离合,换挡

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还记得当初考驾照的时候教练对于“油离配合”的嘱咐吗？踩离合然后挂挡这曾经是对每一个开车人技术的考量标准之一，而现在就算上驾校也完全可以直接学自动挡的车，甚至“手波”的车型都变得越来越少。不过尽管大势所趋，现今依旧有着执着的厂商在自己的主流车系中保留了手动的配置，尽管它们很多时候并不好卖，但如果想体验极致化的驾驶乐趣，这些车依旧是你要考虑的。

斯巴鲁BRZ

2.0升自然吸气发动机，最大扭矩205N・m，峰值功率200马力……如果只看这些配置，作为一辆打着跑车旗号的小车，恐怕许多人都会绕行。但和丰田合作开发，并且与丰田86同时推出的BRZ并不是用前面的那些数据就可以概括的，更何况它的手动版本。配合一台6速手动变速箱，关闭所有电子系统，踩下离合，挂上1挡，油门踩到底，当转速达到4500rpm的时候弹起离合器，在后驱动轮的狂啸之中，BRZ的弹射起步能够达到让人沉浸其中的激动。而作为一台后驱车，后桥又配备了限滑差速器，这让它转弯时后面的两个驱动轮依旧能获得相应的动力，除了快速过弯之外，它更适合你到空场上玩一把漂移。BRZ的油门响应非常灵敏，方向盘转向的旷量很小，这也都是一台跑车的本分。而且也正因这样的定位，它的舒适性和日常使用性并不算特别高，对于此，我们也只能说看你到底想要什么了。

福特 福克斯ST

满大街的福克斯都会让路人完全忽略掉你的存在，但记着炫耀一下车头的ST标识，要知道这可不是一般的买菜车！在ST身上一切都是为了竞速而设计，但说外观它就要比普通版本凶猛凌厉了许多，除去运动包围，18英寸的轮毂也相当惹眼。而它的动力源是一台2.0升的Ecoboost涡轮增压发动机，是的就是揽胜极光上也用到的那台。在这里它的最大功率被调校到了250马力，峰值扭矩345N・m，搭配的6速手动变速箱反应灵敏，但你要注意的是，它的离合器结合点相当低，并且有些弹脚，刚接触的时候需要好好适应一下。在行驶中，动力自不必说，相对比较硬的悬挂带来的是更精准的转向和高速弯道上的可靠性。而噪音方面，只要你沉着驾驶，它也能表现得相对温柔，只是偏高的油耗作为一贯的问题，就不要太多计较了。

宝马116i M套件版

什么？116i？还M套件？这听起来有些搞笑的感觉，作为宝马全系最便宜的入门车型，116i以一台1.6T最大功率136马力的双涡管单涡轮发动机曾经遭到了许多1系车主的不齿，当然同时也收到了许多初级买家的青睐。所以一向热衷运动的宝马工程师们也在这款车上打了新的主意，他们推出了一个特别的手动M套件版车型，并且还有白色的极昼版和灰色的劲暮版的双重选择。除去像极了135i的外观，标志着M风格的运动车顶贴条，前者更是有着夸张的19英寸轮毂和前225/35后245/30的轮胎尺寸。当然这些都是要多花钱，而且尽管外形如此拉风，它的动力系统其实和普通版本无异，唯一的变化就是那台6速手动变速箱，它的行程短、挡位清晰，并且换挡时的吸入感恰到好处，1挡没有可以加大齿轮比，6挡又相当经济，兼顾了日常使用。开过之后我们觉得，116i的乐趣原来能被这么一台变速箱完全激发出来。

福特 野马GT

既然都说了“手波”那肌肉车便不能不视而不见，所以我们要及时请出来野马这款经典跑车。当然，相比较GT500，这台5.0升，最大功率402马力的自然吸气发动机版本的车子少了许多嚣张的气焰，但配合上6速手动变速箱却也足够狂野。就算是平稳驾驶，这辆车也会让人的肾上腺素随时加快分泌，无时无刻不在抑制猛踩油门的冲动。而至于底盘，它保持了肌肉车一贯的“美式粗犷”风格，前轴麦克弗逊式，后轴则依旧是所谓的“整体桥”，这和50年前几乎没有什么太大的变化，尽管离地间隙不小，但几乎所有的震动和路面反馈都会随时弹射到座椅上，所以也不要指望坐在里面能有多舒服，更重要的是，它的操控也相当“美式”，不要追求过多的细节了，手动变速箱放在肌肉车上就是用来直线竞速的！

7代高尔夫 GTI MT

无论你对于高尔夫在国内的“神车”地位持有任何的看法，抛开一切人为因素和偏高的价格，它依旧是一款无论是历史感还是性能都相当出众的小车，并且现在已经进化到了第七代。而GTI车型更是性能的代表，这一次，大众抛开了PQ35平台，重归犀利运动的设计理念，所以新款GTI看起来也更具有攻击性，曾经的圆润线条被一条条直线所取代，内饰也更为精致。而这台手动版本更是复活了经典的高尔夫球式的挡把，手感相当不错。同属于EA-888系列的2.0T发动机已经是第三代产品，220匹马力的最大功率和350N・m的峰值扭矩变化并不大，不过发力区间却有所提前。至于开起来真正如何，我们也只好等到它在国内正式上市的时候再测试给你看了。