具供应给全厂各车间和工作地；在保证生产正常进行的条件下，不断降低工具的消耗量和储备量；组织监督工具的合理使用和节约，延长工具使用，降低工具的制造、采购、储存、修复等方面的费用。企业要搞好工具管理工作，就必须做好工具的分类编号，工具的生产和供应计划工作，合理制定工具消耗定额和储备定额，建立和健全工具的分级管理制度。 (一)工具的分类和编号 为了有效地进行工具管理，简化生产中所用工具的计划、核算和标准化工作，有必要对工具进行分类编号。 工具的分类，就是把生产过程中使用的工具，按其特性进行分类。在我国工业企业中，一般采用“十进位”分类法，就是把每一类别的工具再详细分成十组。例如，机器制造企业的工具可分为切削工具、量具、磨具、冷冲模、热冲模、夹具、金属模、锻工工具、钳工装配工具和辅助工具等十个大类。大类下面再按一定类型工具的主要性能进一步划分为十个分类，如切削工具分为切刀、钻头、螺丝攻，螺丝板牙、铣刀、铰刀、钻、插齿刀、拉刀和其它刀具。按同样方法，分类下面划分为“组”，如切刀按其性能又分车刀、刨刀、插刀等；组下再划分为“分组”，如车刀根据应用情况划分为粗车刀、光车刀、螺丝车刀等；最末是“项”依据工具的结构性能划分，如光车刀又分右偏直头光车刀、左偏直头光车刀、铲型光车刀等。工具编号就是按工具分类的顺序，对每一种工具给予一个固定的号码，这个号码是由字母和的。如左偏直头光车刀的编号是1-1122，铲型光车刀的编号为1一1125。专用工具在编号前还需把该工具加工的零件或工序的代表字母编入，如零件A的某种专用工具的编号为A—1—1127。工具编号要求简单，保持其技术特征，而又不致互相混淆。 (二)工具需要量计划企业的工具需要量，是按用途、种类、规格分别计算的。它由工具消耗量和工具周转量组成。工具消耗量，是指企业在计划期内为完成生产任务而消耗的工具数量。工具周转量，是为了保证企业生产不断地进行而处于储存和使用过程中的工具数量。企业计划期工具的消耗量，一般是根据企业生产计划和工具消耗定额确定的，其公式如： 〖JZ〗〖SX(B〗某产品计划期〖〗某种工具消耗量〖SX)〗=〖SX(B〗计划期该产〖〗品计划产量〖SX)〗×〖SX(B〗单位产品某种〖〗工具消耗定额〖SX)〗 工具消耗定额，是指生产一定数量的产品，需要消耗工具的数量。它是决定工具需要量和储备量的必要数据。企业对工具消耗定额的确定，有两种方法。一是经验统计法，它主要是根据工人群众的实际经验，或者对工具消耗统计资料进行估算，而制定出工具消耗定额。这种方法工作量小，简便易行。另一种方法是技术计算法，它是根据工具的耐用期限和使用这种工具的时间长短，来制订消耗定额的方法。采用这种方法，工作量较大，但比较准确。它的计算公式是： 〖JZ〗〖SX(B〗某种工具〖〗的消耗定额〖SX)〗=〖SX(〗〖SX(B〗制定一定数量产品时〖〗某种工具的使用时间〖SX)〗〖〗某种工具的耐用期限[SX)] 式中一定产品数量通常以100或1000个零件(或产品)作为计算单位。对没有消耗定额的工具，可根据各车间按月估计的工具消耗量，领用的“以旧换新”，按需领用。 在做了上述计算后，再把各种产品消耗某种工具的数量相加，即得计划期某种工具消耗的总量。 工业企业计划期工具需要量，除计算工具消耗量外，还要计算工具周转量。工具周转量包括工具总库的正常储备量，各车间工具室储备量以及使用、修理中工具占用量，一般按经验统计法确定。某种工具消耗量和工具周转量相加，再减去期初期末工具实际盘存数差额。即可求得计划期该种工具需要量。 企业的工具管理部门，也可以直接将各车间计划期申请各种工具的需要量汇总，根据工具总库周转量的变化情况，编出工具需要量计划，组织工具的制造和供应。 (三)工具的供应和管理 企业的工具管理部门，除了要负责制定和修改全厂工具消耗定额、周转定额和储备定额外，还要有计划地合理地组织工具的生产和采购。企业使用的工具有标准工具和专用工具两大类。标准工具是指通用于不通零件加工的工具，有标准规定，一般由专业生产的工具厂制造，企业需要这种工具时，应由厂外购入。专用工具是指限用于某种零件上的工具，以及工具车间制造工具的工具(二类工具)，一般均由企业自行组织设计与制造。外购工具应事先提出计划，由供应部门负责购入，自制专用工具，应纳入生产技术准备计划，编制工具生产计划，交工具车间生产，及时供应生产需要。 定货点的确定，可以根据周期(从提出工具定货到工具入库的期限，可以是自制一批工具的时间，也可以是外购一批工具所需的时间)及工具平均日耗量，按下述公式计算： 定货点=最小储备量+平均日耗量×定货周期 当工具库存由于逐渐消耗达到定货点时，就应提出定货申请。当达到最小储备量时，这批定货恰好到达，这样，库存就上升到最高点(最大储备量)。当库存又下降到定货点时，再提出下一批定货。如此周而复始，可以保证库存储备，使工具供应不致中断。 各车间的工具室(员)，从工具总库领取工具后，负责收发、保管和回收，以及统计等工作。 企业的工具管理部门(科、车间)，一般设有工具总库，对外购和自购工具进行统一验收，登记、保管，按车间耗用工具的限额发送各车间工具室(员)。工具总库应有一定工具周转量，既要保证生产正常需要，又要有合理的储备，并经常对库存数量进行统计，及时把库存情况报告厂部工具管理部门以便及时采购和供应，避免供应中断。 为了保证工具的不断供应，工具总库应建立日常计划供应制度。通过这种制度，就可以知道何时需要补充工具，及时提出定货申请，使工具的供应保持不中断。实行这种制度时，要为每种工具的库存规定最大储备量、最小储备量和定货点，最小储备量也就是保险储备量；最大储备量是最小储备量加上一批定货的数量。 工具室(员)要加强对工作地的服务，及时、成套地把工具供应给生产工人。凡是工作地常用的工具，应配套后，由生产工人长期使用。既不是全车间使用，又不是某个工人长期需用的工具，配套后借给生产小组，由小组保管。至于一些不常用的工具，应由工具室(员)保管。 为了做好工具管理工作，班组应有工人工具管理员，负责小组内工具的收发、保管和回收，同时，应将厂部(或车间)下达的工具消耗指标作为班组经济核算指标之一，作为劳动竞赛评比内容之一，并对工具进行定期检查、核对和盘点。 (四)工具的节约使用 工业企业要努力节约使用工具和降低工具消耗，具体办法是： (1)发动和依靠工人群众参加工具管理，提高工人群众爱护工具的主人翁责任感。认真管好、用好工具、不积压、不丢失工具。 (2)加强对工具使用的技术指导。在使用工具时和操作过程中，严格按工艺规程进行，防止工具过度磨损和损坏，并推广先进经验，改进工具使用方法。 (3)加强工具的维护、保管、磨刃、回收、翻新、修复工作。对工具要经常进行维护，在使用过程中用钝了的工具，要重新磨刃。为了保证工具的质量并使工人不致因为自己磨刃而降低设备利用率，应尽可能组织集中磨刃。工具要“以旧换新”进行回收，修复、翻新后再继续使用。 (4)不断提高自制工具的质量，延长工具的耐用时间。工具的质量好，耐磨、耐用、使用时间长，就可降低工具消耗，达到节约目的。 (五)班组工具管理的内容 班组工具管理，是对班组使用的工具，辅助工具和检验、测试用具等进行领用、使用、保管、修复而进行的有关组织管理工作。(1)班组工具管理的任务。班组工具管理的基本任务是：及时地申请领用生产中所必要的工具，做好工具的成套性工作，并合理使用和保管，在保证生产正常进行的条件下，延长工具使用寿命，搞好工具的修复，回收工作，使消耗降低。 (2)班组工具管理的内容： 第一，建立健全工具领用制度。班组应有工具使用保管卡片，记录操作人员领用工具的型号。数量、名称、规格、日期；应根据工艺文件的规定，不得多领，也不能少领。对于共用工具也应建卡管理，个人使用时办借用手续，进行登记，用后及时归还。 第二，合理使用工具。工具的使用应按工艺要求，在工具强度、性能允许的范围内使用，严禁串规代用(如螺丝刀代凿子、钳子代头)；不容许专用工具代替通用工具，精具粗用的现象应坚决禁止，并在使用中注意保持精度和使用的条件。 第三，妥善保管工具。工具应放在固定场所，有精度要求的工具应按规定进行支撑、垫靠；工具箱要整齐，清洁，定位摆放，开箱知数，帐物相符；无关物品特别是私人用品不允许放在工具箱内，使用完毕后的工具应进行油封或粉封，防止生锈变形，长期不用的工具应交班组统一保管。 第四，做好工具的清点和校验工作。由于工具使用的频繁性和场所变更，容易遗忘在工作场所或互相误认收管，因此应每天查对工具箱一次，一周帐物核对一次，以保持工具帐物相符。 贵重和精密工具要特殊对待，切实做好使用保管、定期清洁、校验精度和轻拿轻放等事项。量具要做好周期检查鉴定工作，保持经常处于良好的技术状态。 第五，做好工具的修复和报废工作。工具都有一定的使用寿命，正常磨损和消耗不可避免，但凡能修复的应及时采取措施，恢复其原来的性能，如刀具的磨刃、量具的修理等。对于不能修复的工具，在定额范围内可按手续报废(旧)并以旧换新，对于节约工具和爱护工具的同志要给予表扬。 班组还应协助做好专用工具的试验(如试模)工作，对于专用工具提出修改意见。 对于违反操作规程造成工具夹、刃具报废等情况，要查明原因，追究责任。个人遗失工具要填写“工具遗失单”根据情况实行赔偿处

【摘要】班组是企业的“细胞”，是企业的有机组成部分，也是企业一切工作的立足点。只有每一个班组都充满生机和活力，企业才会有较好的经济效益，才会有旺盛的生命力，才能展翅腾飞，迅速发展。特别是在当前进一步深化改革，把企业推向市场这一形势下，探讨如何加快企业班组建设的创新与实践就显得十分必要。

【关键词】班组 企业 企业班组建设

一、加快班组建设与管理的创新与实践已势在必行

班组建设，是企业综合性的基础建设，是一个大的系统工程，是社会科学和自然科学的综合体，既涉及行政部门又涉及党群组织。班组既是企业组织生产经营活动的基本单位，又是精神文明建设的“前沿阵地”，是企业一切工作的立足点，也是企业活力的源泉。在各项管理工作中，班组是管理中最基础的一级管理组织，它是完成生产经管计划、树立企业良好形象、创造美好生产环境的保证。只有不断创新班组建设新格局，使班组充满生机与活力，企业才会有生机与后劲，才能发掘出蕴藏在广大职工群众中的积极性、智慧和创造力。

二、加快班组建设创新与实践的途径与对策

（一）抓认识，摆正班组建设与管理的位置

不断深化班组在企业中的重要地位、作用的认识是增强班组建设自觉性的首要条件和重要环节。班组建设是一项有一定难度的系统工程，要求党、政、工、团同心协力，齐抓共管。要针对出现的问题进行认真分析，经常召开班组建设和班组思想政治工作座谈会，从理论和实践结合上阐明班组建设和管理及班组思想政治工作的重要性，从思想上重视班组建设与管理的地位和作用。

（二）抓基础，完善班组各项管理制度

摘要：随着内蒙古区域经济发展，集通铁路集团公司所属集通线的线位优势日益凸显，大板站作为集通线的编区站，承担集通线经通辽北、贲红接入空重列车的机车换挂和列车编组任务。通过分析车站制约运输效率的主要因素，提出合理铺排机车作业时间、压缩技检作业时间、发挥调车组织作用、合理运用到发线、优化作业方法等有效途径，提升运输效率，加速车辆周转，实现运输效率最大化。

关键词：空费时间；周转时间；优化作业方法；作业组织；运输效率

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）03-00-01

一、制约大板站运输效率主要因素

1.机车出入库进路相互干扰，占用到发线等待时间过长，既增加机车空费时间，又影响车站运输能力。

2.车站、列检、机务结合部间作业组织办法尚不科学完善，导致作业出现断档、等待及重复现象。

3.车站各工种间缺乏统一协调性，单兵作战，作业衔接不畅。

二、合理铺排机车作业时间，有效提高机车运用效率

【摘 要】材料管理是施工企业业务管理中的重点，加强材料管理是降低材料消耗是控制工程成本最重要的手段，所以探讨施工现场的材料管理具有重要的意义。

【关键词】施工；材料管理

施工企业相对其他行业来说，是一种具较低附加值的行业，在其成本费用构成中，材料占70%甚至于更多，所以说材料管理是施工企业业务管理中的重中之重，加强材料管理，降低材料消耗是控制工程成本最重要的手段，对施工企业的盈亏起着决定性影响。

一、使用过租中材料的管理

首先要做好施工前的准备工作，这是现场材料管理的开始，为材料管理创造良好的环境和提供必要的条件，内容主要包括了解材料的供应方式；作好现场材料平面布置规划；掌握各类材料的需用量和质量要求等。其次是做好施工中的组织管理工作，这是现场材料管理和管理目标的实施阶段，内容主要包括及时调整材料配套供应计划；组织料具的合理使用；减少损失和浪费，防止丢失等。最后是做好施工收尾，内容主要包括组织多余料具退库；总结施工项目材料消耗水平及管理效果；及时拆除临时设备等。

二、合成材料的管理

合用材料是指在施工过程中，多部位使用和多工种合用的一些主要材料，如水泥、砂、石等。这类材料的特点是数量大，使用期长，操作中工种和班组之间容易混串[1]。因此，对合用材料的管理多采用限额领料制。(1)以施工班组为对象的分项工程限额领料。这种作法范围小，责任明确，利益直接，便于管理。缺点是易于出现班组在操作中考虑自身利益，而不顾与下道工序的衔接，影响最终用料效果。(2)以混合队为对象的基础、结构、装饰等工程部位限额领料。这种方法是扩大了分项工程限额领料。由于是混合班蛆，有利于工种配合和工序搭接，各班组相互创造条件，促进节约使用，但必须加强混合队内部班组用料的考核。(3)分层、分段限额领料。这种作法是在分项工程限额料的基础上的综合，直接面对使用者，简便易行，结算方便。但综合定额要注意其合理性。

三、专用材料的管理

为了切实做好*市20*年初中毕业升学考试和中等学校招生工作，根据教育部、省教育厅关于初中毕业考试和高中招生制度改革的意见，在总结2007年初中毕业升学考试工作经验的基础上，结合我市教育改革的实际，提出*市20*年初中毕业升学考试和中等学校招生工作意见如下：

一、指导思想

初中毕业升学考试要体现九年义务教育普及性、基础性、发展性的基本性质与要求，要有利于促进基础教育课程改革的推进和深化；有利于减轻学生的过重课业负担，促进学生积极主动地学习，有利于巩固已取得的教育改革成果和开创新的局面，有利于高一级学校选拔新生。

二、报名

（一）报名条件

具有*市正式户口（户籍在2006年12月31日前转入本地）或长期居住在我市的外地户口的应往届初中毕业生、借读生均可报名。

各类中等学校在读生、初中重读生、触犯法律而被追诉或正在服刑者不能报考。

（二）报名办法

强化货运营销管理的措施

强化货运营销，巩固挖掘货源，夯实运量基础将是货运工作的关键，对于能否完成2013年运输经营目标至关重要。组织各站段对辖区内企业进行广泛调研。充分发挥货源营销小组的作用，采取走出去请进来和召开路企座谈会等形式，随时了解掌握地方经济发展情况，掌握市场动态和品类别运输市场形势，了解公路、水路等其他运输方式的货源状况，摸清不同时期货源变化趋势，完善货运人员驻厂、驻矿、驻港制度，随时掌握产运销信息，建立运输协调会议制度，调研货运情况，打好货源基础。（1）稳定既有货源。继续和钢厂、煤矿、电厂、港口等大中型重点企业等大客户签订战略合作伙伴计划，对管内重点发运大户、接卸大户，由铁路局牵头组织签订互保协议，内容包括发运总量、接卸总量、装卸车效率要求等，明确年度目标，力争实现增量；强化与中小企业的联系沟通，确保管内主要货源总量、品类稳定，为完成全年运输经营任务奠定基础。（2）开发新增货源。通过加快战略装车点和物流基地建设，以及开通货运业务网上办理，完善货源组织考核激励制度，研究制订激励奖罚措施，提高货源营销水平和效果，开发和吸引新增货源。（3）扩大做强白货市场。对现有货场、货运设施进行优化组合，对货场功能进行重新定位，利用物流基地建设形成的规模优势，积极吸引白货货源，扩大市场占有率。（4）健全路港、路厂合作机制。开发港口与钢厂间矿粉直达运输货源，扩大疏港物资运输量。（5）发挥运输站段优势。落实站段长负责制，密切与当地政府、企业的联系，根据路网能力变化和利用铁路大能力、低运价的优势，努力吸引其他运输方式的货源回归，积极开拓铁路货运新市场。通过提高服务质量，改进经营理念，创新工作思路，强化货运营销与日常装卸车组织的衔接，建立铁路货运营销长效机制。同时，充分利用信息化手段，强化信息反馈，丰富服务形式，抓住全路电子商务改革机遇，突出服务意识，讲究诚信运输，做到随到随批运输计划，放开去向限制，组织有效货源。在空车使用和去向能力配置上，提高整列装车比例，坚持提供长期、稳定的运力保障，努力增强铁路货运市场竞争力。充分发挥铁路货运资源优势，加强运输业与非运输业的融合，大力拓展货运经营市场，促进全铁路局货运产品的升级和转型，实现多元化经营、一体化发展。积极拓展货装业务，在推进传统货场转型和拓展物流企业经营空间上下工夫，研究推进货装一体化管理，完善铁路货场物流服务功能，在具备条件的货场开展钢铁、木材、粮食、煤炭等大宗物资商品交易，使货场逐步转型为具有仓储、配送、加工、贸易等功能的物流基地。铁路局货运处应加强煤炭抑尘工作的行业监管和专业管理，完善散堆装货物抑尘规章标准体系，争取政策为矿物粉料铁路运输抑尘服务创造条件。在运条运价、保价运输等方面对物流企业给予支持。各货运办理站应指导物流企业参与货物到达交付担保业务，掌握上游企业运输信息，开展全程物流服务。

提高货运计划兑现率的途径

（1）从源头上认真疏理货流。从月编计划、货运方案和日历装车入手，把每月开行15列以上的车流全部纳入运输方案，提高始发直达列车组织力度，在月计划安排、日班计划审批上，重点组织开好煤炭直达列车和一站始发直达列车，提高主要干线及港口的直达装车比重，确保全铁路局直达装车比例达到71%以上。为保证月初请求车充足，进一步放开计划审批时限，月底对次月日常计划提前审批，满足全铁路局的装车需求。除对去向限制各铁路局严格控制外，对其他货源进一步加大审批力度，特别是杂型车，东北、西北、管内货源，合理安排管直结构。（2）提高日(班)计划质量。科学合理推算车流，从预确报入手，及时、准确地收集货流和车流信息，根据车流预计、现在车保有量和请求车结构，科学制订每日的货运、列车和机车计划，达到3个计划的相互匹配，建立行调、机调、计划调度的沟通制度和联动机制。设专人负责日(班)计划兑现率的分析考核工作，从提高运输效率和经济效益的原则出发，优化货物装车、卸车和去向。（3）提高计划兑现率和管理水平。对大客户企业按照全年运量协议，按月保季、季保年安排运量，做好分月运量衔接计划，严格按月度计划批准的重点企业运量安排日班计划，做到配车、装车、去向、挂运、交口、卸车“六优先”，使大型装车点货物发送量占全铁路局运量的比重达到50%以上。结合大客户管理及货运计划、运货五和货票信息共享工作，不断提高货运计划的决策分析水平，分析计划未兑现的市场、运力、收发货人等因素，通过加强管理，研究、制订货运计划兑现率考核与奖惩办法。（4）制订增量提效具体措施。对运力增长的南环公司，阳泉、邯邢地区，阳涉、邯长、邯济线等区域，对增量站段任务方案进行分配分劈，并进一步细化完善各项增运补欠挖潜提效运输组织措施，制订重点任务推进表，分解运输指标到车间班组岗位。（5）加强货运列车挂线组织。①从运输计划入手，对有货源保障的大宗货物实施挂线运输。对管内到达钢厂的矿粉及煤炭、到达电厂的电煤等大宗货源，按照年度计划及相关干线铺画的货物运行线情况，研究制定“四定”(定装卸地点、定运行线、定开行列数、定浮动价格)重点货运列车，与相关企业签订协议，实施挂线重点运输。②对管内具备实施“重来重去”钟摆式运输的企业货源，除了实施“四定”重点货运列车挂线运输外，按照企业要求编组相应车底，实施固定车底挂线钟摆式运输，同时研究制订相应的运输组织保障措施。③提高车辆利用效率。争取相关政策，对符合排空方向的货源，积极组织顺路稍脚运输。（6）提高编组站、区段站日班计划和阶段计划质量。丰台西、南仓、石家庄、唐山东、邯郸站一、三阶段计划兑现率达到95%，二、四阶段计划兑现率不低于85%，同时应提高解、编、取、送作业计划质量，紧密各作业环节的衔接，减少虚糜等待时间，为兑现日班计划和阶段计划创造条件。加强“三定”列车开行方案组织，不断提高兑现率。三大编组站(丰西、南仓、石家庄南)的“三定”列车应确保每日87列以上。（7）充分利用货运网上受理优势，充分利用远程监控、信息处理、网络传输技术等现代化科技手段，逐步实现计划管理向科学化、信息化、网络化、智能化方向发展。加强多元化经营，建立货运计划、组织、考核一体化机制，实现计划编制、运输组织、考核激励三同步，内部信息及时传递，外部信息合作共享。落实《铁路快运货物列车运输组织管理办法》，切实加快转变运输发展方式，推进货运组织改革，最大限度地满足客户公平、公开、便捷、高效的服务需求。（8）加强货物运价策划。对现行货物运输计费办法、清算政策，以及全铁路局货物运输盈利目标、成本结构、运输能力进行综合投入产出分析，依照可盈利货物运输才能下浮运价、效益必须覆盖运输成本、追求效益最大化3项原则，在允许的权限范围内，策划货物运价调整方案，整合运量与运力配置，实现既有运输能力的最大经济效益。

优化运力资源配置

随着京沪、京石武高速铁路和津秦客运专线陆续开通运营，京沪、京广、小京山和津山线货运能力也将得到释放。随着与呼和浩特、太原铁路局的深度合作，将有利于提高北京铁路局西煤入港、北煤南运的路港与路陆通道运量。不断提高编组站、区段站作业效率，优化运输结构，加强运输生产的成本控制，搞好均衡运输，减少违编违流、迂回运输、等机等线、单机走行、车辆积压等浪费。根据客运专线开通后既有线能力释放情况，加强对相关干线车流的调查，对管内车流经路和编组计划进行优化，及时提出车流径路调整、编组计划和运行图调整建议，为充分利用各线释放的货运能力，实现新的增运增收做好基础准备。运力资源应重点配置主要增量地区，探索建立通过装、卸、排成本测算来指导运输生产的新模式，实现市场引导、货源组织、运力配置三位一体管理。运能紧张地区，重点配置运力，把资源用足；运能基本适应地区，合理配置运力，把资源用优；运能相对宽松地区，兼顾市场培育和成本控制，灵活配置运力，把资源用好。大力提高高附加值、远距离白货组织力度，确保白货货收率达到55元/t以上，优化客货、管直、黑白、区域、品类结构，以最小的投入，争取经济效益的最大化。重点抓好占全铁路局80%以上的55个主要车站的卸车工作，坚持围绕“八待”(待接、待解、待编、待开、待取、待送、待装、待卸)和“一清”(清理48h以上大点车)开展工作。突出做好电厂、钢厂、焦化制气、港口卸车企业的卸车作业组织，及时掌握原材料到达、日耗、库存情况，加强作业写实和大点车、零星车清理，避免超能力集中到达，车流发生重大变化时，及时启动应急预案和调卸方案，实现重车不积压，能力不浪费。抓好第一班作业组织，进一步强化管重输送和卸车盯控。第一班管重输送要达到64%以上，第一班卸车比例达到55%，全日必保完成应卸车。实施车站和装卸车基地扩能改造，努力提高作业能力和效率。（1）尽快开通白羊墅站驼峰Ⅱ、Ⅲ线束，提高白羊墅站解编作业能力，压缩空车在站时间，努力适应石家庄货迁工程后，石家庄地区解编能力变化需要，缓解阳泉站解编能力紧张状况，同时为白羊墅站、阳涉线增量创造条件。（2）优化装车作业组织，对不能整列装车又有多条货装线的车站(如白羊墅站)，可以组织不同装车点同时平行装运同一到站、同一收货人的货物，压缩在站集结时间，加速车辆周转。（3）在北正战略装车点电气集中改造和加装道岔的基础上，实施北正大型装车点架设接触网，实现装车列车直送直取，由日均装车2列，提高到3列，实现增量100万t的目标。优化施工方案，杜绝无计划和超范围施工。提高施工天窗综合利用率，科学给点、一点多用。跨铁路局的线路施工应统一天窗时间安排，减少跨局施工间的协调环节。强化施工前后班计划的兑现，积极组织好施工前后的接发车工作，避免施工后机列衔接不好，确保本务机的运用效率。（1）抓好分界口列车交接。加强车流组织，密切铁路局间协作，以货物列车达速行车、按图定时刻追踪开车为抓手，进一步释放通道及车站到发线能力，扩大第一班交车比例，实现分界口大出大入。树立大局意识，按照“一卸、二排、三装”的运输组织原则，分界口排空第一班应达到50%以上。（2）优化机车运用方案。通过强化机车段内作业、出入段，压缩机车待挂、待开等作业时间，压缩单机走行率，减少乘务员超劳，落实调小机车管理考核机制，用满用活调小机车，杜绝机车浪费，提高机车使用效率。（3）抓好车辆使用。通过抓列车满轴满长，超轴列车开行及列车补轴工作，提高列车平均总重；督促站段抓好车辆的巧装满载，千方百计增加C70车底的使用数量，提高全铁路局单车静载重；充分利用站存空车组织装车，减少甩空车；加强杂型车的使用，使每辆车都能产生最大效益。（4）合理控制运用车。根据下达的运用车保有量，努力压缩中停时，加速机车车辆周转，进一步挖掘运输生产潜力，紧盯点线，实现高效率；盯紧任务，目标高效益。

重点物资运输保障措施探讨

（1）严格落实重点物资运输管理办法，确保电煤、粮食、石油等重点物资运输。在运输计划编制过程中，对列入重点物资运输范围的企业或物资，必须按年度、季度和月度计划做好进度安排；对列入月度货物运输计划和日常货物运输计划的重点物资运输，应在日计划中优先安排、坚决落实。除特殊情况及发、收货人原因外，必须确保计划兑现，不得欠装；在日常运输组织工作中，做到优先安排去向、优先配空车、优先组织装车、优先挂运，确保月计划和日、班计划的兑现，确保一车不少、一吨不欠。建立专用台账，随时掌握重点企业物资运输进度，及时解决存在的问题，确保质量良好地完成重点运输任务。（2）牢固树立责任意识，健全保障机制，制定应急预案，确保“一省两市”经济发展和人民群众生活需要。确保“节日”、“两会”、“迎峰度夏”、“冬季供热”期间的重点运输，维护社会稳定。遇非常时期采用合署办公等多种方式，按轻重缓急、平衡矛盾实施运力倾斜，最大限度地满足需求；对抢险救灾等应急物资要做到急事急办、特事特办，对专特、军运等重点运输，做到确保安全、万无一失。（3）深化与大客户互利合作，确保重点企业互保协议运量。抓好与重点企业签订的发送运量协议，制定季度、月、旬运量计划方案，并依据运量计划，掌握企业生产需求信息，督促企业组织有效货源，加强运力保障，全力确保运量目标的兑现。同时，重点组织到达企业的卸车工作，对企业在北京铁路局管内的需求运量提供重点保证，为企业日常生产创造条件。按照日历进度，车流到达情况，做到日算、月清责任明确，考核到位，真正与企业建立长期可信赖的战略伙伴关系，实现路企双赢。（4）做好大型装车点的建设与经营。目前，北京铁路局共有69个大型装车点，非运输企业参与的有13个。不断完善既有大型装车点的仓储、物流、配送、市场交易等功能，变地缘地域优势为产品产业优势，提高吸引区域货源的优势地位。在计划安排上，对大型装车点月编计划、日常计划做到优先审批和重点掌握；在作业组织上，按整列取送、快装快卸的要求，优化站台货位使用方案，避免整列货位人为分割，每列装车时间原则上不超过3h；在日常调整中，加强车货衔接、机列衔接，提高大型装车点送达、开车效率。（5）积极发展港口物流。利用区域内港口的资源优势，发挥铁路在集港、疏港运输中大通道和大能力的作用，逐步扩大集疏港运输比重。精心设计铁路运输新产品，使内陆港与沿海港紧密连接，实现重来重去、高效运输。（6）加强重点地区、重点用户运输组织，扩大服务领域。制订完善的合作机制和编组站、区段站的畅通措施，优化作业组织，提高运输效率，推动跨局联合经营。深化与其他铁路局的合作，实现优势互补，推进多元化经营发展，扩大市场占有份额。

【摘要】本文结合宝钢的实际从三方面论述标准成本制度，第一部分结合宝钢的实际阐述标准成本制度的内涵，第二部分阐述在标准成本制度下作业长是降低现场成本的主要责任者，第三部分阐述标准成本制度下财务人员在降低现场成本中所起的作用。

【关键词】标准成本制度　作业长　财务人员　降低成本

标准成本制度产生于二十世纪20年代的美国。我国关于标准成本制度尚处在概念介绍的阶段，企业实务中应用的不多。宝钢1995年着手推进标准成本制度，1996年正式采用标准成本制度，包括标准成本的核算体系及管理体系。通过这5年来的推进，宝钢在成本管理上取得了飞速的发展，丰富了管理会计中有关标准成本的内涵。本文拟结合宝钢的实际，谈谈标准成本制度的内涵及在标准成本制度下作业长和财务人员在降低现场成本中所起的作用。

一、标准成本制度的内涵

标准成本制度是指围绕标准成本的相关指标（如技术指标、作业指标、计划值等）而设计的，将成本的前馈控制、反馈控制及核算功能有机结合而形成的一种成本控制系统。其主要内容包括成本标准的制定、成本差异揭示及分析、成本差异的帐务处理三部分。

根据我们实践中的体会，标准成本应依据各生产流程的操作规范，利用健全的生产。工程、技术测定（包括时间及动作研究、统计分析、工程实验等方法），对各成本中心及产品订定合适的数量化标准，再将该数量化标准金额化，做为成本绩效衡量与标准产品成本计算的基础。具体涉及以下几个方面的内容：

（一）成本中心的制定

标准成本的首要问题便是制定成本中心，以衡量其绩效，分清各部门的责任。成本中心是成本收集的最小责任单位，它有三个特点：一是要确定责任区域，二是要在一定主管控制下，三是它为最小成本责任中心。