高速公路信息化建设方案
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高速公路信息化建设方案范文第1篇
双重动力推动公司占领市场
交通部李盛霖部长所指出，“在信息时代，交通信息化要跟上发展形势，加强交通信息化建设是提高政府管理水平和宏观调控能力的需要，是增强政府公共服务能力的需要，是提高交通行业竞争力的需要，也是建设创新型行业的需要”。
1 我国高速公路发展势头强劲
根据《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。与此同时，地方为服务于经济发展需要，将大力建设配套连接线，由此延伸带来的主辅高速公路线的总长度将达到13万公里。此外，为抵御国际金融危机对我国的不利影响，国家将实施进一步扩大内需的经济政策，加大高速公路网建设，10至20年，国家对公路建设的投资力度将维持较高的增长。高速公路信息化是高速公路发展趋势，随着高速公路建设里程的增长，为从事高速公路信息化建设的企业提供了千载难逢快速发展的机会。其市场份额必将产生同步增长。
2 存量高速公路市场规模庞大
我国现已建成的高速公路规模庞大，到2008年底已经达到6.03万公里。高速公路信息化建设投资一般在60-80万元／公里。以信息化建设投资60万元／公里计算，全国信息系统设备存量固定资产总额高达360亿元，而且还将逐年递增，如此规模庞大的存量高速公路信息系统的运行维护，仅仅依靠高速公路运营管理单位自行承担既不现实也不经济，迫切需要第三方服务商能够为其提供日常技术维护和升级、硬件设备养护和维修等专业化运行提供外包服务。
独特优势铸就行业领先地位
皖通科技作为高速公路信息化建设行业拥有资质最全面的企业之一，是安徽省唯一一家拥有“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”以及首批获得“计算机信息系统集成二级资质”的公司，面对广阔的市场发展前景，以及先期业已形成的品牌效应，均将构成公司未来持续行业领先的绝对优势。
技术优势
皖通科技始终站在行业技术前沿，紧跟行业发展潮流，“以市场为导向，创新和实用并重”，完成了多项高速公路系统技术规范的研究和编制工作。公司从创立之初就拥有核心技术研发团队，具有较高的自主研发能力。经过多年来的经验积累和技术创新，公司近年来先后承担了近20项国家、省、市级科研项目，如：拥有公司自主知识产权的科技部科技型中小企业技术创新基金项目“高速公路综合信息管理系统”，国家级火炬计划项目“皖通高速公路综合信息系统”；“高速公路交通信息综合服务平台”。“高速公路机电系统运行维护平台”等等。
品牌优势
皖通科技从1999年就开始专业从事高速公路信息化建设，起步早、产品技术含量高、总体规划能力强、客户资源丰富，是国内拥有自主核心软件技术、通过资质认证最多、业务链最为完整的系统集成企业之一，在全国高速公路行业内具有很高的知名度。 今天皖通科技的产品拥有“全、新、实”三大特点：
全：公司拥有在该领域内最齐全的技术链，实现对高速公路信息化每一个环节的全部覆盖。
新：公司最先提出综合信息系统和面向大服务的解决方案，最先提出并建设了专业化运行维护平台，并获得中国公路学会颁发的“全国高速公路机电工程技术创新奖”。
实：公司的产品及科研成果全部应用到客户的业务当中，用信息化手段为高速公路管理者解决了实际工作中的难题。
凭借先进的技术、优秀的人才、科学的管理手段和丰富的项目经验，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均达到了优质项目目标，成为行业优秀企业的典范。
成功上市锁定未来
高速公路信息化建设方案范文第2篇
关键字：高速公路 信息化 移动通信 交通运输
目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。为进一步改善高速公路的交通管理的社会效果，实现提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。
中国正处速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。 “十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得显著进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，及辅助决策方面迈上新台阶。
移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面，另外高速公路办公系统自动化系统、ETC电子不停车收费系统等等也在发挥重要的作用。
下面介绍几个关键技术的应用
一、 手机定位技术
无线移动通信技术的飞速发展，无线通信及时性、稳定性的提高，使得移动通信业务除了移动电话、短信息等业务之外，基于无线通信的移动定位应用技术也随之成熟。手机定位技术在高速公路上的具体应用
二、 无线视频监控技术
无线移动视频监控技术是基于移动通信网络基础上进行实时现场视频图像上传，目前可选的无线网络有CDMA以及GPRS两种。无线监控和光纤监控系统相比，具有工程实施简单、周期短、造价低，特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势，因此其应用范围更加广泛，一些利用传统监控技术实施起来难度较大或者根本无法实施的场合，利用无线技术却很容易实现，例如，行驶中的车辆里面实施现场监控。
无线视频监控中的无线除了监控系统的前端采用单元用无线方式以及MPEG4视频压缩本标准进行数据上传之外，它还包含了另一层意义，及视频监控图的无线下发，无线监控系统的图像下发除了可以下发到监控客户端计算机之外，还可以下发到手持智能便携式监控仪或者车载接受显示端上。
三、 车载GPS技术
GPS及全球定位系统没，他真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地任何空间能够给出准确的三维位置、速度和精确的时间信息，GPS由地面控制站、空间设备GPS用户接收机和地面通信网组成。利用GPS对实现高速路上的路政巡逻车、清障车、工程车等实现24小时不间断监控。
根据公路车辆特点以及目前拥有的无线通信平台状况，当前采用GPRS通信网，基于GPRS通信网的系统设计方案具有比较优势，即覆盖范围广、网络稳定、费用低廉等特点。
四、 短信群发和通知技术
短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一，现在已经广泛应用于银行、证券、电力税务等行业。短信息通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要通信技术之一，应急指挥联动、路政管理、机电管理、养护管理以及办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术，现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。结合高速公路信息化的特点，我们把短信通通知技术进行整体封装，采用统一的Web Service接口，使之可以为各个系统使用。
目前高速公路信息化和移动通信技术的结合应用正在不断完善和发展，移动通信技术的应用效果已经逐步显现，并已经取得了明显的经济效益和社会效益。
下面举几个典型的应用案例。
1、 公路应急指挥联动系统通过手机定位技术的应用使监控人员可以及时了解求助人员的具置，提高了反应能力，为处理各类突发事件赢得了宝贵时间。
2、 公路路政管理系统通过车载、手持式GPS及无线视频监控设备与的应用使得路政人员能够及时掌握重点路段、重点桥梁的情况，掌握路政外业人员的巡查情况，便于及时调度人员前往突发事件现场，并能够通过无线视频监控即使了解路政人员处理相关路政案件及突发事件的现场处理情况。
3、 机电管理系统通过全面结合短信通技术和”PDS+GPRS”技术的应用，较大的提高了几点故障及时反映的能力和问题解决能力，有力的保障了高速公路机电管理系统的安全、稳定、可靠运行。
在这十年左右的时间中国在高速公路信息化方面已经取得了明显的成效，但是由于高速公路系统的复杂性、发展的快速性和可拓展性，出现了很多问题。
1、 对高速公路信息化的建设的认识不够深入不够全面，高速公路信息化不是简单的有了几台电脑就行的，由此而导致对高速公路信息化建设不够重视，缺乏必要的人财物的投入，限制了其整体发展。
2、 缺乏总体规划总体设计和总体控制，全系统没有简历公路信息化的名曲目标，业务歌剧，各自为政。
3、 信息化假设层次不够，局域网没有实现内部信息共享和网上协同办公，应用层次较低。
4、 信息化发展不均衡，各层级单位之间在技术保障、人员配备、经费投入等方面存在明显的差异，即使是从单位内部看，各部门之间也存在很多的不平衡。
5、 信息化建设平台不足，各个行业信息管理系统各自为阵，没有形成一个有机整体，缺乏统一的工作平台，信息系统集成不够，各种信息不能互通共享。
信息化是当代社会生产力发展和人类文明进步的强大动力，国家信息能力是国家竞争力的重要组成部分。人类已经进入以信息技术为核心的知识经济时代，信息资料已经成为重要的战略资源，信息技术正在以广泛的舌头性、无形的价值与先进传统产业实现结合。交通运输业是我国的传统产业，为了提升我国的交通运输业，促进产业调整，挖掘交通运输潜力，迫切需要大力发展信息化产业建设。
现在世界各个国家和地区都已经重视起高速公路信息化建设，我国要抓住社会经济飞速发展的良好机遇，积极应对挑战，与世界接轨，通过自身的努力和国外技术模式的借鉴再创性，尽快建立起我国的完整的高速公路信息化体系，充分发挥我国的公路运输能力。
为此，我们必须从以下几个方面着手：
1、 制定科学规划，分步完善实施。要明确高速公路信息化的发展目标，制定科学的建设规划，整合信息平台，集中管理数据。
2、 整合信息资源，实现数据共享。要打破原有的信息孤岛现象，改变业务分割的局面，建设完善的信息共享和服务平台，提升信息利用效率。
3、 统一规范标准，加强应用开发。高速公路信息化建设的关键是应用系统的开发和使用，应用目标主要是实现信息资源的共享，办公无纸化，管理服务网络化。当前最迫切的是要优化整合应用电子政务网站平台和内部局域网，尽快实现办公网络化、政务公开化和公路信息标准化。
结束语 随着我国科技的不断发展，以及经验的不断借鉴和积累，高速公路信息化的管理平台和应用建设会不断地丰富和完善起来，在今后的社会发展中越来越发挥其举足轻重的作用。
参考文献：
1.冯利生，赵坚.浅谈高速公路信息化管理的必要性.黑龙江交通科技.2009.
2.李居昌.高速公路信息化建设应注意的几个问题.中国交通信息产业.2006.
3.吴学超.移动通信在高速公路信息化中的应用.中国交通信息产业.2009.
高速公路信息化建设方案范文第3篇
1.1明确高速公路信息化管理的目标
信息化管理需要一个不断探索、不断动态研究的过程，对于高速公路来说，信息化管理目标的树立也是不断摸索的过程。第一步，形成一个项目总目标，并对应形成不同时期、不同阶段的目标，而且总目标需要落实到高速公路信息化管理的全过程，成为日常管理、决策实施的依据，整体看来，高速公路信息化管理的最根本目标就是达到以下目的：提高工作效率、控制工作强度，控制机械工作，加强各部门之间的信息交流与沟通，各部门彼此联系高效工作，达到一切办公信息化，依托于信息网络实现信息的分享与共享，参照员工所在的部门、所负责的工作内容等来进行信息系统权限设定，从而实现整个工作流程、各个部门的信息化管理。
1.2创建高速公路路况信息沟通平台
高速公路信息化管理需要一套健全完善的信息系统，高速公路交通部门可以创建一个属于自身系统的网络信息沟通平台，确保这一信息平台能够发挥全面覆盖功能，既能实现高速公路管理系统内部职员间的互动、交流和沟通，同时，也能依托这一系统来实现对客户的咨询服务。例如：创建高速公路信息网，目前已经形成了中国高速网，凭借这一网络信息系统来面向大众公开信息，例如：路况信息、自驾线路信息等等，为客户提供免费的在线咨询来提高服务质量，从而扩大服务群体。同时，也应该面向内部各部门职员设定网络登录权限，从而实现交通系统内部人员之间在日常工作、业务等方面的交流，以此来提高工作效率，节省工作成本和时间。达到两全其美的效果。
1.3高速公路通讯系统统一化管理
应该根据业务的流向与数量来构建高速公路通讯网络，这其中要确保其达到经济性、安全性的效果。高速公路通讯系统应该尽量实现同网络信息系统的有效配合。
（1）建设数字监控系统。
一般用在距离较远的高速公路之间的图像传输以及监控，能够凭借更加清晰的数字和图像来实现对高速公路运行状况的监视和监督，在这一方面我省为了解决新通车路段的监控系统无法同监控总部系统有效配合，新路面监控图像信息无法及时输入监控总部的问题。对新开路段建设监控系统联通工程进行了优化设计。考虑现场控制网络采用以太网，用于支持现场控制器与现场控制工作站之间的网络连接，在隧道洞口、车行横通道及每个变电所内各按需配置以太网交换机。语音交换系统采用软交换技术，通话质量，凭借IP化的网络架构将各类不同业务平台纳入到软交换体系中来，充分利用内部网络资源，同时承载语音、视频、数据多媒体信息，提高工作效率。
（2）现代技术的融合
高度发达的通讯技术与信息技术将有效融合，例如：甘肃省建立了公路水路建设与运输市场信用信息服务系统，并设计出了系统应用与运行方案，该系统主要由公路水路建设与运输市场信用信息服务网站和96779综合语音服务系统组成，能够统一公布整个省内公路水路建设和运输市场信用行为、等级等重要信息，依托于96779语音服务系统为运输市场内的工作人员，外部客户等提供信息咨询、查询、投诉等服务。有力地支持着高速公路的信息化管理，同时有效提高高速公路管理的工作效率和经济效益。
1.4密切关注信息技术的发展方向
现代社会，网络信息技术获得了飞速发展，而且也初步实现了省内高速公路信息化的全程覆盖，正在朝着日益成熟完善的方向发展，网络技术日新月异，这就为各行各业网络信息技术的运用提供了新的机遇与挑战，不断发展的网络信息新产品性质和功能都得到了极大的发展和进步，高速公路交通管理部门必须积极认识到信息技术的动态发展，要密切关注其发展方向，不断改革、完善自身的网络管理信息系统，从而紧跟时代潮流，实现对社会大众的积极服务，要勇于吸收和引进新型信息技术产品，从而来提升服务水平，能够在最短时间内采用最先进、最发达的信息系统，以此来提高高速公路信息化管理工作效率。
1.5拓宽公路信息化平台使用的广度和深度
高速公路信息化平台的建设、规划与发展都必须遵照规范的程序，履行科学的流程，这样才能打造出一个合法合规合理的信息化平台，从而为高速公路管理者提供更加科学合理的决策，实现各项工作的信息化管理。例如：甘肃省水路安全畅通与应急处置系统工程建设中，已经建设了覆盖全省的统一的交通运输地理信息平台，并整合了各业务局交通地理空间及属性数据，建设全省交通运输“一张图”，实现交通地理信息资源共享，为全省交通行业各部门业务应用系统提供统一的交通地理信息服务。为了推动高速公路信息化管理，应该从整体上打造出科学的信息化平台，而且必须确保所建设的信息平台能够有一套成熟的管理制度的支持，这样才能推动信息平台顺利发挥作用。
二、总结
高速公路信息化建设方案范文第4篇
关键词:高速公路;运营管理;市场化
中图分类号:F5
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)05-0038-01
1 高速公路运营管理的基本现状
高速公路运营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间,为充分发挥高速公路的功能,使其最有效率地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务,为创造最大的经济效益和社会效益所进行的一系列管理活动。一般情况下,管理主体为政府部门时,偏重追求社会效益;管理主体为企业法人时,偏重追求经济效益。
高速公路的运营管理,按其业务性质和范围一般可概括为以下几项基本内容:交通管理、收费、路政、养护、监控、通信等;按其所属行业类别分析,属于资金、技术和劳动力密集型产业。
1.1 流程主体分化
高速公路运营管理的整个流程被划分成几个阶段,第一阶段,政府交通部门负责高速公路总体规划和线路、标准、规格的设计;第二阶段,施工单位按照政府交通部门的规划和设计要求完成高速公路施工;第三阶段,一条或一段高速公路建设完工,一般由新成立的高速公路管理机构负责其运营管理。
不同流程的主体构成具有其复杂性,从主体性质看,投资主体有政府交通主管部门、上市公司资本、民间资本;建设主体有政府指定、市场竞争确定的施工单位;管理主体有交通管理部门、公安部门、专业公司。每个阶段的主体既可能存在从属关系,也可能彼此独立,但从整个流程看,彼此所负责的阶段是明显分化的。
1.2 管理单元重构
随着高速公路的飞速发展,运营管理各单元的组成与相互关系也发生了巨大变化,以管理机构的性质来看,原先高速公路的国有资产管理与行业管理工作均由交通部门承担,管理单元的运作受政府干预较大,被称为事业型管理模式,具体表现有“一省两局”和“一省一局”两种类型。近几年来,运营管理单元结构发生变化,专业经营公司加入管理流程中,自主经营高速公路并承担投资风险。
另外,高速公路的行政管理单元结构也呈现多元化,不仅有交通、公安共同参与、分别管理的普通管理模式,还有管理单元全部由交通系统内部人员负责的交通部门管理模式,以及交通安全管理、路政管理等行政管理活动均由交通部门统一管理,其他部门配合工作的综合执法模式。
1.3 管理成本惯性
由于政企不分、政企难分在高速公路运营管理系统中仍普遍存在,导致管理成本存在惯性,难以下降。首先,上级主管部门规划缺陷导致遗留工程、缺陷工程以及重复投资建设;其次,上级主管部门对所辖管理单位缺乏有效监管和激励,导致对成本控制缺乏积极性;再次,高速公路运营管理收益缺乏明确划分,导致各平行管理部门低效、重复性的管理投入;第四,收费标准不统一,导致了高速公路实施网络化管理和联网收费的额外成本;第五,行政主导的管理部门普遍缺乏成本控制意识,机构、岗位的人员设置亦不规范,导致高昂的人力成本。
2 高速公路运营管理模式的演进趋势
2.1 管理专业化
高速公路的飞速发展,推动了运营管理的专业化进程。从建设、管理关系的角度考察,由建设-管理一体模式逐渐向建设-管理分离模式演进。长期以来,高速公路的建设、管理、养护由同一机构负责,虽然有利于统筹、协调所管单一路段的管理工作,但在多条高速公路的情况下,多家管理机构并存,工作难以统一协调,妨碍高速公路系统的总体规划和功能发挥。近年来,由于投资主体多元化,高速公路由建设单位修建后,交由专门的运营管理机构负责道路的路政、养护维修及收费、服务区开发等管理工作,管理专业化程度得到提高。
2.2 经营规模化
高速公路发展初期,公路建设是以分段、分散的方式进行的,每段公路的管理也相互独立,但随着高速公路的快速建设和相互连通,高速公路的规模化经营趋势已逐渐明朗,联网收费的推进促进了这一进程,目前全国已有二十多个省市开始实行联网收费,京沈高速更是试点实行跨省市联网收费。高速公路规模化经营可以降低营运成本、统一管理模式和标准、提高运营效率和服务质量,是高速公路运营管理成熟化的标志特征和必经之路。
2.3 运营市场化
国民经济快速发展和市场经济普遍繁荣的背景下,高速公路建设-管理的市场化水平也得到提高。高速公路建设-管理的市场化主要反映在投融资渠道的多元化,比如政府交通管理部门投入、国债资金投入、国内外金融机构或外国政府贷款、债券和股票融资、BOT(Build-Operate-Transfer)融资等。相应地,高速公路管理主体逐渐公司化,也迅速形成管理方式的市场化趋势。高速公路运营管理的市场化主要指运营管理主体构成、运营管理操作和运营管理技术的市场化。
3 高速公路运营管理模式的市场化效应
3.1 明确政府职能
运营管理模式的市场化可以促进政府明确自身职能范围,减少对高速公路公司经营行为的职能外行政干预,实现
政企分明、企业自主经营。政府交通主管部门的主要职责在于建立统一行业法规和标准,明确政策倾向,以规范高速公路公司的经营行为并适度引导其宏观发展方向。微观方面,高速公路经营公司按照职能部门审批的经营范围、经营期限、收费空间和服务标准从事高速公路运营管理工作,同时,接受政府职能部门职责内的行政管理监督。
运营管理市场化并不是否定政府职能,因为高速公路公益、收益的双重性,其建设规划必须由政府负责,交通管理、收费、路政、养护、监控、通信等必须遵守政府制定的标准并接受监督。运营管理的具体实施活动则可由市场力量形成的主体来进行。
3.2 促进信息化建设
随着全球信息技术的蓬勃发展,现代信息技术在高速公路中得到广泛应用,比如卫星定位技术、数字地图与CAD(Computer-Aided-Design)技术、公路数据库与GIS技术、智能交通系统ITS(Intelligent-Transportation-System)、枢纽站信息服务技术和物流技术。高速公路的信息化建设如果仅依靠政府的财政投入来推动远远不足,而需要运营管理的市场化主体出于竞争的考虑,提出与现实需求相适应、软硬件符合技术标准、资金使用效率最高的技术配套方案,经过竞争者之间与主管部门的质疑、论证并确定优先方案,从而最有效率地促进高速公路的信息化建设。
3.3 降低管理成本
高速公路运营管理行业属于资金、技术和劳动力密集型产业,成本控制的空间很大,高速公路运营管理的成本包括用于员工工资、奖金、福利的费用,用于固定资产购置、维修的费用、用于高速公路维修、养护的费用等,从以往经验来看,若政府交通主管部门从事运营管理,由于上文所提管理成本的惯性,成本控制状况往往不尽如人意,而通过市场化竞争确定的高效率运营管理公司,尽管需要支付额外的管理监控成本和税收,但往往有能力制定严格的经费预算方案并有效执行,控制经费的划拨与使用,同时通过科学的内部管理制度来保障基础工作并保持经费管理的原则性、灵活性统一,从根本上降低管理成本,创造社会效益。
3.4 推进委托管理机制
委托管理是指标的所有者将其经营管理权由具有较强经营管理能力、能够承担相应经营风险的法人或自然人进行有偿经营,通过契约形式明确委托方、受托方等各方权、责、利关系的一种经营方式。我国高速公路建设-管理的市场化趋势(投资主体多元化和融资方式多样化)催生了特许经营权的概念,并进而产生了委托管理机制。广东(西部沿海高速公路)、湖北(汉孝高速公路)等省市做了委托管理的相关尝试,引入第三方专业管理机构进行委托管理,均实现了低成本、高效率的运营。
4 结语
根据本文分析,高速公路运营管理流程中的市场化措施给运营管理模式提供了创新平台,可以有效地平衡高速公路的公益性和收益性,促进高速公路在政府引导下的高效率运营管理,提升高速公路发展水平。当然,高速公路运营管理的市场化是一个内容庞杂的长期过程,需要政府主管部门以开放的态度提供宽松的政策、法律环境,通过市场经济的内部推动力逐步实现。
参考文献
[1]王雁,李世其,付艳.基于三大理论支撑的高速公路运营管理改革分析[J].交通企业管理,2005,(9).
[2]谢强,周秀汉,丁红林等.高速公路运营管理委托制初探[J].公路,2006,(10).
高速公路信息化建设方案范文第5篇
关键词:高速公路;路政管理;信息化建设
随着社会经济的不断进步与发展，我国的公路技术也在不断提升，高速公路的路政管理形式和管理质量也在不断的提高。为了更高效、及时地处理路政管理中出现的问题，在高速公路的路政日常管理系统中展开信息化管理技术，在每个路段的监管环节上使信息化监控系统得到充分利用，使高速公路的安全与畅通得到切实有效的维护。
1高速公路路政管理信息化的动态发展现象分析
1.1路政管理信息化的发展方向是服务化、行业化以及周期化
发展方向包含服务化，高速公路的路政管理形式信息化，它所提供的信息真实有效，可以使更多的路政管理人员通过信息化的管理结构，为管理工作提供更多的便利，使高速公路的发展真正达到高速化。行业化的发展方向是指高速公路作为交通行业涵盖的主要对象之一，其下的保护路产及路权工作、排查道路的相关隐患工作、管理及建设监控区域工作、公路养护方案的提供与指导工作都是由交通行业根据高速公路的运行状况来完成，行业化的发展方向使高速公路的路政管理工作不断向信息化发展。周期化的发展方向是指在规模较大，并且涵盖面积较广的高速公路上开展涉路工程时，先分成多个小工程，再对其进行多段式施工，目的是可以保证施工的便利，且管理起来效率更高。因此，高速公路上每一个路段从开始施工到结束，都贯穿着信息化的路政管理，这种发展形式被称为周期性信息化发展方向。
1.2单一的业务发展形式被整合化取替
高速公路中路政信息化发展最基本的方式是单一的业务形式，其原因是受到了信息化技术自身的影响和外部环境的影响。由于科学技术的发展，高速公路的路政信息也在不断地发展，导致单一化的业务形式被数字化技术所取代，且技术整合的趋向也愈加明显。
1.3手工采集方式被自动化、全面化、实时化的采集方式取代
路政管理在高速公路建设过程中使用自动监测的方式叫自动化;对每一项数据和信息都使用统一采集的方式叫全面化;车辆运行的信息采集方式随着信息技术的升级得到了很大的改变，实时化的采集方式主要体现在对GIS以及GPS等相关实时监控技术的应用。
2高速公路路政管理信息化在新时期有效建设的方式
2.1依据路政管理信息化，有效建立综合服务机制
与高速管理处(经营公司)和高速交警做好交流42及沟通后，再由高速公路路政管理部门做积极的构建工作，把安全性极高且效率极高的信息化网络服务全面应用于所辖范围每个路段的监控工作中，在路政管理系统中建立信息一体化的服务平台，积极采用先进的信息技术使其完成服务系统的建设。在高速公路的路政管理过程中，充分利用此系统，不仅可以有效掌握现有的道路情况和实际管理运行现状，还可以使路政管理信息的服务水平得到进一步提高。
2.2信息化系统被应用的具体构建形式
2.2.1信息化系统的原理及框架高速公路的路政管理分为外业管理及内业管理。虽然路政管理刚刚呈现规模，但从现有发展情况来看，无论是外业管理或是内业管理，都在一定程度上存在漏洞，如果对其系统内产生的问题不能及时地发现并很好的处理，就可能导致整个系统的发展效果受到影响。因此，将信息化系统建立于路政管理过程中，不仅使传统的管理弊端得到有效改进与补充，还可以扩大管理的范围及流通面积，同时资料的流失现象与损耗情况也会得到降低，有效节约路政管理的管理时间，使得建设成本得到相应控制。下面分三点说明信息化系统的具体运行内容:第一，采用信息化档案和电子地图系统建设的形式。首先对高速公路周边建筑物存在的控制区域进行了解与分析:在开展路政管理工作中，查找与处罚非法在高速公路两边的建筑控制区内设建筑物的工作就很难进行，原因是建筑物与违建面太广，而且建设点分布较散，使其在路面上很难被观察到。在路政管理中，可以充分利用信息化技术进行监督和管理。采取实时电子地图以及无人机巡航技术，对高速公路周边的建筑控制区进行逐一排查，对非法建筑和违法构建物等放大显示，有利于路政管理人员进行及时有效的处理。第二，启动路政管理的信息系统，以平面地图为运行核心，并借助B/S应用模式在建筑控制区及路产区将查询功能、现实和统计功能进行操作与管理。第三，在计算机中用分类的方式存储大量的业务信息，达到便于查询和管理的目的，为路政管理者带来便利。2.2.2系统功能层次以及结构分析路政管理信息系统是由日常处理系统、台账管理系统、拓展功能系统、绘制统计报表系统、基础数据储存系统、数据查询系统等相关子系统组建。对各子系统的内容操作情况和实现功能进行简单分析:第一，依托于日常处理系统对每项业务数据进行台账处理，例如，涉路施工台账、路政综合性台账、违法建筑台账等，使台账管理子系统中的每一项台账内容都可以自动生成;第二，日常业务子系统处理的内容包括:超限运输查找与处罚、公路技术、道路交通标记、私自挖掘占用、高速公路的路面安全设施等功能。
2.3对关键性技术的应用
由于各行业与不同部门之间出现了信息断层现象，使得交通行业的信息化管理与集成技术应用受到了一定的影响。应跟随当下社会信息技术的发展趋势，对高速公路管理过程中的信息建设进行必要的强化工作。对高速公路中养护的信息管理系统建设进行简单分析:在养护管理这项信息化系统建设过程中，要根据高速公路本身空间数据及属性信息，使其涉猎到的软件和数据库都得到开发和利用，达到信息化在高速公路的养护管理中始终被贯穿应用。在社会经济不断发展的大潮中，高速公路养护管理的信息化系统建立中，主要涉及的管理内容包括养护文件、养护质量、各种类型的图书及文档，在构建管理系统的同时，还要对每项环节的内容实施进行监督;在信息化系统中对养护数据进行科学性的存储及相应的采集，相应的体现统计报表功能、综合查询功能，并在系统中及时地项目管理人员及所属部门的相关信息。
2.4制定高速公路的实时动态信息服务
高速公路路政部门在进行信息化系统构建时，应该考虑用外界提供的信息服务作为参考实施的依据，这样不仅可以做好终端服务，还可以保证有效地沟通，可以通过特定的移动应用软件，及时一些较为重要的路况消息，还可以接收一些重要的路面信息及行车人员的反馈内容。
3结语
在高速公路路政管理过程中有效地应用信息化技术，不仅可以有效掌握和观察车辆的运行情况与动态路况信息，还可以获得可观的发展愿景。由于出行的人们对高速公路服务的需求越来越高等诸多因素，在高速公路的路政管理信息化建设中，相关部门及人员应该不断地研究和开发信息化系统的使用技术，使其系统进一步的完善，提升高速公路的路政管理质量与效率，更好地服务于人民。
参考文献:
［1］常振兴.路政管理现状与思考［J］．交通企业管理，2000，(09):27－29.
［2］施惠东，樊建兵.构筑通向明天的大道———海门市加强路政管理纪实［J］．江苏交通，2001，(09):86－87.
［3］程德辉，杨宏志.路政管理存在问题的分析与对策［J］．公路，2004，(05):94.
［4］孙敬涛.解析高速公路路政管理现状［J］．中国西部科技，2006，(35):73－75.
高速公路信息化建设方案范文第6篇
建大物流
作为中原物流大省，河南物流业近年来虽然得到了一定的发展和提高，但仍处于起步发展阶段，与发达地区及发达国家相比仍然存在很大的差距。比如，社会物流需求水平不高，物流企业较分散，专业化程度低。据河南省交通物流协会会长张洪华分析，目前河南物流专业化服务程度较低，第三方物流发展缓慢，大多数企业对现代物流无迫切需求。物流企业经营主体过多，且小型化、单一化经营比重过大，专业化、社会化发展步伐十分缓慢，网络化、规模化的经营优势很难发挥。
物流业仍局限于传统模式，科技含量低。物流业务服务项目比较单一，水平较低，大部分仍局限于运输与仓储，即运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，将产品出厂到销售的环节机械地割裂开来。机械化和电子计算机应用覆盖率低，科技含量不高，还不能充分利用高新技术来实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和信息管理网络化等现代物流综合服务。
但河南具有优越的区位优势。在地理位置上，河南地处中原，承东启西、通南达北，是从东部沿海发达地区到西北部经济开发地区过渡的中间地带，是我国东部、西部、南方与北方商品流通的中枢地带，是我国东部、西部、南方与北方商品流通的中枢地带，是东部产业转移和西部资源输出的重要枢纽，素有“九州腹地、十省通衢”之誉，若以郑州为中心，北距京津，南下武汉，西至关中，东至沪宁杭，其直线距离大都在600～800公里之间，具有得天独厚的区位优势。
在交通环境上，多条全国重要的交通大动脉贯穿全境。铁路方面纵贯南北的有京广、京九、焦柳等铁路干线，横贯东西的有陇海、宁西等铁路干线；公里方面有多条南北和东西向的国道及高速公路通过河南，全省60%的县（市）通达高速公路，整个河南高等级和次高等级的公路里程占全国近10%，高速公路通车里程居中部六省之首，位居全国第四位。省会郑州作为中国重要的铁路、公路、航空、通信枢纽，已被国家确定为商贸中心改革试点城市。河南作为全国重要的商品生产及货物集散地，大市场、大流通、大物流的格局正在形成。进入“十二五”期间，河南省为推动实现新一轮经济发展转型升级，加快传统物流向现代物流变革的步伐，加强高新科学技术在流通领域的应用构建大物流，拓宽服务范畴，把交通运输信息化建设提升到前所未有的高度。
六轮驱动
近日，河南省交通运输厅正式了《河南省交通运输信息化重大工程推进方案》，全力推进近期的信息化建设“六大工程”。据悉，相关部门结合河南省交通运输信息化发展基础条件，根据各项工程的需要，建立六个工作推进组。各工作推进组根据工程建设内容和要求，细化建设内容和阶段性目标，确定工程组织管理模式，有效推进各项目实施。厅建立领导小组联席会议制度，成立信息化专家委员会，加强协调和技术支持，加快推进重大工程建设，确保到2013年底圆满完成各项任务。
河南省交通运输信息资源整合与服务工程。通过深入调研全省交通运输数据采集、分布和应用状况，初步建成省级交通数据中心和各市级数据中心，搭建全省交通运输系统数据整合与交换平台，初步搭建全省统一的GIS平台、GPS平台和行业综合运行分析系统。通过整合基础数据和业务系统资源，实现公路基础属性信息、空间数据的综合查询，基本建成全省交通运输的一个中心、两个平台和三大系统。其中到2013年底要完成6个省辖市的资源整合工作。
“城市智能交通”试点工程针对城市交通以客运为主、分时段拥堵、各种交通运输方式汇聚等特点，建设重点是：开展城市出租汽车服务管理信息系统试点工程建设，在省辖市级城市推广应用。开展城市公交与轨道交通智能调度与管理、动态停车诱导智能化系统、公众出行服务系统和决策支持系统的试点工程建设。此外，选择郑州、新乡作为示范城市先行建设，在2013年底前完成试点工作。待建设完成后，分两批推广至全省18个省辖市。
全省公路水路安全畅通和应急处置系统建设工程。本工程主要包括路网管理与应急处置系统、道路运输运行管理与应急处置系统、水路运输运行管理与应急处置系统、水上交通安全运行管理与搜救指挥系统的建设，在以上四个系统的基础上搭建河南省公路水路安全监管与应急指挥系统，并与交通运输部建设的全国公路水路安全监管与应急指挥系统相连通，实现突发事件信息接报、安全生产和应急信息统计和查询、安全生产和应急综合分析、安全生产和应急预测预警、安全信息服务等功能。此外，河南省作为全国第一批建设省份，按要求2012年完成前期工作，2013年正式建设。“十二五”期间，暂建设省级平台。
“智能高速公路”建设工程通过建设完善的以联网收费、路政为代表的智能高速公路执行系统。以数据采集、信息为核心的智能高速公路管理综合信息系统，以应急指挥、统一调度为主要内容的智能高速公路管理指挥平台等三大系统，实现全省高速公路管理从简单、静态管理到智能、动态管理的转变。本工程根据各高速路段交通量大小，分批试点推广。2013年底前先行选择试点路段建设，通过使用总结经验，不断补充完善，在“十二五”期间推广至全省通车高速公路。
高速公路信息化建设方案范文第7篇
关键词：高速公路，项目管理，现状，对策
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路的发展建设从一定程度上反映了一个国家的综合实力，为了适应时代社会发展的需要，必须加强其高速公路建设的发展。高速公路工程建设质量的好坏将直接影响整个国家的经济建设。对此，针对高速公路建设工程管理等问题进行简要的分析，以便建设一条高质量的高速公路。
1.我国高速公路工程项目管理的现状及问题
1.1项目管理理念陈旧
规范化、科学化项目管理是实现高速公路工程项目管理的坚强基石。 然而面对新的建设发展形势，大多工程项目的管理人员管理理念陈旧，导致项目管理成效欠佳。另一方面，大多工程项目的管理人员没有形成系统的战略思想和计划对现阶段高速公路项目建设管理缺乏系统的战略思想和规划，从而给项目预期目标带来不确定性，加大了项目建设实施的风险性。
1.2管理不规范、制度不完善
目前高速公路工程项目管存在管理体制不规范的问题，没有良好的机制来监控、约束。责、权、利不清晰等问题挫伤了项目经理的积极性；有的项目管理制度形同虚设，管理散漫；有的工程项目管理则层级控制不到位，管理措施不具有可操作性，最终导致造成项目质量失控、进度滞后、成本增加等诸多不良局。
1.3管理模式及技术落后
高速公路工程项目管理是一个复杂的系统，在这个大系统下的各子系统之间相辅相成，每一系统都应具备相应的专业知识与专业技能。目前高速公路工程项目的管理技术参差不齐，没有实现管理现代化、信息化，项目管理还只是传统的管理模式，导致工程动态控制措施不得力，未能对项目管理的进度、质量、成本、安全等核心管理技术建立起可预见性和可追溯性的制度化与标准化的过程模式，难以满足当前项目管理需要， 各种信息产品不能充分的应用到各种管理活动中，无法实现其多元化发展。
1.4不正当竞争和有效竞争力不足
在建筑行业发展模式中，普遍存在一种“不正当竞争”的发展模式，一些地方政府单位在高速公路建设中为了追求最大化的经济利益，在项目投标中进行各种不正当的干预，从而违背相应的法律法规，同时也违背了公平竞争的原则。这种情况的发生极易导致施工水平技术较低的企业获得高速公路建设承包的权利，从另外一个角度而言，施工质量好的建筑企业未能获得良好的竞争权利，从而打消企业的竞争性，不利于整个高速公路建设工程的发展。此外，在投标竞争中，一些实力不强的企业为了赢得竞争主动权，不惜亏损，占领市场也要进行投标承包，待其投标成功后通过其他方式进行工程变更来弥补其亏损，获得盈利。在此情况下，工程建设质量无法得到保证，施工进度以及施工安全更不可能达到其规范标准要求，严重制约了高速公路工程项目的管理发展目标。
2.促进我国高速公路工程项目管理发展的主要策略
2.1推动创新管理思想理念
高速公路工程建设项目涉及面广，政策性强。因此，在管理中一方面要营造良好的工程建设环境，创新项目管理理念，以提高工程质量为核心，充分发挥各项目部门的行业优势，以科学的精神对待工程项目管理。另一方面，要顺应高速公路建设形势，树立科学严谨的管理思想，主动地投入工程项目建设管理的不断创新，强化科学管理理念，把工程质量、进度、投资、廉政等以及安全生产、环境保障等置于一个有机的系统之中，规划好建设好各种建设项目。
2.2建立和健全管理体制
工程项目的实施是一项群体性工作，在管理中要建立健全与工程质量体系相适应的组织机构，认真贯彻国家有关的法律法规、方针政策，实现责、权、利相结合的管理体制，做到门类种类完善齐全、互相配套、有较强的指导性和可操作性。还要明确规定工程项目领导和各级管理人员的责任， 依据民主集中制和标准化、规范化的原则，避免交叉重叠、遗漏空缺和相互抵触针对性强、操作性强并规定各项工作之间的衔接、控制内容和控制措施。另一方面，营造严格的管理氛围是搞好项目管理的关键，应从各个角度增强每个工作人员的责任感。
2.3加强项目建设管理的信息化建设，提高管理效率
促进信息化建设的战略是建筑项目管理企业生存发展、增强国际竞争力的必然要求。因此，随着计算机和信息技术的发展，公路工程项目管理涉及项目管理的全过程都应积极利用计算机信息技术辅助管理，不断实现公路工程项目管理的管理现代化和信息现代化；切实建立项目信息平台提供基于互联上的项目管理和信息交流、流程办公，从而提高项目管理质量和效率。另一方面，要重视工程关键技术和前瞻性技术研究（如高墩大跨径新结构桥梁技术，长、大隧道施工和运营管理技术等），注重工程实用技术的研究（膨胀土防治技术、软土地基处理技术及土石混填技术），不断引进国内外先进技术和工艺（如排水性路面技术，特大型桥隧监控管理技术），形成科技与生产良性互动，相互促进，共同提高。
2.4加强成本及风险管理，增强市场适竞争力
公路工程项目受各方面因素影响，具有很强的技术性和复杂性。 首先要制定明确的质量方针目标，其次要将工程项目方针目标考核结果与经济承包责任制挂钩，再次要加强质量成本、材料质量、质量检验、安全生产、施工进度等各职能的协调和管理，并保证全体工程项目施工人员和各工作部门坚持贯彻执行， 定期对工程项目方针目标管理进行诊断和综合性考评。另一方面，全面掌握工程情况是搞好项目管理的基础。项目管理是协调和处理各种矛盾的过程，因此它是动态管理的过程。 管理者应从控制投资、进度和质量三方面来掌握工程实施动态并及时研究、分析利弊，有针对性地予以处理。 第三，也应加强风险管理，提高抗风险能力。 任何工程项目均有不同的风险，管理者对对工程项目管理中可能出现的风险应又一定的预警能力。通常的风险管理措施有以下几个主要方面：加强项目管理组织措施，在工程实施过程中及时反馈信息，将风险降到最小；在编制工程施工组织设计时，从技术、经济、风险性等方面对各种施工技术方案进行对比选择，根据工程的地理、地质等情况不断优化技术方案。
2.5选拔一个优秀的项目经理，组建一个专业的管理团队
一个好的领导者不仅仅可以针对施工现场进行合理的考察，掌握整个建筑施工阶段的施工流程，更加可以带动整个施工队伍进行合理化的施工。对此针对项目经理的选用必须采取公平、公正的原则，通过竞争择优上岗。项目经理要依据施工项目的管理目标进行准确的判断与评估，实施制定施工计划书以及施工进程图表等。项目经理要时刻履行自身职责，针对施工中存在的一些矛盾问题要给予适当的调节，通过正常手段来维护自身企业的合法权益，树立良好的企业形象。同时，以自身为核心，建立完善的专业管理团队，在施工管理中充分发挥团队作用，保证管理团队的管理水平得以最大利益的实现。
2.6 建立合理的激励和约束制度
建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。
3.总结
高速公路属于高等级公路，高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 从以上分析可知，高速公路工程项目管理既是一项科学的管理活动，也是一门复杂的管理学科。目前我国高速公路工程项目管理还存在一些问题，因此，随着高速公路行业竞争的不断加剧，应积极推行工程项目管理，不断提高工程建设管理水平，保证工程质量和投资效益。
【参考文献】
［1］陈宽民,宋翔．基于动态规划理论的高速公路项目质量控制[J]．长 安 大 学学 报(自然科学版)，2005（01）．
［2］秦 建 军．高 速 公 路 项 目 建 设 进度 、质 量 控制 及 业 主 风 险 管 理 研究[D]．长安 大学，2004.
高速公路信息化建设方案范文第8篇
关键词：公路施工；信息化建设；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着我国经济基础的逐步发展，国家有关部门在扩大内需的基础之上，把重点放在了在建和续建公路项目上。为此，“十二五”期间，有关部门的交通基础建设投资总规模达6.2万亿元人民币，重点建设与铁路衔接的综合公路工程项目上。
但是，我国地域辽阔，人口众多，我国公路承担着全国80%以上的客货运输任务，公路交通总体上仍然是低水平、不全面、不稳定的。基于此，为实现全面小康社会发展目标，加速现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统。在这个系统中，公路施工建设中现代信息化的应用占有及其重要地位，将发挥不可替代的基础性重要作用，也是今后一项长期艰巨的任务。
1、公路施工建设现代信息化定义
公路施工建设现代信息化是一个很广泛的概念，简单言之，它就是指施工企业利用网络、计算机、通信等现代化信息技术，再通过对信息资源的深度开发和广泛利用，来不断提高生产、经营、管理等，进一步提高施工企业经济效益和核心竞争力的过程。
具体我们可以把它分为三个层次。第一是，施工企业在生产中广泛运用电子信息技术，实现工程生产的自动化。第二，是施工企业数据的自动化、信息化。用电子信息技术对生产等数据进行处理，根据笔者的理解，这是最基础的、大量的数据信息化过程。第三是更高层次的辅助管理、辅助决策系统，Intranet、Extranet等，这是更高层次的信息化。
2、现代信息化应用于公路建设管理的重要性
（1）处理大量信息
管理信息化是为达到企业目标而进行了的一个过程。信息存储数字化和存储相对集中有利于项目信息的检索和查询，有利于数据和文件版本的统一，并有利于公路建设项目的项目文档管理。信息传输的数字化和电子化可提高数据传输的抗干扰能力、使数据传输不受距离限制并可提高数据传输的保真度和保密性。可以摆脱管理者繁琐的事务性劳动，将集中精力致力于管理工作，提高公路施工建设项目管理水平。
（2）加大沟通信息的力度
“信息获取便捷”，“信息透明度提高”以及“信息流扁平化”有利于建设项目参与方之间的信息交流和协同工作，加大沟通信息的力度。建立现代化信息平台，加强各参建单位的有效沟通，形成科学、规范、开放的制度，使公路建设项目管理向知识管理和学习型组织转变。公路建设项目管理信息化是一个动态的系统和一个动态的管理过程。
（3）有效节省成本
高速公路工程具有建设规模大、投资数额大、建设周期长、分布范围广、参与单位和人员多、风险大等特点，工程项目管理是一个复杂艰巨的系统工程，涉及合同、质量、安全、进度、费用、文档资料等多方面的工作，参与单位和人员众多，使沟通和协调工作产生困难，大量的动态信息需要有效的集成管理，传统的项目管理方法已显吃力。运用现代建设管理理念建设一个采用先进开发技术、功能全面、高实用性、高可维护性的高速公路建设管理系统;结合具体高速公路管理机构的管理特点进行量身定制，实现工程建设过程中的业务综合管理。建立信息化平台，实现电子化办公、无纸化办公，有效减少管理成本。
3、公路施工建设现代信息化总体架构
公路施工建设现代信息化作为一个时代进步的推动力，它早已突破了目前我们所说的计算机科学和技术范畴，而是涵盖了施工企业的各个方面和全部施工生产过程。从本质上看，公路施工建设现代信息化应该是包括核心业务和主导流程的信息化和人的信息化。但是，就公路施工企业而言，信息化建设应从核心业务也就是公路工程施工入手，建立工程、机械、人力资源、财务四大基础数据库，并面向应用，在其基础上通过集成的企业办公自动化综合平台构建由工程管理、机械管理、人力资源管理、财务管理等分信息链组成的企业信息总链。通过各管理信息链，经过信息系统的综合、分析等过程使“数据”真正变为可为企业内各部门利用的“信息”，使施工企业总部与下属各子公司、各项目经理部之间能顺利沟通，为其内部信息的上传下达提供强有力的基础保障。具体各关系如图所示。
下文笔者就其各部分之间的工作关系做一简单介绍。
基础系统层。该系统它是通过网络、硬件等支撑之上的应用。比如：网络链路、服务器和操作系统等。而应用平台层，它是可灵活调整及新应用快速构造的应用平台。它可以快速有效整合已有系统或将来建设的第三方系统。同时，基于基础应用平台将大大提升企业信息化系统的灵活性、适应性。
应用层是实现业务的应用，这包括基于基础应用平台及之上的企业信息门户协同办公系统、人力资源管理系统、物资集中采购管理、综合项目管理及商业分析系统等应用，及集成在异构平台下的系统，这些系统将通过基础应用平台基础上的数据交换系统进行交换和集成。基础应用平台将在框架、技术等层面支撑和集成业务应用，为应用提供界面和框架整合、业务建模工具、工作流引擎、统一消息平台、统一预警平台等。
4、公路施工建设现代信息化案例介绍
公路施工建设现代信息化，在笔者看来它是一种优秀的解决方案，关于在施工企业信息化战略的实施过程中，如何保持信息化战略和企业战略的一致性，如何制定可持续发展的企业信息化规划，以及如何在框架的指导下，不断提高企业信息化管理的水平等问题，还需要我们施工企业在具体施工工作中进行深入的研究和不断的实践。下文用一案例来简单说明之。
某工程公司企业综合管理系统，分三阶段执行，第一阶段完成企业内部的变革过程，探讨信息化的尝试，在财务、生产管理、人力资源等关键业务门，引进和自行开发了一些单机版业务系统和应用工具。在取得试点初见成效之后，公司领导层对信息化工作愈加重视，进入信息化的第二阶段，与另一公司合作，研发“远程合同成本管理与监控系统”，解决合同成本控制等主要问题，进而达到规范基础数据、规范作业流程，依靠科学合理的管理规则与先进的技术处理手段对项目合同及结算进行有效的管理。“远程合同成本管理与监控系统”的建设和推广应用，基本实现合同管理、结算管理等企业经营管理核心内容的信息化实施。
为了满足企业不断增长的业务需要，公司领导要求信息化平台提升到支撑公司管理的高度，完善组织机构，保障投入，加大力度，强力推进“企业集成管理信息化系统”的建设。与我们第三阶段的合作顺利展开，实现了在一个“一个平台”（企业信息基础平台）的基础上，构建“两套系统”（项目管理系统和经营管理系统），形成满足公司决策层、公司管理层和项目管理层三层管理需要的“企业集成管理信息化系统”。
5、公路工程信息化建设中注意问题
公路建设项目管理信息化的重要内容是网络安全建设。保护信息化系统的安全，是一个长期而又复杂的任务。公路项目管理信息化建设内容包括:网络安全规划、数据的备份、网络监控、安全管理制度以及培训工作。
规范管理制度信息化
公路项目管理制度的自身完善和管理的标准化、规范化、统一化是信息化管理的基础。公路各个项目建设管理水平不齐，没有统一的模式和规范，制约了项目计算机管理系统的发展。项目管理制度本身不完善，造成信息化管理系统不足。管理者在筹划信息化平台时，应对管理体制和管理方式进行创新，成立相应的机构，从全局上权衡、协调、审定、决策及组织实施，统一目标，统一步调。使信息管理规范化、科学化、标准化。
合理布局，整体规划
公路项目信息化建设应充分考虑计算机软硬件及相关技术、现代企业管理理论和技术的发展方向以及施工单位的具体情况，满足企业各个层面的管理、核算需要，坚持适用性与先进性相结合的原则，满足用户的需求。
总之，高速公路施工建设中信息化的应用将大力推动高速公路建设管理水平的进一步提高，使信息系统发挥巨大的作用，实现了主管部门对项目的实时监控，规范了项目建设管理，提高了工作效率和公路建设管理水平。
参考文献