海外安全工作经验总结范文精选

1、动平衡试验室的组成部分

1)平衡机系统：DG10数字化高速动平衡机（两套动平衡摆架、ST690-H动平衡测量系统）。2)驱动系统：大功率变频器、变频电机、增速齿轮箱、中间轴装置和万向联轴器、驱动操作控制系统。3)真空水泥防爆舱系统：包括混凝土与钢筋、外护板、带人行门后墙板的舱体、大舱门及电动行走机构、大门液压拉紧机构、翻转桥、舱内外平车轨道、带T形槽机座、舱内供油和回油管路、舱内单轨吊车、真空照明、摄像监视系统、舱内走道及栏杆等。4)大气系统：大气低位邮箱、螺杆油泵、冷油器、滤油器、大气高位油箱。5)真空系统及顶轴油系统：真空低位油箱、螺杆油泵、冷油器、滤油器、真空高位油箱、真空顶轴油站、真空舱污油回收系统。6)真空系统：主抽真空泵组、动密封抽真空泵组及管道。7)辅机测量控制系统：对除驱动系统交流异步变频电动机外的其他工艺辅助设备的测量监控，由计算机界面、操作台按钮、就地控制三层控制方式组成。包括各控制测量单元和主控制室。8）电气配套系统：高压开关柜及配套附件、应急柴油机发电机组及配套附件、辅机（低压设备）配电柜、真空舱内照明设施。9）起重运输系统：运输平车（主动车、从动车）、电动葫芦。10）冷却系统：冷却水塔、冷却泵、控制柜及管路阀门。11）土建系统：驱动系统平台基础、真空舱混凝土外防护、油站基础、辅房、厂房的修理、内外装饰。

2、总承包方的选择

根据上海汽轮机厂新建工业汽轮机转子动平衡试验室的特殊要求，业主上海汽轮机厂经过同行业公司所拥有的设备比较和市场调查，德国申克是该类设备的主要生产厂家，有较为成熟的技术支持和业绩。上海辛克试验机有限公司是动平衡转子摆架专业生产厂家，擅长转子摆架和平衡调整测量方面，不过对整机系统的制造业绩较少。决定德国申克和上海辛克试验机有限公司都作为总包方参与竞标。考虑到上海汽轮机厂原有的200t动平衡摆架是上海辛克公司早期的产品，质量稳定，且该公司依托中国联合工程公司（原机械设计二院）的技术力量，设备的成套能力很强，上海电气与上海辛克又同属上海电气集团，从整体报价上来看，上海辛克的价位比德国申克要低，综合各方面因素，业主上海汽轮机厂最终决定项目总包方是上海辛克试验机有限公司。

3、分包方质量控制

动平衡系统不只是一个真空舱，一个平衡摆架，一个驱动系统，要完成一系列的动平衡试验，要有一整套设备、辅助设施、人员来保障。其中，设备就包括：机械（真空舱、摆架、驱动、平车），电气（变频驱动系统、各种信号、系统的测量控制、视频监控系统），液压（真空、大气、顶轴、附加刚度），真空（主抽、动密封），冷却（循环水冷却塔），应急柴油机。辅助设施包括：厂房、辅房、行车、轨道等。还有就是人员的培训。辅助设施的施工，基本都由上海汽轮机厂完成，完全在受控范围内。人员的培训，本就先于设备，早已开展。只有设备部分是完全由供货方提供的，其质量的好坏，直接影响整个试验系统的正常使用。且该部分由众多厂家完成，分包方的质量控制，做好预验收是整个设备能否顺利投产的关键。1）摆架和测控系统本就是上海辛克试验机有限公司的主打产品，该部套的质量由上海辛克自行控制。2）真空舱部分是整个系统的受力点和强度基础，也是真空度的保证，如该部套质量出问题，等于埋了一颗定时炸弹，随时都有隐患。该部分是由上海浦东化工机械厂完成，该厂主要是加工化工反应塔和锅炉压力容器等。从公司的实力看，具备制造该真空舱的能力，经过现场真空舱的制作验收，质量合格。在安装现场进行了安装质量监管。3）液压系统的设备和现场管线全部由上海朝田实业有限公司完成。该公司是液压部套的专业生产厂家，台湾技术。通过对大气、真空、顶轴部套的液压件的预验收和现场管线的检查，较规范。4）真空泵选用的是德国BUSCH泵组，由于现场位置的局限，该泵组布置成一直线，预验收、泵组噪声等指标均在范围内。5）增速齿轮箱是选用法国BCSA产品，经上海辛克和设计院等有关人员预验收合格。6）主驱动的交流异步变频电动机和变频器、变压器，由辛克和上海汽轮机厂相关人员预验收合格。7）摆架平车和翻转桥部分由上海辛克制造，经预验收，发现存在平车中的油箱加油困难、液压表在平车内无法看到等问题，经过整改，基本达到要求。8）真空舱内摆架固定用的平型槽铁，是整个动平衡的受力基础，质量的好坏，不但影响到设备正常使用，还关系到设备的运行安全。预验收时，发现该球墨铸铁有严重的铸造缺陷，要求全部返工重做。经过主要关键点设备的质量控制，整机的设备质量得到了较为可靠的保证。

4、现场施工监管与问题解决

4.1厂房和基础的建设由于工业汽轮机转子动平衡项目场地的变动，该项目基础直到4月底才开始打桩、基础围护、基础开挖施工。该项目基础深，结构复杂，辅房建造同步进行。根据安装工艺，很多地方不能一次性做完，要因设备安装情况分步进行，作业工作面小，限制了工程进度。另外，上海夏天连续的高温，使得实际施工时间大大减少。通过网络计划，现场监管，立体作业，在8月底顺利完成了施工。

第一章总则

第一条为了加强海洋石油安全生产工作，防止和减少海洋石油生产安全事故和职业危害，保障从业人员生命和财产安全，根据《安全生产法》及有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条在中华人民共和国的内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管辖的其他海域内的海洋石油开采活动的安全生产，适用本规定。

第三条海洋石油作业者和承包者是海洋石油安全生产的责任主体。

本规定所称作业者是指负责实施海洋石油开采活动的企业，或者按照石油合同的约定负责实施海洋石油开采活动的实体。

本规定所称承包者是指向作业者提供服务的企业或者实体。

第四条国家安全生产监督管理总局（以下简称安全监管总局）对海洋石油安全生产实施综合监督管理。

安全监管总局设立海洋石油作业安全办公室（以下简称海油安办）作为实施海洋石油安全生产综合监督管理的执行机构。海油安办根据需要设立分部，各分部依照有关规定实施具体的安全监督管理。

【摘 要】海洋石油施工现场是由陆地上建造的平台、导管架这些海洋施工设施的预制组成，技术含量高、工艺难度大，可以说，施工现场是个高风险的施工场所。由此可见，加强现场的安全管理，完善现场的安全制度是极其重要的，因此，本文主要从海洋石油现场安全管理着手，分别对中国海洋石油工业发展历程、海洋石油施工安全管理的重要性、海洋石油现场安全管理的模式以及海洋石油现场安全管理的特点进行探讨，以供参考。

【关键词】海洋石油；现场；安全管理；重要性；模式；特点

0.前言

海洋石油是海上进行石油勘探、开发和生产的行业，它具有作业环境恶劣、作业风险大、投资风险大、海洋污染的风险大、救援工作难度大等作业特点。由此可见，建立一个良好的海洋石油现场安全管理模式是十分重要的。因此，本文主要对海洋石油现场安全管理模式及特点进行分析。

1.中国海洋石油工业发展历程

20世纪60年代，中国的海洋石油工业开始起步发展，标志是1967年建成了第一个海上采油平台。但是由于初期技术有限、资金不足等问题造成发展缓慢。

20世纪70年代末，取得了突飞猛进的发展。主要表现在海洋石油工业开始对外开放，而且成为中国最早对外开放的领域。

20世纪80年代至今，海洋石油工业处于继续发展的状态。标志是1982年海洋石油总公司成立。到2000年，海洋石油总公司油气生产产量已经突破2000万吨/年。而且随着海洋石油事业的不断发展，其技术不断提高，同时安全事故也呈现下降趋势。

验证稽查是“A类”企业评定为“AA类”的必备条件之一，其承担的主要功能就是为企业做一次“全身体检”。

4月1日起施行的《中华人民共和国海关企业分类管理办法》（海关总署令第170号，以下简称“《分类管理办法》”）规定，企业管理类别由“A类”评定为“AA类”，必备条件之一是“经海关验证稽查，符合海关管理、企业经营管理和贸易安全的要求”。这其中，验证稽查承担的主要功能就是为企业做一次“全身体检”，检验企业是否诚信守法，从而为企业分类管理提供科学、客观、公正的依据。

何谓“验证稽查”

验证稽查和常规稽查、专项稽查并列为海关三种企业稽查方式，与其他稽查方式相比，验证稽查具有四个方面的特殊性：

■ “工作目标”特殊。验证稽查是海关分类管理工作的配套措施，其目的是通过评估验证企业守法状况或贸易安全情况，有针对性规范企业内部经营管理，引导企业守法自律，保障其更好地享受海关监管便利，同时也帮助现场减轻进出口通关压力，优化监管资源配置，提高海关整体把关服务水平。

■ “管理对象”特殊。纳入海关验证稽查范围的主要是“大企业”。根据《分类管理办法》的规定，只有“已适用A类管理1年以上”且“上一年度进出口总值3000万美元（中西部1000万美元）以上”的企业才具备申请评“AA类”的资格。这些企业无论是年进出口额还是纳税总额都在所在关区占有很大权重，同业内影响力较大，内部经营管理较规范，诚信守法程度较高。将这些“大企业”作为验证稽查的重点，给予通过验证的企业充分的通关便利，能够有效减轻海关一线通关压力，起到事半功倍的管理效果。除AA类企业之外，对AEO企业贸易安全认证也是验证稽查的一项主要工作内容。

■ “管理方式”特殊。验证稽查是对企业进行全面深入的管理，是事前准入验证与后续监控管理的有机结合，也即“前验后管”：一方面海关在企业评定为“AA类”等级之前对其进行准入式稽查，验证企业是否符合海关管理要求；另一方面在企业评定为AA类管理等级后，海关将在进出口通关过程中给予企业较为充分的监管便利，因此有必要在后续管理环节采取日常监控和再次验证稽查等措施对企业进行监控式管理，以保证AA类企业的进出动不致完全脱离海关的有效监管。

■ “验证内容”特殊。验证稽查不仅要验证企业的守法状况，还要验证其贸易安全情况。随着对外经济贸易形势的发展变化和国际贸易安全认证合作（如AEO认证、C-TPAT认证等）的不断深化，“反恐”、“维护国际供应链贸易安全”等非传统职能日渐成为中国海关的主要工作内容，而通过验证稽查审核评估企业贸易安全情况，正是中国海关与国际接轨开展贸易安全验证互认合作，提升企业贸易安全等级并为其享受国际通关便利提供服务的具体体现。

摘要：鉴于我国对新能源特别是清洁能源的发展规划和需求，海上风电施工建设市场前景广阔。本文结合海上风电项目的建设特点进行了市场分析和风险评估，为开展海上风电项目相关业务提供参考。

关键词：风电；海底电缆；风险评估

Abstract: in view of our country to the new energy especially for clean energy development planning and demand, offshore wind power construction market prospect is capacious. This combination of offshore wind power project construction characteristics of the market analysis and risk assessment, for the development of offshore wind power project related businesses to provide reference.

Key words: wind power; submarine cables; risk assessment

中图分类号：TM247 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

海上风电属于21世纪的新能源，也是人类未来需要重点利用的清洁能源。我国的海上风电开发较晚，截止2012年上半年，我国安装的海上风电机组仅有54台，总装机容量为140.5MW，远远低于我国的陆上风机总装机容量，例如江苏如东建成的总装机容量为32.5MW的试验性风电场，上海东海大桥总装机容量为103MW的示范性风电场。相比我国陆上风电的规模化开发，国内海上风电开发则处于刚刚起步阶段。

2011年，国家能源局公布了中国海上风电的发展目标：2015年建成500万千瓦，形成海上风电的成套技术并建立完整产业链；2015年后，进入规模化发展阶段，达到国际先进技术水平，在国际市场上占有一定市场份额，到2020年建成海上风电3000万千瓦。

【摘要】近年来，随着经济的发展以及科学技术的进步，我国加快了对海上石油的勘探与生产工作。但是，目前由于海上石油生产设施受技术、经济以及自然环境等方面因素的影响，再加上设备布置相对比较密集，一旦设施故障发生安全事故，后果不堪设想。因此，加强海上石油检验工作对海上石油安全顺利生产具有十分重要的意义。本文结合海上石油实际检验工作中的经验总结，根据检验工作中出现的问题对加强海上石油检验工作的具体策略进行分析与探讨。

【关键词】海上石油 检验工作 安全 生产

海上石油检验工作是海上石油生产和发展的重要内容，加强海上石油的检验工作，保证石油各个专业设备的安全顺利生产，是石油安全系统工程建设中不可忽视的重要方面。近年来，随着我国对海上石油勘探和生产的日益重视，如何加强海上石油检验工作，保证石油生产的安全顺利，已经成为人们普遍关注的问题。坚持“作业者自我约束、发证检验机构的检验以及政府实施监督”的海上石油生产安全管理原则，是实现海上石油检验工作，促进石油生产安全顺利的重要保证。目前，我国从事海上石油生产的工作单位都按照这一原则进行了石油检验工作的改善与加强，以此来保证石油的生产安全与顺利。

1 海上石油检验工作中存在的问题

目前，虽然我国完善和加强了海上石油检验工作，但是在实际工作中仍然存在不少问题。笔者结合在浅海石油工程，特别是胜利油田区域的检验工作，对加强海上石油检验工作中出现的主要问题进行了简单的分析。

1.1 发证检验工作不到位

所谓发证检验工作就是指检验机构对生产设施进行检验并且设施达到相关的检验标准和规范所颁发的合格证书和安全证书。这两项证书是今后政府对海上石油生产设施颁发相应作用许可证的依据。但是在实际工作中，往往会放松对检验工作的质量，将工作的重点放到证书的发放中，这种发证检验工作的不到位，会对石油的顺利生产产生一定的安全隐患。

1.2 生产设施检验或评估标准不完善

通过对船和货物受力分析，采取有效的固定方式，实现海运安全顺利进行，重点从钢桥海洋运输方面介绍美国旧金山新海湾大桥钢箱梁及钢塔运输技术，可为重大件海上运输设计提供参考。

美国旧金山新海湾大桥是迄今为止世界上最昂贵、技术含量最高的钢结构桥梁，运输海况复杂，为使钢桥能安全运输，需制定科学合理的海运技术方案。

钢桥海运设计标准、规范

（1）“旧金山-奥克兰湾大桥设计准则”技术要求规定；

（2） AASHTO规范；

（3） 美国钢结构手册；

（4） IMO 船舶完整稳性规则；

（5） 海洋环境参数以权威的30年统计数据的极大值为设计依据。

2007年，我局在国家质检总局的正确领导下，按照广东省委省政府、珠海市委市政府的统一部署，加强机关风建设，强化服务意识，提高依法行政水平和机关工作效能，在检验检疫“创新发展、落实责任、强化服务、促进和谐”实际工作中全面贯彻落实科学发展观，较好完成了服务地方经济建设的各项任务，为促进珠海经济社会又好又快发展作出了应有贡献。

1-10月，我局共检验检疫进出境货物39.74万批，货值273.43亿美元,同比增长20.68%；其中出境货物25.49万批，货值143.13亿美元，同比增长23.14%，检出不合格出口商品93批，货值267万美元；进境货物14.25万批，货值130.30亿美元，同比增长18.08%，检出不合格进口商品167批，货值2187万美元。检疫出入境交通工具233.13万艘（辆）次，集装箱48.93万个，分别同比增长13.18％、10.20％；监测出入境人数6893.47万人次，同比增长6.34%；预防接种370人次，检出HIV感染者1例，梅毒29例，乙肝表面抗原阳性1275例；检验检疫快件227.12万件/4.21万吨/8.56亿美元，分别同比增长46%、98.58％、24.96％；检验检疫进出境邮寄物1.72万件，同比增加5%，检出不合格物品214批/6.74吨，分别同比增长107.77％、198.23％。截获植物检疫性有害生物9种74批，其他有害生物94种418批1—10月签发普惠制原产地证书21715份/货值6.84亿美元，货值同比增长5.63％，签发一般原产地证书16218份，签证金额8.64亿美元，同比增长14.91％。

一、基本做法和主要成绩

根据《珠海市2007年机关作风建设活动工作意见》（珠办发[2007]11号）文件精神，我局制定了全局工作方案，各部门和口岸局处分别结合实际制订各自的实施办法,把推行行政执法责任制和岗位责任制、党风廉政建设责任制的建设紧密结合起来，做到“三位一体”，把机关作风建设融进“三位一体”工作中,持续稳步推进内部建设和检验检疫把关服务各项任务，为地方经济发展多作贡献，收到了明显成效。

（一）提高服务意识，优化服务方式，提高机关工作效能

1.坚持以群众满意不满意为服务质量的检验标准。我局通过加强廉政建设，完善党内民主监督，开展纪律教育学习月活动等，坚持严格的服务标准和服务规范，提高办事效率；公开检验检疫工作流程，公开报检签证程序，公开检验计收费标准，依法施检，依法行政；办事效率高，对服务对象和群众反映的问题、建议和要求，做到不拖拉、不扯皮、不刁难、不贻误，做到事事有回音，全年受理并全部回复投诉举报信函21宗，件件有落实。

2.落实行政执法责任制,营造统一、规范、公开、便捷的检验检疫执法环境。深入推行行政执法责任制，启动行政执法电电子平台，以信息化手段实现了行政执法责任制体系文件在该平台上网络运行，有效实现了岗位权责互相衔接、相互制约和行政执法责任制制度化目标，实现了体系文件信息化，无纸化分单、审批及办理，营造了统一、规范、公开、便捷的检验检疫执法环境。

3.“科技兴检“长抓不懈，强化技术服务。15个项目获得质检总局、广东省和珠海市2007年科研立项;《检验检疫行政执法电子平台》等9个项目获质检总局2008年科研立项；《与SPS有关的贸易纠纷及案例研究》获质检总局“科技兴检奖”三等奖。投入1500多万元购置了全自动酶工作站等大型仪器设备。我局食品安全检测实验室被批准为珠海市唯一的食品安全检测技术公共实验室。

船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。从2015年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。现把我学习中的几点体会总结如下：

1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心；在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师："这两样都需要？"史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。如果一名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。(w w w . f w s i r . c o m)船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

5.做好安检缺陷跟踪检查，落实闭环管理；严格执行《船舶安全检查规则》中有关缺陷处理的规定，对检查中发现的突出问题实施详细检查；对处理意见为滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、驱逐船舶出港的船舶进行重点缺陷复查，督促船舶落实有关整改措施，保障100%消除提出的缺陷隐患。然而大多数普通缺陷，现在不要求强制复查，只要船方按规定整改后航行日志做好记录即可，这恰恰也成为船方可钻的"漏洞".对于安检缺陷的纠正，船方也在算计着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是愿意主动及时纠正；对于需要花费一定成本的，船方会权衡利弊；而对于那些需要花费较大成本纠正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法逃避。毕竟未按规定纠正安检缺陷当前的处罚也就千元左右，违法成本相对还不算太高，处罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被抓到侥幸心理。要彻底杜绝此类现象就需要日常巡查来配合船舶安检工作，只有将安检缺陷跟踪检查作为巡航检点，切实落实好闭环管理，船方才会无机可乘。

船舶安全检查是海事部门进行水上交通管理，维护船舶正常航行、作业秩序、减少事故发生监管手段之一。安检工作质量直接关系到海事机构的执法形象，要想做好船舶安检工作不仅要我们具备全面的船检方面法律法规以及实践中不断积累经验，同时还要求我们有较强责任心。以上这几点感想是我在宜昌海事局一周培训的体会，旨在希望提高辖区船舶安检质量，如有不妥之处，望批评指正。

最后，这里我要向宜昌海事局安检站老师和同事们深表谢意！

内容提要　国际合作海外油气勘探开发项目后评价与国内项目后评价相比有其特殊性，结合海外项目已开展的几个项目的后评价，对海外项目后评价的侧重点、内容及方法进行了系统总结，以期指导海外项目后评价工作的全面开展。

关键词　海外油气　勘探开发　后评价

投资项目后评价是投资项目管理过程中不可或缺的重要环节，亦是企业持续经营和长期发展的重要保证。具体来说，投资项目后评价是在对已完成项目的目标、执行过程、效果和影响等方面进行系统客观分析的基础上，及时总结和评价投资项目决策与实施过程中的经验教训，找出差距，分析原因，提出对策建议，目的在于改善投资管理和决策水平，提高项目投资效益，因而对后续新项目安排具有重大的指导意义。

中国石油天然气集团公司从2001年开始进行国内油气建设项目后评价工作以来，经过多年实践，目前已形成一套完整且操作性强的后评价工作体系；但海外油气勘探开发项目后评价工作起步较晚，2008年仅开展了第一个后评价项目。随着中国石油海外油气规模不断扩大，对现有海外项目特别是油气勘探开发项目进行后评价，总结成败得失，对指导中国油企从事海外油气田勘探开发业务，优化油气现有项目投资及新项目开发无疑有着深远的意义。

一、海外油气勘探开发项目的特殊性

(一)海外项目以经济效益为核心

海外项目的核心目标是经济效益，因此海外油田在产量安排上以“有油快流”为原则；在投资安排上，则以“滚动发展”为原则，最大限度地提高项目的经济效益，降低投资风险。

(二)海外项目外部环境不可控