换挡时机
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇换挡时机范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
换挡时机范文第1篇
换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比。从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。当车速一定时，高挡位传动比小，相应的发动机转速低，低挡位传动比大，相应的发动机转速高，油耗则与发动机转速成正比关系。在同一路面条件下，汽车挡位越低，发动机的储备功率越大，也就是负荷率越低，油耗越大。自动挡加油提速部会有滞后响应现象，这也是自动挡比手动挡费油的原因，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失。
市区驾驶时，减挡后出现冲车。究其原因，是在车速未降的情况下，挂上低速挡导致的；因为低速挡本身有降速的作用。因此，在降挡前，必须先降速，然后踩离合挂低挡，不然会冲车，而且过早踩离合也容易磨损。但情况并非一成不变。在郊区行车时，车速较快，从5挡要减为4挡，或者从4挡减为3挡，又或者在高速时需要减挡超车，并不需要先踩刹车降速。此时松一下油门，直接减挡就行了。如果在郊区速度也较低，需要从3挡减到2挡，最好还是等速度降下来再换挡。具体情况具体分析，主要看车速情况而定。由此可见，低挡位的阻力比较大。在冰雪路面上，往往不是靠刹车制动，而是通过一挡或二挡本身阻力。低挡位的阻力比较均衡，可大大减少急刹车造成的事故发生率。
熟悉挡位：通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。
起步阶段：将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
加速过程：汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。轻松驾驶，即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。轻松操作，换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。控制离合器，在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快一慢一快”。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
2、掌握好换档的时机
换挡的最佳时机没有固定的公式可循，原则是根据发动机的负荷情况来决定换挡的时机。以加减挡后动力传递平顺，不勉强为最佳。每类车型的动力特性设计不一样，一般驾驶员在较短时间内就能熟悉掌握，不要养成换一次挡看一次表的习惯。新手在熟悉阶段注意发动机的转速宁可稍高点不要过低，这样对车有益无害。
加减挡(配挡)基本原则
挡速与挡位相适当：从最低挡速到最高挡速都是本挡的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高挡速。
换挡(加、减挡)：原则上只要达到挡速范围，就能换挡，挡位的取舍要考虑车速、动力性和经济性。
拖挡：低于最低挡速一般称为拖挡，拖挡会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火。
升挡：当车速达到高一挡的速度时，就应该实施升挡，一般来说，高速车本挡升挡时机为发动机转速3500-4500r／min。
退挡：当车速接近挡位最低车速时就应该实施退挡，高速车退挡时机应该掌握在本挡速度中一中偏低的范围内，最晚不能低于本挡的最低车速。退挡时机选择应根据路面和动力需求来掌握。
提速加挡：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本挡将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加挡时尤为重要。
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能。
正常行驶时，速度不需要太大的调整，挡速选择中偏低，以利于行驶的经济性。
一般的非危险性下坡，挡位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加挡操作可提前进行，挂高挡可以节省燃料；下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低挡，利用发动机来牵制车速；配挡的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度。
3、如何选择换档时机?
换挡时机主要是指在增加挡位时的换挡行驶速度，如果车辆的行驶速度未满足变速器的要求会产生“拖挡”行驶状况。
几乎所有的人认为手动挡车比较省油，但事实却未必。手动挡车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换挡时机，而手动挡车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动挡车也一样)。如何在省油与有力之间取得平衡，是手动挡车之所以可能比自动挡车省油又有力的关键所在。进口车中手动挡车型越来越少了，大多数买手动挡车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一挡通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换挡，才能获得更佳的持续加速性。
每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到4千转就能达到，有些则在5千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
手动挡车过早换挡容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换挡也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换挡，车速降低迅速时可跳1挡降挡，不必定要4、3、2的换下去，就能让手动挡车开得既省油又够力。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500r／min左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，即可次次成功。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减挡时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减挡时使用两脚离合提高了操控合理性，列车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个挡位的转速变得致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合)。
减挡轰空油两脚离合法。踩下离合踏板，并摘挡；放开离合踏板，补给一脚空油(视换挡前后速度变化大小决定所给空油的大小)；踩下离合踏板，并挂入新减挡位。
4、汽车超级减挡注意事项
日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断
采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时，在高速挡(5挡)与中速挡(3挡)、高速挡与低速挡(2挡、1挡)之间进行。
越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般多消耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易起动等现象。汽车行驶在4万km左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。
改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减挡时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为5、4挡加减操作比中低速挡平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。
5、驾车换档有讲究
除了无级变速汽车，其他汽车都有几个前进挡。这就要求在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用挡位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。
手挡车选择挡位。冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油，狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量选择在路中间行车，确保行车安全和顺畅。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
先来看看升挡，我们说不宜太早。因为在每 挡都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在1挡，理想行驶时速约是15km，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10km，1挡齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到2挡，就会增加引擎的负担。以此类推，只要任何一低挡位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一挡中增加引擎的负担。一般理想的变挡车速大致如下：第1挡：20km／h；2挡：30km／h；3挡：40km／h；4挡：50km／h。如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40km以下，就不必把挡位升到4挡。保持3挡以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。
再来看看减挡，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减挡，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低挡位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降挡，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降挡。一般来说，当汽车时速45km时降为3挡，时速35km时降为2挡，时速25kin时降为1挡比较合理。
6、高速行驶如何安全降档?
一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎应变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进低挡。
要想轻松换入低挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：行驶中放开油门，踩下离合器，变为空挡，放离合器，空加油门，再次踩下离合器，拨进低挡位，放离合器并同时加油。
其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机部必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60km的速度以下再踩刹车会更安全。
7、拖挡行驶与高转速换档
拖挡行驶，是指车速不够而挂到高速挡时，加油会有“铛!铛!铛!”的敲缸声。可是发动机动力充沛的(动力储备大)车就是在拖挡行驶时加油也不会出现有铛!铛!铛!的敲缸声，只是在不给油的滑行时会出现闯车(在不给油时滑行一顿一顿的)。
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖挡习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，列车辆伤害很大。不要认为拖挡省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。拖挡行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和挡位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车(手动挡的车)在同样速度和挡位下发动机制动效果特别明显有效(撮车)。
高转速换挡的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大多的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换挡。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。
8、开车时不能空档行驶
很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油。殊不知空挡滑行的危险性是很大的。汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的“发动机制动”样，一方面可以防止紧急刹车便车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。
换挡时机范文第2篇
2、迅速松离合然后踩油门，紧接着松油门然后再踩下离合踏板；
3、根据当时的车速把换挡操作杆推入合理挡位，松离合就可以了，两脚离合器换挡结束。如果是新手的话不建议采用这种方法，如果操作不好的话，容易对汽车的变速箱造成不必要的磨损，影响变速箱的使用寿命。
附：离合器的使用注意事项：
1、掌握离合器的正确姿势：
在踩离合器的时候，需要以脚跟为轴，脚掌去踩离合器的踏板，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2、注意控制离合的时机：
换挡时机范文第3篇
手动挡和自动挡不同在于档位的差别，手动挡是需要进行换挡的，自动挡不需要换挡。
一般采用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。
（来源：文章屋网 ）
换挡时机范文第4篇
要熟练离合器的踩踏多练习，踩离合器要稳。养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。
要掌握换档的时机当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。
车子行驶过程中要勤换档根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。
换挡时机范文第5篇
经验一：起步停车要平稳
在市区开车，经常遇到堵车现象，起步停车自然会多一些，这其实是节油的关键环节。起步时，尽可能采用低速挡、缓慢加速、稳当起步、遇到红绿灯时心态要好，不要跟其他车辆暗中较劲比谁快。起步、停车加减油门时要轻踏轻放。行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空当就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。
经验二：起动控制好升温时间
大多数驾驶员一上车就起步，这样容易损伤发动机，使耗油量增加。冷车启动时应尽量避免延长发动机升温时间，在车辆启动后的1分钟内上路，热车时间过长无疑是白费油。冬天热车时间可以稍长一些，3―5分钟，因为冷车启动马上行驶不仅费油，还会增加发动机磨损，加大维修费用。
经验三：保持合理行车速度
有的驾驶员以为车开得慢就省油，这其实是个误区。每一种车都有自己的经济车速，在此经济时速下行驶耗油量最低。一般来说，中速行驶与经济时速最接近。所以，在条件允许的情况下，比如郊区、夜间、早晨等，控制在经济车速以内，使耗油量达到最经济的节油效果。
经验四：避免不必要怠速运转
驾驶员应避免不必要的怠速运转，停车时间较长时，比如公交车有二次进站规定时，应将发动机熄火。别小看这三、五分钟的时间，一天下来耗油量也相当可观。
经验五：及时准确换挡
新手上路技术不过硬、胆子又小、往往不善于换挡，只知道靠“轰”油门来提速，那肯定是很费油的。而老驾驶员就不同了，什么车速“吃”什么排挡，而且油门、离合器、排挡三方同步操作，配合得当，让车辆的各种性能均发挥到最佳状态。要根据道路情况合理用好挡位，换挡要脚轻手快，先轻踩油门，慢加速，再迅速换挡，避免“拖挡”。正确掌握变速时机，根据路面选择合适的挡位，不要长时间用低速挡行驶。换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗
经验六：平稳加速
换挡时机范文第6篇
一、发动机
上海大众全新桑塔纳轿车搭载EA211系列发动机，此系列发动机是在EA111系列发动机基础上通过下列技术改进开发出来的。
1 配气机构
新款发动机采用了整体式气门室盖（图1）。不同以往，凸轮轴与气门室盖集成为一体；凸轮轴不能从气门室盖罩壳中拆出来；凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少了摩擦，降低了油耗；进气凸轮轴设有配气（VVT）可变正时系统；正时链条被改为正时齿带。
2 缸盖
新款发动机沿用了EA111发动机的4气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构及液压挺杆。排气歧管集成在缸盖（图2）上，减小了尺寸，减轻了质量，缩短了起燃时间，从而利于降低污染物排放。横流式气缸盖（图3）可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧，排气侧分成2个区域，一个在排气歧管上面，另一个在排气歧管下面。冷却液进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，降低了发生爆震的风险。冷却液流经多个排气口并吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。
此种缸盖结构具有以下优势。
（1）通过排出的气体使冷却液加热更快，同时可预热发动机，使得发动机可更快地达到工作温度，这样可以降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。
（2）由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器通过冷却液可更快速地升温至其工作温度，即使冷却液仍然具有冷却作用。
（3）若系统在全负载状态进行操作，冷却液温度继续降低，扩大了发动机在氧传感器空气数=1时的工作温度范围，从而降低了耗油量和排气量。
3 曲轴箱通风系统（图4）
止回阀可防止机油或未经过滤的窜气进入空气过滤器中。曲轴箱可在内部通风，表示含有机油的气体流经气缸体管道进入进气歧管，且均匀分布于气缸内。
油蒸气可在油气分离器中进行清洁，油气分离器（图5）由塑料制成并用螺钉紧固于气缸体上。
（1）机油粗分离和油雾分离
气体从曲轴箱溢出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大滴的油通过阻流板和涡流进口与气体分离。然后，细粒径油雾在油雾分离器的涡流进口中进行分离。
（2）压力控制阀
该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保2点：一是新鲜空气被不断吸入；二是在压力不会增加到致使垫片被损坏。空气被不断吸入。
（3）膜片阀
进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。
（4）旁通阀
当曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时，旁通阀就会打开。
4 进气系统
进气系统由带有谐振腔的进气歧管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸盖的进气口组成（图6）。塑料进气管被设计成“螺旋形进气歧管”，凭借较低的发动机转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动，并将引起不同类型的噪声（取决于其频率），该款发动机在进气歧管内设置了谐振腔，能有效降低噪声。
5 系统
曲轴前端直接驱动机油泵（图7），取消了链条及张紧轮，减轻了重量。机油泵采用内转子泵，机油泵与曲轴前油封盖集成一体，并安装在曲轴前端。油底壳为铝压铸件，并集成了机油滤清器。此外，油底壳上还集成了空调压缩机的固定支点。
系统油路示意图如图8所示。
6 冷却系统
冷却水泵由凸轮轴后端通过传动带驱动，水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端（图9）。双节温器控制双循环冷却系统，并保留了EA111发动机缸盖横流冷却的方式（图10）。
7 点火系统
点火系统采用了细直径的火花塞，并保留了EA111发动机的独立点火形式。
8 发动机控制系统
发动机控制系统的输入与输出控制示意图如图11所示。
二、换挡提示系统
新桑塔纳手动挡车型装备了换挡提示功能，通过对发动机和车辆运行状态的分析，由控制单元计算出最经济合理的挡位，给予用户提示。此功能有助于克服部分用户的不合理换挡习惯，并降低油耗。该挡位显示功能能帮助驾驶员以节油的方式进行挡位切换，同时还能防止发动机和传动系过载。但是挡位的选择是驾驶员的责任，不能完全照搬挡位显示功能的提示进行挡位切换。例如，在超车、上下坡道及坑洼颠簸路面时，则应根据路面和发动机负荷的情况来换挡。
发动机控制单元收到来自于防抱死制动系统控制单元的车速信号，即驱动轮的转速，也就是变速器的输出转速信号，同时也接收G28的发动机转速信号。有了这2个信号，发动机控制单元就能计算出目前变速器所处的挡位。
挡位计算公式是：S=R÷（r×Z），再用S来对比是哪一挡位的传动比，即可知道目前变速器处于第几挡。Z是变速器主传动速比，现定为4：1，z是2挡传动比，现定为2：1；R是发动机转速，现定为2400r/min；r是变速器的输出转速，现定为300r/min；S=R÷（r×Z）=2400÷（300×4）=2，所以目前变速器处于2挡。发动机控制单元根据发动机转速、负荷、扭矩以及车速等信息进行升挡和降挡的计算，并将计算结果通过CAN总线传递到组合仪表，由组合仪表显示出：目前合适的挡位数；到达换挡时机时，提示驾驶员应该换入的下一个挡位数；到达换挡时机时，用上、下箭头提示升挡或降挡（图12）。
新桑塔纳有2种组合仪表，更换时必须选择正确的组合仪表，用505X或6150进入引导对组合仪表的公里数、保养里程等进行设定，对组合仪表进行编码，与防盗系统进行匹配。手动挡发动机的控制单元也有2种，它增加了挡位计算功能在更换时要根据车型选择正确的发动机控制单元，用505X或6150进入引导对节气门进行设定，对发动机控制单元进行编码，与防盗系统进行匹配。增加挡位显示与换挡提示功能后，没有增加新的零件，仅仅是发动机控制单元进行计算，通过CAN总线传递给仪表，由仪表显示，所以在诊断和维修上与以前的方法类似。
三、车身电气系统
新桑塔纳采用了全新的车身电气系统，部分车型装备了网络控制单元（BFM）及车身控制单元（BCM）。
1 BFM
（1）功能概述
BFM控制车辆的雨刮器、喇叭、转向灯、制动灯、顶灯及中央集控门锁。
（2）诊断系统示意图
BFM诊断功能示意图如图13所示。
2 BCM
（1）功能概述
BCM控制车辆的电源管理、雨刮器、喇叭、转向灯、制动灯、雾灯、顶灯、倒车灯（自动挡）、中央集控门锁（带遥控）、行李舱、50端子及总线网络管理。
换挡时机范文第7篇
换挡时方向跑偏
主要是握方向盘太紧了。换挡时不要紧抓方向盘，就不会出现这个问题了。换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候要特别注意不要拨到五挡去。一挡换二挡应该轻加油门，达到人行走的速度即可换二挡了。
转弯时
打方向盘的时机
左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时可以稍提前打。右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时可以稍提前打。或者看车头角咬着边线就行了，就是一路开，那个车头都是咬着路边线的，就是说当你的车咬不住时你要开始打方向了，一个字“咬”。
转弯打方向原则：缓弯（早打，慢打；早回，慢回)；急弯（晚打，快打；早回，快回）。
转弯时要注意右边不要刮擦或后轮驶出路面，注意内轮差。如果路边有障碍物，应该在人和障碍物差不多平行的时候开始打方向。转弯以后在车子将直未直之时开始回方向。不要等车子完全直了以后再回方向，从打方向到车子回正有一个过程
上坡起步熄火
主要是车子还没有抬头的时候就放下手刹，还有离合器头上的一点抬得太快的缘故。
正确方法：握住手刹的同时慢抬离合器，等车头上抬了踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走2-3m的一段距离，再将离合器头上的一点慢慢抬完，然后轻加油门换二挡。
一次性调头
忘记打第二次转向灯
一次性调头：打右灯，踩刹车，靠边，速度下来踩离合减到一挡，看左后视镜，发现无车跟尾，打左灯。快打方向慢速走，右脚搁在刹车上随时准备刹车，掉头后回正。
起步停车问题
起步一定要规范：踏下离合器，换一挡，打转向灯，按喇叭，看左右反光镜和后视镜，最后放手刹，慢抬离合器起步。起步上路方向正了以后注意关闭转向灯。停车以后一定要先拉手刹，拨空挡，再放离合器和刹车，关转向灯。
不同挡位减速时
刹车和离合器操作
一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。
二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况处理好了，再加油门加挡。
四挡、五挡减速时要看情况，前面很多人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进;前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以通过就可以了。
转弯：直角、十字路口、弯度比较大的转弯用二挡慢速通过，弯度适中的用三挡。
上坡：要加油门，不能点刹车，松油门就相当于用刹车了，更不允许换挡。
换挡时机范文第8篇
一、油门篇
起步时不要猛加油门，忌急起急停，柔和起步、轻抬油门、及时换挡。
有预见性地利用汽车的惯性节油，避免“一脚油一脚刹车”。自动挡的车型起步油门控制平稳，不易猛加油。一个猛踩油门，另外一个轻轻踩油门，在相同的距离到达，时间后者比前者相差0．5～1秒，但是前者比后者的瞬间油耗高12升左右。
避免长时间用低速挡高转速运行，高速度行驶时(已经达到120公里时速)，尽量保持该速度，如果在此基础上再提速，将加大油耗。尽可能保持中速行驶。若以最高车速3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50％。
驾驶自动挡车辆时，切勿将挡位放入空挡滑行，以节约用油，这种操作方式会损伤车辆变速器，且较危险，得不偿失。
高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车；见红灯提早收油，驾驶手动挡可合理运用不熄火脱挡滑行的办法。
二、行驶篇
小排量的车最好是维持在2000～2500转换挡，大排量的车1500～2000就可以了。
手动车型还要把握换挡时机，留意轮胎有没有跑偏的现象。注意避免车辆经常满载和过多不必要的加装，尽可能为爱车“减负”。
避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转。如果遇到交通堵塞，应关闭发动机，关机30～40秒钟节省的燃油比长时间怠速所需燃油要少得多。
减少使用制动。制动意味着能量的消耗，所以在通过交叉路口，下坡时，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。
三、保养篇
汽车要随时都在最佳保养状态，不但省油，而且安全又保值，仔细阅读汽车保养及维修手册，定时检查油及机油水平，根据时间表更换油及机油。
时常检查轮胎的花纹，看看有没有不平均的磨损。检查火花塞是否有集碳。污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或者堵塞的滤清器都会使油耗上升。
经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点。
要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命。
尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷。
四、技术篇
开启定速巡航装置，通过电脑控制燃油供给，此时驾驶者的脚可以离开油门。在等速路况很好的高速公路上行驶时，只要不踩刹车，不加速，不减速，不解除定时巡航设置，就可以一直保持节油状态。
驾驶时要有很强的预见性，避免频繁的踩刹车。要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空挡滑行、或挂合适的挡位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，慢悠悠的过不去，等两三分钟，也是要消耗燃油的。
五、习惯篇
出行前了解路况，避免车多的线路。选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多?是否放学时间?是否路过学校?上班时间怎么走?下班时间从哪过?哪条路右转弯多?哪条路左转弯多?什么地方钻小胡同?什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。有速度高的路就不要选速度低的道路。
每次出门要预留多一点时间，赶时间开车会令你不停加速不停刹车，耗油特别多。
合理地使用2驱或4驱。冷车启动，暖机时间不要过长。电喷车不必暖机行车，引擎低温运行更废油。
保持跟车距离，可以从容减速，有减少制动次数．