道路救援范文精选
道路救援范文第1篇
不用急！本期首席银行家-白金信用卡大评比之道路救援服务为您揭开各大银行于该服务之明细，对其具体服务内容一览无余。
表：各大银行道路救援服务PK
信息来源：各大银行官网和客服中心。详细情况以各大银行公布为准，其中招商银行目前已取消该项服务，但不排除后期再次推出的可能。
注：部分服务限于服务商覆盖范围之内。
上期《国内银行财富中心贵宾服务大评比》中提供道路救援服务的银行很少，仅民生银行、中信银行、农业银行三家，而本期有八家银行白金信用卡提供了该服务。服务条款之细致，为客户着想之周到，都是前一期借记卡贵宾服务所无法比肩的。由此可见，为招揽客户资源各大银行在此服务上所重视的程度，可以说重拳出击。
本期道路救援服务比拼中，中国银行以服务项目最多、最完善位居第一。在服务内容上，须特别提到车辆维修期间的“继续行程服务”，排名前两位的中国银行、农业银行可直接报销车辆维修期间继续行程所产生的出租车费、火车票费用或机票费用（经济舱）。此次夺魁的中国银行甚至免费为持卡人安排标准4星级酒店的住宿服务。除此之外，两大行还分别提供了“交通事故信息咨询”、“递送汽车备用钥匙”和“紧急医疗救援”等某些时候非常管用的“小服务”项目，这一系列的人性化的服务内容也给这些银行的排名增光添彩。
相比之下，其他银行也各有特色，在服务内容中服务单项上可谓各领。如农业银行 提供的“运送修好的车辆服务”无疑是繁忙的商务人士的最爱；建设银行独家推出的洗车服务，同样不乏客户的青睐，令爱车一族们欲罢不能，忠诚的粉丝不少！这些“亮点”服务正好填补了不同客户群体的差异化服务需求的空白。
道路救援范文第2篇
随着不久前来自德国安联全球救援的品牌，不但证明国内汽车道路救援市场已经受到越来越多国外企业的关注，而且，他们已经开始逐渐由幕后走到台前。
看好中国市场
汽车道路救援在国内起步相对较晚，以前对于很多汽车消费者来说有一辆车就已经很满足了，更不会在意什么救援服务；而那些已经享受到服务的高端车主们也未必知道这些，习惯上以为这就是汽车厂家的一种售后服务。这也和一直以来很多道路救援公司B2B服务模式有关，如今这些国际上的道路救援公司正在以各种不同的方式进入中国市场。
1995年，中国最早的汽车救援机构大陆汽车俱乐部（CAA）在京成立，依托澳洲母公司IAG旗下NRMA汽车俱乐部90年道路救援经验及技术支持，在国内网络覆盖1级～5级城市的95%以上。2007年其业务的触角又延伸到了商用车领域，如今是国内唯一一家同时拥有乘用车与商用车救援的服务机构。
早在上世纪80年代，来自西班牙的曼弗雷国际救援公司就已经开始与中国本土的企业展开了不同领域的合作，2004年4月，这家西班牙的最大保险公司正式进入中国市场，在京成立了路华救援公司。总经理高明海曾经在接受媒体采访时表示“对于道路救援来说，供应商网络很重要，我们进入中国的第一年，最多的精力都花在开发供应商上面。”
安联全球救援的前身――德国蒙迪艾尔救援于2003年在中国设立了独立的服务机构，是当时中国第一家被批准的外资专业救援公司。在被问到为什么时隔这么久才安联全球救援的品牌时，安联全球救援CEO安睿德向《汽车观察》记者表示，安联分别在1995年收购了蒙迪艾尔旅行保险、1999年收购了道路救援的业务，当时认为立刻推出这样一个新的品牌在业界是比较困难的，市场需要一个接受的过程。出于这样的考虑，在2003年进入中国时依然采用蒙迪艾尔品牌。如今安联在全球有7500多万的个人和公司客户，“这是非常广大的客户资源，而安联也需要有一支这样的服务队伍来提升品牌知名度，新的品牌对于双方都会带来好处。”
据安联全球救援销售市场部总监郑培军介绍，公司的理念是随时随地的帮助广大的客户。目前安联在中国的服务主要是三个方面：汽车领航、旅游保险相关服务和医疗救援方面。“在国内我们已经与30多家大的汽车品牌进行合作，比如奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃、路虎等很多大家所熟悉的国际品牌，此外还包括长安汽车、一汽大众迈腾等国产车型和品牌。同时，现在也有像华泰保险、中银保险、东亚银行等很多的金融机构开始使用我们的服务，向他们的客户提供专业的道路救援支持。”
安联十分看好中国的汽车救援市场。首先从新车销售情况看中国已经连续两年成为世界上新车销量最大的市场，毫无疑问，这些新车都会有质保期内对客户的一系列服务。另外加上现在二手车和目前已有的新车保有量来看，也都存在着这样的需求。
郑培军对《汽车观察》记者表示，目前正在和中国汽车工程协会展开合作，由他们对中国汽车道路救援市场进行调研，“这个调研结果预计将在今年下半年就可以出来，这也将是国内第一份在这一市场上的权威报告，我们会根据调研结果对国内的市场进行了解和分析，以达到通过我们的服务和产品来满足不同客户需求的目的。”
欲入中国，本土合作
在中国，安联已经开始和国内的一些自主品牌进行合作，这其中既包括一些汽车品牌，还有一些金融机构。据了解，目前有很多的自主汽车品牌更愿意把道路救援服务派给他们自己的4S店去做，通过企业自己的网络来提出一些当地化的解决方案。但这也会带来一些问题，比如说服务的一致性和一些重要信息的反馈。更糟糕的是，很多消费者对这个汽车品牌的忠诚度也会降低。“这些问题刚好是我们第三方外包模式能够为企业解决的，通过我们的网络向消费者提供统一的、高质量的服务；我们能向主机厂定期反馈一段时期内道路救援的情况，具体反映出他们所存在的一些问题。最重要的是我们能帮助企业提升消费者的满意度和品牌忠诚度。”另据郑培军透漏，目前正在和长安汽车进行合作，在6个月的试用期过后双方都发现了这样做的好处，“长安通过第三方调研看到，合作后客户满意度增长90%。”
除了乘用车救援，商用车由于其特性同样存在着巨大的市场发展空间。安睿德说：“现在已经有一个客户接受我们的服务，另外我们也希望能够以此来观察商用车救援市场的特性，由于车辆和道路情况都不一样，需要我们服务的类型也不一样。我们为主机厂提供的服务是有弹性的，从最基本的道路救援到非常齐全的服务包，完全取决于客户的具体需求，这正是我们接下来要了解的内容。”
在汽车道路救援领域，与美国的AAA相比，安联把新的关注重点放在了中国。在中国市场，与同样属于外资救援公司的CAA大陆汽车俱乐部相比，安联的合作伙伴阵营中不仅有大量国外汽车企业，此外加强与国内自主品牌合作，在保持其高端形象的同时巩固了自己的行业地位。
旅行保险业务薄弱
道路救援范文第3篇
关键词：道路交通 交通事故 紧急救援 对策
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0096-02
Abstract： The traffic accident frequency at present， the people’s life and property security caused great threat. Aiming at the characteristics of the road traffic accident， and the deficiencies in the process of emergency relief， through the countermeasures for the road traffic accident emergency rescue， to improve the efficiency and success rate of road traffic accident disposition has important significance.
Key words： road traffic the traffic accident emergency rescue countermeasures
随着经济的发展，人们生活水平的提高，车辆拥有数量越来越多，车辆在带给我们巨大便利的同时，道路交通事故也在逐年增加。自20世纪90年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。道路交通事故死亡人数占非自然死亡人数的25%左右，已然成为世界最大公害[1]。造成道路交通事故有多种因素，其中最为主要的是由于交通事故紧急救援不及时和措施不得当而引起的。由此可见，加强我国道路交通事故的紧急救援工作，是十分迫切的。
1 道路交通事故及其特点
道路交通事故主要是道路、气候、车辆、人为等多方面因素综合作用的结果，从而引起道路上的车辆相撞、起火、落水等事故，造成经济损失、人员伤亡的灾害。
道路交通事故主要有以下几个特点：
（1）事故发生频率较高且偶然性大。由于道路交通事故受路况、车况以及人为因素的影响，事故随时随地都有发生的可能。
（2）事故易引发火灾、爆炸或引发二次事故。在发生道路交通事故的同时，常伴随火灾、危险品泄漏等次生灾害的发生，可能造成环境污染及更大的人员伤亡。事故发生后，不及时、不规范地进行警示标志设置，也极易造成后续车辆因避让不及而引发二次交通事故[2]。
（3）事故造成财产损失、人员伤亡较大。由于道路交通事故的事发地经常是在高速公路或国道上，往往由于车辆行驶速度快、运动能量大、冲击力强，一旦发生事故造成驾驶员和乘客伤亡的概率极大。如果汽车失控坠入江河、悬崖，群死群伤的现象也及易发生。
（4）事多情况多数较复杂，救援难度大。由于事故现场的不确定因素较多，如车辆受损造成变形严重，以及由于变形引起的危险化学品泄漏等情况的发生，致使救援难度相对较大。
2 道路交通事故紧急救援中存在的问题
2.1 救援不及时，实战经验及装备不足
在我国交通事故救援工作中，由于救援信息网络化建设的不完善，导致救援信息不能及时准确的传出。由于救援信息不能及时发出，可能加重受伤人员伤亡和财产损失。而且，由于信息滞后，事故发生地点的不确定性，部分救援人员对特殊事故现场了解不足，平时开展相关实战演练的机会较少，错过了救援的最好时机，导致救援效率不高。
另外，我国一些农村地区道路交通事故紧急救援装备和技术也较为落后，缺乏救援资金，而且，救援力量不集中。这些影响因素会大大延误宝贵的救援时间。
2.2 救援职能交叉，紧急救援体系不完善
建立完整的紧急事故救援体系，是保障在发生道路交通事故后，可以进行快速、有效的紧急救援。而道路交通事故的救援工作涉及诸多部门，如：消防部门、交警部门、医务部门、特殊物品的处置部门等等，一般情况下，这些救援部门很难达成一致的相互协调的工作机制，一旦面对紧急事故，在处理时各自分工不明确，相关机制不完善等相关问题，这样一来，各个部门救援工作都得不到有效发挥，严重影响救援效率。
2.3 救援预案不完善，救援难度大
目前，我国虽然对救援单位编制了相应的紧急救援预案，但事故救援预案按死亡人数和财产损失作为预案的启动条件，因为交通事故发生时，往往是无法预知财产损失和人员伤亡情况，致使有些预案不太符合实际。
道路交通事故发生后，大批车辆被堵塞，现场交通秩序非常混乱，前方路段的引导工作很难进行，易产生由交通事故造成的交通拥堵问题。救援人员与大型救援设备也会由于道路堵塞而无法轻易进入事故现场，从而加剧了疏散和人员救治的难度，以上公路交通事故产生的不利因素都会给救援工作增加困难[3]。
3 道路交通事故紧急救援的对策
为了在最短时间内最大限度地降低事故的损失和人员伤亡，尽快恢复道路交通的正常运作，降低事故可能带来的直接或间接的损失，在道路交通事故紧急救援时必须考虑周到、全面协调、科学决策。
3.1 建立高效的紧急救援系统
在救援过程中，消防部队应将各种信息与通信资源进行完整的系统集成，应联合各行业部门的救援力量，建立和完善统一指挥、统筹调度的工作机制，将110报警服务台、119火警、120急救、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统，明确各自的职责和任务，形成统一的调度平台，实现资源共享、力量优化，确保救援行动快速、高效、准确，形成强大的战斗力。
3.2 了解事故发生情况，加强事故现场的交通管制
做好事故的受理，首先应问清事故的详细地点、事故周围环境以及被困人员的大概情况、是否发生火灾、现场是否有化学危险品泄漏的情况，以便道路交通事故的抢险救援指挥员，能及时、准确掌握事故现场的情况从而提高其到场后的决策的速度。同时，应及时与交警部门取得联系，加强对事故现场的交通管制，为现场的抢救工作提供良好的秩序。事故处理结束后，撤销对事故现场的交通管制并提供交通恢复信息的服务。
3.3 正确运用战术，发挥消防特勤器材的优势
在出现交通事故后，消防车辆应该选择最为便捷的路线快速到达事故现场。对于事故救援路线的确定，不能简单地采用最短路径算法。因为在交通事故救援中，时间的确定不仅仅依赖于道路的长度，还依赖于道路状况以及交通流情况。到达事故发生地点进行救援时，应该根据车辆具体的受损程度选择不同的破拆工具，进行车辆破拆时，为了掩护救援人员展开工作，应该使用雾状水流以及冷却油箱，并使用沙子、泡沫进行地表燃油覆盖，避免由于金属碰撞、切割产生的火花而引起油蒸汽爆炸。
3.4 加强黄金救护制
加强第一时间出动，对于受伤人员的抢救速度越快越及时，病危的伤员保住生命的可能性就越大。可是往往交通事故发生后，首先到达现场的通常是过往的车辆司机和乘车人等非专业机构救助人员，这些人员才是最有机会、条件在“黄金1小时”内采取救援措施来抢救伤员的人。因此，对每个申请考取机动车驾驶执照的人加以培训，让其接受医疗组织的急救培训，以达到熟练掌握在交通事故现场对伤员的初步救护技能。
4 结语
道路交通事故紧急救援作为交通安全的一个重要研究方向，对于保障交通运输系统的正常运行，提高道路交通事故紧急救援的效率和成功率有非常积极的意义。道路交通事故救援体系的研究旨在提高效率，减少延误与事故损失，使事故救援朝信息化、智能化的方向发展。
参考文献
[1] 杨佩昆，张树升.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，1999：185-186.
[2] 李振.从“10.7”滨保高速车辆事故谈高速公路消防救援[J].中国应急救援，2012（2）：48-49.
[3] 樊荣声，陈志昂.高速公路灾害事故现状及抢险救援对策浅议[C]//.中国消防协会.中国消防协会科学技术年会论文集.北京：中国科学技术出版社，2011：512-514.
[4] 雷蕾，贺小军.汽车火灾的分析与扑救对策[J].消防科学与技术，2004， 23（S1）：181-182.
道路救援范文第4篇
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《__县突发公共事件总体应急预案》等法律法规，制订本预案。
按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。
本预案适用的道路交通事故是指在我县行政区域内发生并造成重大人员伤亡、产生重大社会影响，需要联合相关部门共同实施救援和处置的道路交通事故：
1.4.1 事故后果已经或可能导致3人（含）以上死亡的；
1.4.2 运载危险物品车辆发生交通事故导致严重后果的；
1.4.3 境内路段因凝冻、风暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害连续引发交通事故的；
1.4.4 导致市、省（部）级以上领导或者重要外宾伤、亡的；
1.4.5 其它可能引发严重后果急需联合救援的道路交通事故。
成立县道路交通事故应急指挥部，由县人民政府县长任总指挥，分管副县长、县公安局局长、安监局局长任副副总指挥，成员由县政府办、教育局、财政局、卫生和食品药品监督管理局、环保局、供电局、文体广电旅游局、电信公司、住建设、气象局、消防大队、武警中队、公安局、交警大队、安监局、交通运输局、民政局等部门相关负责及各乡镇人民政府乡镇长组成，主要职责是统一指挥、协调本行政区域内道路交通事故应急处置工作，组织有关部门实施联合救援；及时掌握事故动态并按规定上报，完成上级交办的任务；统一部署事件的信息、新闻报道及其它重要事项。
县道路交通事故应急指挥部下设办公室在县公安局交警大队，县交警大队大队长任办公室主任，相关人员负责具体办公。联系电话：7223481、7223492。其职责为履行日常值守、信息汇总和综合协调职能，在道路交通事故处置中发挥运转枢纽作用。
县公安局及交警大队：负责接警、现场处置、现场警戒勘查、组织救援、疏导交通、疏散群众、调查取证、控制交通肇事人、实施交通管制、事故原因调查和认定、损害赔偿调解、事故责任倒查和向上级报告情况等。
县安监局：负责对事故处置进行具体指导和协调各方关
系，组织有关专家参加处置，协助公安局等部门对事故责任进行调查，追究相关责任人责任。县交通运输局：负责事故应急救援工作中的公路交通保障工作，负责事故道路的抢险抢修，提供运输车辆疏运事故现场人员及物资。
县住建局：负责事故现场的抢险抢修，组织搭建用于处置事故使用的临时建筑，负责事故现场的城市道路、路灯、供水等公用设施的抢险抢修，提供排险物资器具与人员，确保道路畅通。
县卫生和食品药品监督管理局：负责伤员的医疗救护和医疗卫生保障工作，组织力量进行现场急救，并指导现场救护及防疫工作，确保“绿色通道”畅通无阻。
县消防大队：负责事故现场灭火，破拆变形事故车辆、排除载运易燃、易爆、剧毒、易腐蚀等危险物品车辆因事故造成的险情。
县环保局：负责事故造成的环境污染处置及其污染程度监测，指导对危险化学品扩散、蔓延的控制工作。
县电信公司：负责救援期间的通讯畅通。
县气象局：及时提供事故现场以及周边范围的天气情况。
县供电局：负责现场抢险、电力输送和排除电力遗留的安全隐患
县民政局：协助做好死伤家属及伤者本人的安抚、赔偿工作，及时运送遇难尸体，妥善处理死者后事。
县政府办：负责协调处理事故中伤亡的涉外人员的有关善后处理工作。
县文体广电旅游局：按照道路交通事故应急指挥部的统一部署，统一组织信息和新闻报道工作。
县教育局：负责协调处理事故中伤亡学生的有关善后处理和配合调查事故责任等工作。
县武警中队：按照救援应急指挥部要求参与排险救援，协助公安部门维持现场秩序。
各保险公司：负责因事故造成的人员伤亡、车辆损失等财产的理赔工作。
道路交通事故发生后，县政府立即组成现场指挥部，由县政府分管副县长担任总指挥，县公安局长任副总指挥，主要职责是尽快开展事故排险救援，减少人员伤亡和事故损失；向道路交通事故应急指挥部报告事故发生和先期处置情况，提出增援要求和实施意见；组织现场善后处理，并做好事故调查；负责现场处置工作全过程的总结、报告。
事故发生地的公安机关接到事故报案后，要核实信息的真实、准确性，一旦查明事故的死、伤人数或失踪人数后，应按规定报告当地人民政府道路交通事故应急救援指挥部办公室，通报同级协作部门，并按照规定上报上级主管部门。报告包含以下内容：事故发生的时间，地点，肇事车辆、人员情况；事故的简要经过，伤亡人数，直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断；事故发生后采取的措施及事态控制情况；接处警情况；报告单位。
当地人民政府应急救援措挥部办公室根据事故的严重性、影响范围、可控性等要素，作出分析、研判，预警。
一旦发生道路交通事故，最先接到报警的公安部门要在1小时内同时向县应急办、县道路交通事故应急指挥部办公室报告。并通报安监、卫生、建设、交通、消防、环保等相关部门，各有关部门接警后要立即派相关人员赶赴现场参与救援。县应急办及道路交通事故应急指挥部办公室按有关规定向上级政府及部门报告。
道路交通事故发生或可能发生时，事发地乡、镇人民政府、接警的公安部门及事发单位应在第一时间及时、主动、有效地进行处置，控制事态，组织救援，并将事件和有关先期处置情况按规定在同一时间上报县应急办和道路交通事故应急指挥部办公室。
道路交通事故应急指挥部办公室在接到事故信息后，赶赴现场指导，组织派遣应急处置队伍，做好应急处理工作及启动本预案的各项准备工作。
县道路交通事故应急指挥部接到事故信息后，立即组织公安、卫生、消防、交通、安监、环保等部门实施救援，并开启交通事故伤员抢救“绿色通道”，尽最大努力减少人员伤亡和财产损失。如判定事故已经造成重大人员伤亡和严重社会危害时，应立即成立道路交通事故应急现场指挥部，批准启动本级道路交通事故应急预案。
处警救援人员应当携带必要的现场勘查器材、急救工具、安全防护器材，及时对伤员进行施救，指挥、引导车辆行人绕行，确保救援车辆道路畅通。如遇台风、暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害造成的交通事故，或运载危险化学品车辆发生重大交通事故，应当视情采取交通管制措施，紧急疏散周围人员。
县道路交通事故应急指挥部办公室经核实确定为道路交通事故，立即报告县政府分管副县长批准后，启动本预案。各有关成员单位相关负责人应在接到通知后立即赶赴指定地点参与部署实施救援工作。
道路交通事故应急现场指挥部根据实际情况，可以请求县道路交通事故应急指挥部调集县各有关部门力量和装备组成救援工作组，赶赴现场参与救援行动。各有关部门在接到指令后应在规定时间内完成人员和救援装备集结，选择便捷交通路线和运输工具，在最短的时间内到达救援现场。道路交通事故应急指挥部可视情成立专家指导组、医疗救护组、环境监测组、后勤保障组等专业工作组，立即开展消除隐患、调查取证、伤员救治、污染监测、道路抢修等各项工作。
事故救援结束后，县道路交通事故应急指挥部办公室会同相关部门具体负责组织善后处置工作。根据国家有关法律、法规，对死亡人员进行善后处置，尽力医治事故伤员，清理交通事故现场，恢复道路交通正常秩序。
各保险公司及时赶赴事故现场，及时支付或者垫付抢救费用，开展应急救援人员现场保险和伤亡人员及财产保险的理赔工作。
道路交通事故的新闻报道、信息、接待采访等事项由县道路交通事故应急指挥部统一部署，
县委宣传部负责把关和组织实施，新闻报道应坚持及时、准确、全面、客观的工作原则。发生道路交通事故后，公安部门应及时查明事故发生的原因，做出事故责任认定，依法追究交通肇事者法律责任。道路交通事故调查工作自事故发生之日起40日内完成，并由调查组形成书面报告提交有关部门。事故调查报告提交之日起__日内，按属地管理原则和干部管理权限对有关责任人员作出相应处理。
道路交通事故应急指挥部办公室应会同有关部门对重特大道路交通事故的预防预警、应急响应、保障能力、协同作战等问题进行调查评估，总结经验教训，并向县政府提交专项报告，为完善预案提供参考依据。
县公安局要完善“110”或“122”接警系统，并配备必要的应急备用设施和技术力量，建立健全并认真落实重特大道路交通事故的信息收集、传递、处理、报送各环节的工作制度，确保信息报送渠道的安全畅通。网通、电信、移动、联通等通信运营企业要做好应急过程中的通信保障工作。
县相关部门应建立处置道路交通事故装备保障制度。消防车辆、照明、灭火、破拆等专用设备、器材实行专人保管和维护，满足应急处置需要。储备物资应存放于安全、交通便利的区域。各救援部门应健全应急制度，落实应急人员，配备以下相应装备：
县交通运输局：大客车2辆、大货车2辆、大吊车1台，用于疏散事故现场人员及物资设备。
县建设局：推土机2台、铲车2辆、挖掘机2部、装载机2部、吊车3台，用于坍塌事故现场挖掘和路面清障以及搭建临时建筑的设备和物资。
县供电局：10KV带电作业车1辆、__0KV柴油发电机车1辆，用于事故现场的电力供应，铺设临时电力线路的物资和设备。
县公安局：事故勘查车1辆、应急救援车辆10辆、指挥车1辆及相关通讯器材、防暴装备、野外扎营装备。
县消防大队：消防车2辆、金属切割机、液压扩张器、灭火器材、强光照明、氧气呼吸器、隔热服、防化服、防酸服等防护设备及洗消帐篷。
县武警中队：防暴装备、通讯设备、野外露营装备。
道路交通安全预防和处置道路交通事故所需经费纳入县财政年度专项经费预算。应急救援工作所需设备资金由各部门提出预算，报县政府批准后列入年度财政资金预算。
各部门应建立处置道路交通事故应急工作组。工作组按照道路交通事故的具体情况和应急指挥部的要求，具体实施应急处置工作。
乡、镇和交通、农业（农机）及公安交通管理部门要利用电视、广播、报刊、网络等新闻媒体，广泛宣传道路交通法律、法规和道路交通事故的预防、避险、自救、互救的常识和办法。在机动车驾驶员培训、考试中应当设置应急救援培训的内容。
各部门应切实加强对处置道路交通事故应急人员的日常教育和技能培训，有针对性地开展人员营救、伤员抢救、车辆打捞、危险化学品处置和人员应急集结等科目培训，提高处置重特大道路交通事故的能力和水平。
公安、交通管理、消防、医疗急救等部门应定期按应急救援要求组织演练。
本预案是全县处置道路交通事故应急准备和响应的工作依据，各乡镇人民政府和县直有关部门应遵照执行，并参照本预案，结合本部门、本单位实际情况，制定相应的应急预案或实施意见。本预案定期进行修改。
道路救援范文第5篇
关键词 道路；交通；事故；救援
中图分类号X928 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）83-0031-02
凡车辆在公路和铁路上行驶或停放过程中发生碰撞、脱轨、翻覆、坠落、起火、爆炸等造成人员伤亡或财产损失的事故，统称为地面道路交通事故。2011年（截止日期12月18日），青海省共发生道路交通事故1128起，死亡534人，受伤1395人，直接经济损失438.41万元。
交通事故所造成的财产损失和人员伤亡是十分严重的，已对社会安定构成了巨大威胁。因此，作为灾害事故抢险救援中坚力量的公安消防部队，认真研究交通灾害事故发生后，尽快抢救生命、消除灾害状态、最大限度地减少损失的战术措施和方法等，是当前亟待解决的重要问题。
1 道路交通事故的主要成因
1）人的因素。如酒后驾车、疲劳驾驶、违章超车、强行并线、超载、超速、以及驾驶员操作失误；
2）车的因素。如车辆失修失养，电气线路绝缘层损坏，油箱、输油管老化破损，刹车失灵，照明或方向灯缺损，以及车辆故障失控、油罐车自燃自爆、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏；
3）路的因素。道路设施不完善或年久失修。如道路两侧的山体滑坡、塌方、落实、泥石流等掩埋线路，甚至冲毁桥梁堵塞隧道，洪水直接冲毁路基、桥梁墩台等；路下挖沟引水，致使路基塌陷；铁路钢轨、夹板等线路配件断裂；
4）环境因素。主要是气象条件和道路环境，如气温、狂风、暴雨、大雪、浓雾，以及昼夜差别、地理环境和社会环境等。因气候原因如大雾、暴雨、冰雪，致使视线不清、路面打滑而造成的车祸；
5）管理因素。如交通管理不严，有法不依、有章不循；信号系统失灵，调度混乱；居民交通安全意识淡薄等。
2 青海道路交通事故特点
2.1成因多样
2.1.1路况恶劣
由于一些公路设施不完善，或改修，或年久失修而造成车祸。尤其是实施西部大开发以来，全省道路公里数明显增加，省内多处路段进行维护和升级，如西宁至倒淌河路段，据不完全统计，2001年至2008年的8年间，青海省海南、海北、果洛、玉树、黄南5个藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州共完成公路建设投资214亿元，藏区公路通车里程已达4.4万多公里。由于修路期间，路面交通标示被破坏，封土飞扬、视线不良等因素，极易发生交通事故。2012年，我省计划完成交通固定资产投资80亿元以上，新增公路通车里程3000公里以上，道路交通事故不容乐观。
2.1.2违章操作
主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。据统计，青海交通事故中，由于操作不良发生的占60%以上，是造成交通事故的主要因素，如：2011年07月30日凌晨1时20分左右，东风日产“轩逸”轿车由大通驶往西宁方向，当行驶至宁张公路15km+240m处时，由于司机酒后驾车，将车辆驶出路面，撞断路边两棵大树，造成车内驾驶人及乘车人2人当场死亡、2人经现场抢救无效死亡，车辆严重受损的特大道路交通事故。另外，超速行驶和未按规定让行是导致交通事故的主要原因。
2.1.3气候原因
因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等，致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。2011年4月29日晚22时48分，大货车B与正在超车的另一辆大货车C相撞，两辆车车头严重变形，驾驶员腿部被变形了的驾驶室紧紧卡住，动弹不得。事故主要原因是当晚下着大雨，路面湿滑，并且韵家口路没有路灯，大货车A由北向南行驶时超车，大货车B为了避开由南向北行驶的车辆向左打方向撞上了旁边超车的大货车C，从而酿成这场交通事故。
2.2事故频发，救援出动比例增大
近几年来，青海消防部队抢险救援出动比例明显提高，仅2009年至2011年3年间，全省消防部队共出动5255 起，其中扑救火灾 3958 起，抢险救援 1023 起，占出动总数的19.6%。抢险救援出动中，处置交通事故 430 起，占出动总数的42%。
2.3现场复杂、救援难度大
由于全省道路错综复杂，易发生交通事故的路段地理位置相对偏远，增加了消防救援难度，有的事故现场距离消防救援力量远，延误了最佳救援时机，有的现场环境恶劣，风大、噪声大，无法与被困人员沟通，不同程度增加了救援难度。
2.4事故现场媒体，围观群众多，救援技术含量高
重特大交通事故现场，媒体、上级领导纷纷赶赴现场，且都密切关注救援进展情况和救援措施是否科学合理，给现场指挥员增加了心理压力，容易出现指挥不当，措施不当的发生。
2.5夜间救援明显增多
仅2009年至2011年3年间，全省参加的430起交通事故救援中，发生早夜间的明显增多，多数重特大交通事故发生在夜间，增加了救援难度。
3 交通事故抢险救援的行动原则
3.1迅速就近调集力量到场
消防指挥中心或调度通讯时接到报警或听到车祸消息后，应立即就近调集抢险救援力量，迅速前往车祸现场。其主要任务是：对车祸现场进行警戒，并疏导围观人员；查明灾情，并确定救援方案；积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法，抢救生命，进行交通疏导或交通管制。
3.2所需的器材装备
公路交通事故救援的器材装备，应以多功能抢险救援车为主，尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多，以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。此外还要准备必要的消防器材，包括消防车、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。抢救人员或其他移动时需要的器材，包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋，冬天要准备棉被、棉衣等。此外，还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊。
3.3组织力量准确迅速到达现场
第一出动力量在行进途中，指挥员要利用通讯器材保持和119指挥中心的联系，及时掌握事故现场的发展变化情况，要注意行进的公路是否畅通，特别是高速公路事故，要注意取得高速公路交警的配合和帮助，选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向119指挥中心报告向现场行进的最佳线路，给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。
3.4快速展开抢险救援作业
第一出动力量到达事故现场后，指挥员应立即简单侦察，根据事故情况进行细致编组和周密分工，采取组合式操作，迅速组织战斗班展开抢险救援作业。部队展开抢救时，应对车祸地域进行简易划分和标示，以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划分为现场救援区、人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。
5 公路交通事故救援过程中应该注意的问题
1）车祸发生后，应严格加强交通管理，必要时，应建议交通管理部门紧急关闭交通道路，特别是高速公路，防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通；
2）车祸抢险救援时，应组织部分力量对现场实施警戒，以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质；
道路救援范文第6篇
以科学发展观为指导，坚持“以人为本、安全发展”的指导原则，建立统一领导、规范管理、高效运转、快速反应的突发事件应急运力调配应急救援体系，提高全系统对安全生产事故的综合管理水平和应急救援能力，有效地预防重特大安全生产事故发生，确保道路运输行业安全生产形势持续稳定发展。
根据《__州道路运输应急事件处理预案》的要求，本次应急救援演练由州交通运输系统应急救援领导小组统一领导，并与州安监局、州公安局交警支队、消防支队和州人民医院联合组织演练，并成立应急救援演练指挥部。
总 指 挥：庄国强
副总指挥：邹 毅
副总指挥：周明洋
应急救援成员单位：州交通运输局、州道路运输管理局、州安监局、州公安交警支队、州公安消防支队和州人民医院。
参演单位：州交通运输局（机关人员10人），州道路运输管理局（机关人员20人），州公安交警支队（交警6人，警车2辆），州公安消防支队（消防官兵8人，消防车1辆），州人民医院（医护人员4人，救护车1辆），__州运输公司（20人，客车8辆）、__市公交集团（30人，客车10辆）、__快客公司（16人，车辆8辆）、__市吉顺达运输公司（5人，货挂车4辆）、__市海宏运输公司（5人，罐车2辆）、__市振运公司（10人，翻斗车5辆）、__市乾路公司（5人，危货车2辆：整车1辆、车头1辆）、__市建祥公司（10人，货车5辆）__浩顺修理厂（6人，吊车1辆、拖车2辆）。
下设9个职能小组
（一）综合协调组。
组 长：潘 易
副组长：寿卫忠、邵永杰
职 责：负责制定演练方案，协调场地，组织参演人员、车辆，道路运输突发事件报告，协调有关成员单位救援人员赶赴事故现场，协调各专业处置抢险救援工作，及时向演练指挥部报告事故情况、运力集结情况、事故救援工作情况。
（二）旅客疏散、客运运力组织调配组。
组 长：魏学理
职 责：组织人员66人，客车26辆（每辆车配备有效灭火器2个），按照突发事件需要，进行客运力组织调配，及时疏散救援旅客。
（三）货物运输车辆（危险品运输专用车辆）组织调配组。
组 长：刘京志
职 责：组织人员41人，货车、危险品运输专用车辆21辆，按照突发事件需要，进行货运动力组织调配，及时指挥货运车辆进行物资拉运抢险。
（四）事故现场救护组。
州人民医院救护人员4名，120救护车1辆，担架1副，进行现场伤员紧急抢救工作。
（五）消防灭火救援组。
州消防支队消防官兵8人（教官1人组织讲解使用灭火器材），消防车1辆，进行现场灭火讲解和消防救援。
（六）交通事故救援组。
州公安交警支队交警6人，警车1辆，对交通事故进行现场勘察、救援处理。
（七）演练现场秩序维护组。
组 长：张 雷
职 责：带运政执法人员8人，负责维护交通秩序，疏导交通、疏散群众、放烟雾弹、点燃火堆等工作，并负责清理现场工作。
（八）后勤保障组。
组 长：苗兴旺
职 责：负责观摩席的设置、准备、服务工作。包括：制作“演练指挥部”、“演练观摩区”、“消防灭火演练区”、“交通事故演练区”、“客车停车区”、“货车停车区”、“小车停车区”设置，横幅制作，无线扩音设备（话筒2部、对讲机8部准）、饮用水、红色、白色烟雾弹（各3个）等准备工作。
（九）宣传报导组。
组 长：何雨锦
职 责：协调电视台、报社媒体现场报道，做好全程视频录像和图片的收集归档。
（一）时间：__年6月30日上午
（二）地点：__市哈密西路城司停车场
（三）模拟事件：
模拟事件一：运力组织调配，疏散旅客及运送救援物资。
__州境内省道某路段因暴雨路桥被冲毁过后山体滑坡，严重中断交通，客货车辆无法通行，造成300名旅客滞留和需要抢修路桥物资300吨。州道路运输管理局接到报告后，立即启动应急预案，迅速组织客车26辆，货车专用车辆21辆，到事发地点进行旅客疏导和拉运修桥筑路物资的运力组织调配演练。
模拟事件二：交通事故救援演练。
某一路段1辆客运班线车与1辆危险品货车相撞后燃烧，放油阀损毁，发生泄漏，造成货车司机受伤，5名乘客被困的救援演练。
模拟事件三：客运途中的防暴演练。
1辆客车行驶途中，有1名乘客招手示意乘车，班车缓慢停下，车门打开，佩戴安全员袖标的乘务员手持安
检仪对上车人员行包进行安全检查，该名乘客突然抽出长砍刀向乘务员砍去的防暴演练。模拟事件四：消防灭火演练。
现场设置的起火点，用灭火器材进行灭火演练。（演练后由消防教官讲解灭火器的正确使用方法和火灾发生后正确应对及正确逃生知识，教大家学会正确使用灭火器及其他灭火工具的方法和应对火灾发生及火灾逃生的基本常识）
（一）检查准备。
综合协调组：检查各小组参演准备工作。
各小组依次向综合协调组组长潘易报告演练准备情况。
（二）总指挥宣布演练开始。
由综合协调组组长潘易同志向总指挥庄国强报告：“报告总指挥同志：__州道路运输应急救援演练准备完毕，请指示，综合协调组组长潘易”。
总指挥长庄国强下命令（打开扩音设备）为：“演练开始！”
综合协调组组长潘易：“是”，转身面向参演人员，“各救援小组进入演练场地，演练开始”
（三）客货车辆应急救援运力组织演练。
综合协调组组长潘易：各小组注意，首先进入模拟事件一的应急演练程序，由旅客疏散、客运运力组织调配组迅速下达调集车辆入场，待车辆入场排列整齐后，组织进行疏散旅客及运送货物等（进入实际演练状态）。演练完毕后向总指挥报告救援情况。
（四）交通事故模拟救援演练。
综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件二的演练程序，交通事故救援（点燃红色烟雾弹），随车押运员启动紧急关闭装置，使用本车消防器材进行灭火，同时现场驾驶员第一时间拨打120急救电话、然后向事故发生地交警部门、和运管部门告知事故发生时间、地点及人员车辆受伤情况，由前来消防人员先对危险品车辆进行降温处置，运管救援[！]人员紧急调运拖车，将事故车辆转移至安全区。交通事故救援组对事故现场进行简单勘察，并做记录，清理现场。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。
（五）客运途中的防暴演练。
综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件三的演练程序，情况设置完毕，当暴徒拿砍刀向乘务员砍去时，乘务员用手持安监仪挡住砍刀，迅速退回车内，同时客运驾驶员迅速关门将暴徒关在车外，报警后，驾驶人员组织乘客利用灭火器，安全锤及车用工具冲出客车共同制服暴徒，此时交警出动（代表110），将暴徒带离。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。
（六）消防灭火演练。
综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件四的演练程序，将设置起火点用灭火器进行灭火。（现场由消防支队官兵教大家正确使用的方法和讲解火灾应对和正确逃生的基本常识。使用灭火设备将火扑灭）
（一）现场简易布置由后勤保障组准备。
（二）演练交警、消防、医护车辆由州交通运输局运输科负责协调落实。
（三）演练客车：由__安排准备。
（四）演练货车：__
（五）特种车辆及报废的小客车：由__*负责准备。
（六）模拟肇事客货车：客车由快客运输公司提供，货车由__吉顺达公司提供。
（七）交通事故模拟救援客车：客车由昌运司提供，货车由海宏公司提供。
（八）运送人员车辆：由__公交集团提供。
（九）事故救援组所用灭火器（每辆车2具），由参加演练客运公司自配。
（一）领导重视、严密组织。各单位（部门）要高度重视此次演练工作，分管领导要带头参与，演练过程中要体现“安全第一”的原则，严肃认真、听从指挥，确保演练人员和群众的安全。
道路救援范文第7篇
关键词：公路隧道；防灾救援；监控
中图分类号：U458 文献标识码：A
1 概述
高速公路隧道内由于车速高、流量大，以及光线较差、空气质量低、环境噪声大而比一般路段发生交通事故的几率相对较大。因迂迥空间有限，隧道内的事故处理起来比较困难，中断交通时间较长。
火灾，是公路隧道面临的高度危险之一。现代化交通系统的迅速发展，大大增加了隧道火灾的潜在危险。鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生，往往会一发不可收拾，并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。因此隧道区段应配备较完善的监控，以减少事故、减少污染、增强隧道的通行能力，延长隧道的使用期限，保证隧道的安全运营。解决好公路隧道的防灾救援问题，成为一个急需解决的重要课题。
2 隧道防灾救援监控系统方案
为使隧道能安全、环保、高效、经济运行，隧道监控系统是长隧道安全保障必不可少的，也是保证隧道交通畅通与环保必须的工程设施。建立一套完善的隧道火灾安全监控系统是一项非常重要的工作，其目的是把已发生的火情消灭在萌芽或发展的初期，把灾害损失降低到最小。公路长隧道监控系统的建设一般包括隧道监控室、隧道变电所、隧道内现场设备、监控信息传输网络、以及使这些设备联动运转的控制软件。
火灾报警子系统用于隧道内发生火灾时，发出紧急信号，迅速通告隧道监控站，请求灭火、救援等活动。火灾报警系统达到自动检测、集成联动，以使发生火灾时自动控制隧道内交通控制系统、闭路电视系统和通风照明系统，消防系统自动运转，并将报警信号传到监控中心和隧道管理所以便及时组织救援，以达到降低火灾损失的目的。该子系统由隧道监控站火灾报警工作站、隧道火灾报警主机、隧道内手动火灾报警按钮、双波长火焰探测器或光纤感温火灾自动探测器、隧道变电所的感烟火灾探测器、手动报警按钮以及传输通道等构成。火灾报警监测系统能无间隙地、随时随地在无人干预的情况下，对隧道空间进行自动监测。
基于光纤光栅传感技术的火灾报警监测系统应用于隧道火灾报警监测领域，辅以视频监控系统进行复核，并与消防控制系统进行联动。将三大子系统进行无缝连接，从而构成一套完整的隧道火灾安全监控系统。
1）采用光纤光栅传感技术对隧道火灾进行自动检测，克服了传统电类传感器易受电磁场干扰的影响，通过波长解调和复用技术使探测的距离大大增加；2）采用视频监控子系统对火灾现场进行复核，对来自火灾报警子系统的报警信息进行确认和定位，防止来自外界环境引起的误报，从而提高监控系统的稳定性和可靠性；3）通过总线控制方式使监控系统的智能化程度大大提高，采用分级管理的模式，通过建立多平台、多系统下的统一管理平台，实现对系统内的所有分监控中心、监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。
设置防灾通风的隧道应设计防灾救援设备监控系统，并具备远程监控功能；防灾救援设备监控系统由监控主机、主控制器、远程站、集中监控盘等设备组成，完成对隧道内通风、照明、消防泵等设备进行监控 。
3 隧道防灾救援监控系统功能
3.1 通过对隧道的监控，能使管理部门及时处理突发事件，防止交通阻塞，减少交通延误。
3.2 在发生交通意外事故时，能及时处理事故，防止二次事故的发生，并能在重点位置对事故进行取证。
3.3 保护重要交通设施的安全，降低其受破坏的机率。
3.4 能够监控隧道的交通情况和路产路权状况，保证行车安全和路产路权的安全。
3.5 在正常情况下，隧道管理站计算机系统仅采集隧道信息，综合分析隧道交通运行状况、环境指标状况、设备运行状况上传监控分中心，隧道管理救援站对隧道实施控制。
3.6 隧道出现异常情况时，隧道管理站计算机根据数据处理结果，一方面向操作员报警，一方面迅速显示相应的控制方案，待操作员根据紧急电话、电视摄像机画面、巡逻车等确认后，再控制指令，封闭隧道或限制车流量等，完成控制功能；并将实时控制指令告知监控分中心。
4 隧道监控系统的联动联调
为了实现监控系统各个子系统的联动，需要通过监控系统软件对各子系统进行24小时不间断可靠监控，根据采集到的各子系统工作情况控制各子系统联合运作，统一有效管理。
监控软件通过各硬件系统的配合，能对各机电设备、安全指标、交通管理、环境参数等进行有效的监测、控制、智能化管理，并提供事故预处理方案，为积极预防、处理事故提供可靠的保障。同时，当发生火灾、交通事故、交通阻塞、隧道养护维修、紧急停电等异常情况时，能提供各种报警联动预案，以便迅速及时自动或手动处理事故。
5 隧道防灾救援监控系统实施中的注意事项
消防和火灾报警系统的施工必须按照消防监督部门批准的施工设计文件进行施工，不得随意更改。修改设计应有设计单位出具的设计变更通知单。消防和火灾自动报警系统施工前，应具备设备布置平面图、接线图、安装图、系统图以及其它必要的技术文件。另外，水消防系统的施工工艺是施工中的一个难点。高速公路隧道一般以山区居多，高位水池设置于山上，供水管道长且不直，高位水池和低位水池的修建和防渗漏以及消防管道的施工和防渗漏是施工难点，是比较容易出现质量问题的工序。
结语
消防和火灾报警工程竣工后，管理单位必须制定隧道火灾应急处置程序、安全疏散预案和灭火救援预案，并由消防施工单位配合隧道机电系统总集成单位在监控软件中实现。
山区高速公路隧道分布较广，由此造成公路隧道的防灾救援系统具有内容多、难度大、标准高、技术复杂等特点，需要由中心计算机系统统一控制、指挥、管理。火灾发生后隧道内各个防灾救援子系统都应成为一个联动协调的大系统，才能更好完成消防灭火和救援组织工作，保障公路隧道安全运行。
参考文献
道路救援范文第8篇
本文作者：吴华文工作单位：宁德市柘荣县消防大队
影响救援安全的主观因素。高速公路应急救援中的安全事故，除了有高速公路客观存在的原因外，消防部队的救援工作也存在一些不安全隐患。一是安全制度不落实，安全意识不牢固。有的对救援中的安全工作缺乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律差，安全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡；二是心理素质不过硬，自我防护不到位。有的官兵心理适应能力、承受能力不强，心中无底时产生慌乱、恐惧、失误。个别驾驶员心理素质较差、抗干扰能力较弱，出警途中遇到紧急情况手忙脚乱，对眼前的障碍处置失当。有的官兵逞英雄、怕麻烦，在没有安全防护的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡；三是业务知识不扎实，实战演练不充分。有的不重视官兵业务理论知识的系统学习，对高速公路各种灾害事故的特点、处置措施和行动要求等情况掌握不够。总以为靠随车的水、泡沫、干粉等灭火剂就能处置易燃易爆、有毒、放射性、腐蚀性等危险品灾害事故。平时开展相关的实战演练较少，战术研究不科学，针对性不强，暴露了一些安全问题；四是器材装备不齐全，维护保养不精细。在高速公路应急救援装备配置方面远不够齐全、先进，普遍存在着车辆性能单一、器材装备短缺的问题，尤其是防化洗消、堵漏、破拆、照明等特种装备及消防员个人防护装备严重欠缺。加之有的单位对器材装备的购置渠道和质量要求把关不严，维护保养不力，机械故障排除不及时，致使装备不能发挥应有的作用；五是应急机制不完善，组织指挥不严密。应急救援工作是一项系统工程，涉及面广。有的没有制定和完善操作性强的救援工作程序，导致救援行动混乱无序。有的指挥员缺乏预测能力，面对特殊的灾害事故，不执行行动准则，盲目指挥，不能根据灾情变化适时调整部署，存在侥幸猜测心理，极易造成不必要的人员伤亡。
在开展高速公路灭火救援时必须考虑周到、协调全面、保护到位、操作可循、预防为先，科学施救，才能实现高速公路应急救援安全无事故的目标。协调好职能部门的沟通联系。指挥室接到事故报警，应主动同高速公路路政管理部门或高速公路交警部门取得联系，确定事故的准确地点及上、下行驶方向，并根据就近收费站出入口和与事故车辆同方向行驶的原则，合理调集消防力量，如发生泄露等特殊情况及时调集专家前往处置。高速事故处置牵扯到多方力量共同参与，涉及到医疗救护、善后处置等各项工作。因此，在处置过程中，消防部队要主动做好汇报，依托当地政府部门及时成立事故处置总指挥部和各救援力量分指挥部，逐级下达各项救援任务，合理进行分工，确保各项工作有序衔接和顺利开展。协调好车辆行驶问题。高速公路由于单向行驶的特殊性，消防部队在开展抢险救援行动中，经常要翻越隔离带，加上通行的车辆，一方面给消防官兵搬运器材开展抢险救援工作带来不便，同时也威胁官兵生命安全；另一方面，为了保证快速抢救人员、有效处置事故，同一消防站出动的车辆不能同一方向驶向事故现场，这就要求消防车有时必须逆向行驶，但由于高速公路车辆还在通行，给消防车通行带来极大威胁，很容易发生新的交通事故。最关键的是抢险救援行动结束后，消防官兵在返队时必须要开车到下一个出口才能调头，往往要行驶好几十公里甚至上百公里才能返回。既浪费了油料，又不能保证消防官兵得到充足的休息，严重影响了消防部队各项工作的开展。原来，高速公路每隔一段距离都有一个活动的伸缩隔离带，供一些高速公路管理部门的车辆调头。现在，高速公路管理部门为了管理方便，将这些活动的隔离带全部用固定的隔离带封死。上级消防部门应协调高速公路管理部门恢复这些活动的隔离带，为消防车调头提供便利条件，减少安全隐患。协调好救援力量。根据报警人等提供的信息，应迅速启动应急响应机制，按照就近原则和加强第一出动的要求，一次性调集周边优势消防力量和特种救援装备，并向带队指挥员交待清楚事故地点的行驶路线。同时，根据现场情况需要，请示当地政府迅速启动应急响应机制，调派各方力量协同作战。选择最佳停车位置。消防部队到达现场时，要正确选择停车位置，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的展开，而且要考虑到后续增援力量的通行，特别要注意自身安全，防止发生“次生事故”。同时，要根据现场情况划定警戒区，在现场来车方向一百五十米处放置发光或反光锥筒、警告标志、导向标志、告示牌等；强调执勤民警应当维护现场秩序，及时将乘客、当事人及围观群众疏散到安全地带。果断实施交通管制。为减少恶劣天气条件下的“二次事故”的发生，应正确处理安全与畅通的关系，当交通环境及突发事件达到交通管制条件时，报请政府及时向电台、电视台及跨路电子屏路况信息的同时，该分流的分流、该禁行的禁行、该封闭的封闭。落实安全制度，强化安全意识。一是健全安全制度。通过建立各种安全制度、安全组织和预警机制，在官兵中牢固树立“预防为主、安全第一”的指导方针，落实安全责任。高速公路救援中，要发挥安全组织作用，确定安全信息观察员，加强处置现场通信联络，及时掌握现场情况，确保官兵的人身安全；二是抓好安全教育。组织官兵认真学习有关安全行车知识、安全管理规定，开展事故案例警示教育。俗话说，“平时有张婆婆嘴，胜过事后妈妈心”。要通过全天候、全时段、全方位的教育，使官兵形成行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安全工作，树立牢固的安全意识。可将防护常识、安全规章、典型灾害事故提示的内容制成卡片，贴在消防车醒目处，或由官兵出警时携带，做到安全不离口、规章不离手。2.7注重安全防护，加强自救训练。救援官兵在高速公路事故处置中要正确处理好勇敢献身精神与科学处置的关系，既要英勇向前，更要注重自身的安全防护。首先，安全防护工作应遵循三个原则。一是自我保护安全原则。如果救援人员连自身安全都不能保证，甚至自身生命随时都处于危险状态，顺利完成任务也是空谈；二是先防护后救人原则。高速公路车辆事故所造成的后果往往较严重，在处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。消防车要停在停车带或右侧路面，并开启危险报警闪光灯，夜间还须同时开启宽灯和尾灯。救援官兵夜间处置必须穿有荧光标志的服装，在现场设置警告标志、发光隔离警戒器材，行动时应“左顾右盼”；三是严谨兼顾效率原则。在加强防护的同时，必须严格落实防范措施，安全工作越细越好，安全措施越牢固越安全，达到既保障安全、又讲究效率的目的；其次，加强自救与急救方面的训练。高速公路大都远离城市的医疗单位，一旦官兵受伤，在医护人员到达前，接受过急救训练的官兵可以实施现场有效急救，将大大减少伤员的伤残和死亡。建立应急机制，科学指挥决策。一是严格操作规程。重大事故的抢险救灾工作必须在现场指挥长组织指挥下实施，根据需要可成立处置指挥部，调集交巡警、路政、环保、120等相关力量协助进行。化学灾害事故处置要充分利用随车笔记本电脑上的《化学灾害事故处置辅助决策系统》，严格按操作规程进行，严禁违章操作；二是果断指挥避险。指挥员要根据救援现场的天气、照明、地质地形和救助行动本身的特点，落实严格的保护措施。在参战官兵人身安全受到威胁时，该撤退的果断下达“撤退”命令；三是强化排险防护。破拆车体或堵漏作业时，应用水或泡沫稀释掩护，尽量使用无火花工具，防止火花引起油蒸气等易燃气体爆炸起火伤人。对汽车火灾，要考虑到受水源限制，做到“五个第一时间”，速战速决。易燃易爆、有毒等危化品事故排险，救援人员须着隔热服、防化服等，做好全身防护。配齐防护装备，保持器材完好，提供安全保障。工欲善其事，必先利其器。个人防护器材是灭火救援一线官兵的“救命法宝”。要投入资金，配备好消防员防护装备，如空气呼吸器、隔热服、防化服、呼救器、安全绳、救援手套、照明灯具等。平时保养的好坏，战时能否充分利用，也直接影响到灭火抢险成败和官兵安全。消防人员要每日对个人防护装备进行保养调试，使其时刻处于完好状态，防止关键时刻卡壳，酿成事故。认真做好事故处置后的官兵心理疏导。交通事故处置特别是多人伤亡的事故，一些场面非常血腥，对官兵的心理疏导有尤为重要。要及时开展战评，总结经验得失。要适时实施心理疏导，与参战人员尤其是新同志交心谈心，消除他们心中的恐惧和不安。
道路交通事故抢险救援工作，既是公安消防部队日常的一项工作，也是一项具有挑战性和危险性的工作。因此，要不断积累经验，完善应急救援机制，加强与公安、路政、卫生、市政和保险等部门的进一步协调，特别是重大灾害事故，要在当地党委、政府的统一领导下开展。要进一步加强部队业务技能培训、思想政治教育，提请政府加大经费投入力度，配备必要的抢险救援装备和器材，更好的实施开展救援，最大限度的保护人民的生命财产安全。
道路救援范文第9篇
成功经验
接出警反应迅速，组织有序
事故发生后，中国中铁二局昆明救援队队长文舟在7月14日16时58分接到出警命令后，立即作出部署和安排。值班调度接令按响警铃，所有队员进入应急状态。
根据接警时队员和装备的分布情况以及装备的装车运输情况，确定队员分5批从救援队昆明基地、甘肃榆中、陕西佳县、贵州黔西出发，装备分3批从基地和贵州黔西出发，以最快的交通方式赶赴救援现场。第一批队员和装备，由工程部长带队于18时50分从基地出发，15日3时40分到达救援现场。中国中铁二局昆明救援队所有51名队员、12台车辆、37台（套）装（设）备全部于11时到达抢险救援现场，并立即开展救援工作。
在本次出警过程中，救援队各部门和中队做到了组织合理、有序，行动迅速，充分体现了平时训练和演练的效果。
优化救援方案
救援队到达现场后，在现场救援指挥部的统一领导下，立即参与救援方案的制定和完善。经过现场研究，制定救援方案如下：首先对被困人员生命迹象进行探测;打通“生命通道”，为被困人员输送食物、水、手电筒等;采用小导坑方案与FS―120CZ大口径水平钻机方案同时进行救援;救援现场进行视频监控;通过卫星通讯车将救援现场画面实时传送至国家应急救援指挥中心，为现场救援指挥部和上级领导决策提供准确资料和信息。
不断优化小导坑方案，确保方案顺利实施。小导坑是采用矿山法快速挖掘隧道塌方体的一种施工方法。普遍采用木框架支撑。框架由顶上的横梁和两侧的立柱构成，有时还加设底梁。小导坑方案属隧道塌方救援方案的一种，还有大口径钻机救援方案、顶管救援方案和中央排水沟方案等。根据救援指挥部的统一安排，由救援队对小导坑救援进行指导，中铁隧道局具体实施。在救援过程中，根据现场的实际情况，将原方案中的Ⅰ20工字钢作为导坑架设材料改为15×15 cm的方木。确定了在塌方体掌子面左侧上台阶底板标高处，实施三角形小导坑救援的方案，并根据塌方体的地质情况和塌方体的长度，对小导坑断面尺寸（高度）进行了优化。当三角形小导坑救援受阻后，又立即制定了迂回导坑救援方案，即在距塌方体掌子面5 m且初期支护未发生明显变形的隧道左侧上台阶底板标高处，对初期支护进行破除，设置小导坑入口。小导坑延塌方体边沿绕行，全部采用非爆破技术进行开挖，绕过塌方体进行救援。小导坑由原来的三角形改为梯形，使小导坑救援方案最终得以顺利实施并成功打通。
撤离迅速，组织有序
被困人员成功救出后，救援队全体人员只作了短暂休整，就立即组织车辆，安排人员分批进行救援撤离。从20日13时开始进行首批队员和设备撤离，至22日11时30分最后一批队员和设备撤离完毕，整个撤离工作历时不到2天时间。
主要救援装（设）备应用
打通“救援通道”，为被困人员安全逃生创造条件。经过场地、行走轨道和龙门吊的前期作业准备工作，于16日7时30分，大口径水平钻机正式开钻。17时，大口径钻机在钻入塌方体18 m时，因作业场地下沉等因素影响，导致大口径水平钻机水平失衡，传导动力下降，救援指挥部决定该钻机暂停救援。18日晚，由中铁隧道局组织实施的迂回导坑因地质原因受挫，指挥部决定再次启用大口径钻机救援方案。在指挥部对第二次救援方案进行了深入细致的研究论证后，队员们立即投入到钻机运行平台的改造工作。19日11时40分，大口径水平钻机发动机再次响起，20日2时25分，成功打通救援通道，14名被困人员被顺利救出。通过救援，收集到了大口径水平钻机第一手技术参数，锻炼了队伍，为指导今后的救援工作积累了宝贵的经验。
进行生命迹象探测，确定有幸存人员。首批队员到达现场后，两名队员立即采用SJ-6000生命探测雷达对隧道塌方腔内被困人员进行生命探测。15日7时40分，通过生命探测雷达显示，距塌方体掌子面26.37 m处存在生命迹象，确定有幸存人员。对此，现场指挥部给予了充分肯定。
打通“生命通道”，为后续成功救援赢得宝贵时间。根据现场指挥部统一安排，RPD―180CBR多功能快速水平钻机于15日18时27分开钻，19时14分“生命通道”被成功打通。通过“生命通道”确定被困人员有14名幸存且身体状况良好。随后，救援人员通过“生命通道”为被困人员输送食物、水、手电筒等，并利用视频监控与被困人员建立了联系。生命通道的打通为被困人员带去了信心和希望，延续了生命，也为后续救援赢得了宝贵的时间。
实施信息监控和卫星通讯传输，保障救援工作顺利进行。本次救援安装了两套视频监控信息系统，一套用于监控塌方体掌子面救援现场，另一套用于监控塌方体内被困人员情况和生存环境。同时，利用卫星通讯车将救援现场实时画面传送至国家应急救援指挥中心。本次监控共布线约6 500 m，安装摄像头4个，监控器1台，监控人员4人。经过信息中队队员的连夜奋战，救援指挥部和国家应急救援指挥中心可以清晰地看到救援现场实时情况和塌方体内被困人员情况及其生存环境。
存在问题
接出警方面
事故发生后，装备启运不及时，装备在装车的过程中未进行有效的保护，运输车辆不能以最大时速进行行驶，进入救援现场的施工便道狭窄，大型装备难以通行等。例如在本次救援中，虽进入救援现场的施工便道只有8 km，但运输大型装备的车辆在挖掘机和装载机的配合下耗时3 h才顺利通过，且步步惊心，严重延误了救援时间。原因为事故单位、救援指挥部沟通不到位，而事故单位也没有对施工便道引起足够重视，提前规划拖车入场道路。
现场组织管理
对救援现场情况了解不充分。虽在第一时间对事故现场塌方体的地质情况，以及用于钻孔设备的风、水、电进行了全面了解，并对现场的物资和油料储备提出了明确要求，但由于是第一次采用大口径水平钻机实施救援，缺乏现场经验。未对大口径水平钻机的作业场地情况、洞口施工便道标准和通讯情况与救援现场技术人员进行详细的了解。
改进措施
救援队管理
配齐基地队员，达到40人左右，以保证日常训练、装备维护保养和及时出警的要求。实战演练时，根据演练方案的需要从项目抽调队员补充，“平战” 结合调整队员时，必须保证有充足的骨干人员值守基地。
制定具有针对性和可操作性的装（设）备维护保养计划并落到实处，保证救援装备时刻处于完好状态，达到随时出警的要求。
加强救援关键环节的训练，如生命通道施做、卫星通信、音视频监控、生命探测、监控量测等训练科目，培养一专多能型的队员。将设备装车列为训练科目，提高设备装车的速度和质量。加强抢险救援、设备运输和设备运转方面的安全技术知识培训。
增加平时的实战演练次数，特别是增加新进设备和有针对性的实战演练次数，使队员能够熟练掌握新进设备的性能和熟练操作新设备，并根据抢险救援现场的实际情况，快速有效地开展抢险救援工作。
救援现场管理
在接到出警任务后，立即对事故现场坍塌体情况、作业环境、风水电情况、洞口施工便道，以及需要现场安排并提前实施的工作进行对接落实，以便安排设备启运和到达现场顺利开展救援工作。
到达现场后，按照救援预案有条不紊地开展现场踏勘、方案制定、生命探测、联系孔施做、视频监控和卫星通讯连接，以及大口径钻机的作业场地准备。
落实组织指挥系统。在上级的统一安排下，主动向上级提出合理化建议，突出自身主体地位，特别需要强调的是与事故单位的现场配合。本次救援指挥部在发挥组织协调作用方面效果不太明显，施工单位又过分强调自身困难，致使钻机作业平台洞碴运输和满足钻机作业场地需要移动的掌子面钢管支撑不能及时得到落实，因而大大推迟了钻机开孔救援作业时间，导致关键作业工序盲目推进、效率低下。
从救援工作开始就要执行轮班制度，并保证各装备、各工序的人员配备数量。
技术管理
道路救援范文第10篇
×××公路管理局
关于印发《×××公路管理局所辖公路道路桥梁
水毁坍塌事故应急救援预案》的通知
局属各单位：
为切实加强我局管辖公路的道路、桥梁水毁、坍塌事故的应急救援工作，根据许公路安〔2004〕79号文《×××公路管理局重特大安全事故应急救援预案》要求，结合养护工作实际，特制定《×××公路管理局所辖公路道路、桥梁水毁、坍塌事故应急救援预案》，现印发你们。局属各道班应结合各自管辖路段道路、桥梁情况，认真贯彻落实，以应对事故的发生。
附件：×××公路管理局所辖公路道路、桥梁水毁、坍塌事故应
急救援预案
××××年××月××日
主题词：事故预案通知
×××公路管理局办公室2007年月日印发
×××公路管理局所辖公路
道路、桥梁水毁、坍塌事故应急救援预案
一、基本情况
×××公路管理局所辖干线公路106公里，桥梁20余座。大部分路段及桥梁经近几年改建、大修或加固维修。目前属于危桥的有：G311线K229+227处大浪沟桥、道路路况差的路段有：S219线南段鄢陵陶城南，近来几次大雨过后几乎处于断行情况。上述位置，各道班必须设专人看守，严密注意，随时反映情况。
二、应急救援组织
总指挥长：×××
第一副总指挥长：×××
副总指挥长：×××××××××××××××
专业指挥长：×××
总指挥办公室主任：×××
专业指挥办公室主任：王洪成
专业指挥部办公室职责：
1、传达指挥部命令并监督落实。
2、通知并联络应急救援各专业组组长及有关成员，做好应急准备或立即投入救援。
3、建立现场救援指挥部、综合协调各专业组救援工作。
4、事故灾害有危及周边单位和人员的险情时，组织协调人员和物资疏散工作。
5、检查现场队员工作，收集险情和救援状况并向指挥部报告，提出救援建议，协助指挥部开展工作。
6、做好稳定工作秩序和伤亡人员的善后工作。
7、承办指挥部日常工作，定期组织预案演练，根据预案实施过程中存在的问题及有关情况变化，及时对预案进行调整修订、补充和完善。
三、应急救援队伍及物资保障
（一）、事故抢险组
由养护股牵头，各道班班长参加，负责在事故发生后，及时上报总指挥、专业指挥长及上级有关部门，负责现场抢险、抢修工作及现场协调工作，包括：
1、道路水毁处理及抢修，临时绕行方案。
2、桥梁水毁及坍塌的处理及抢修，临时绕行和临时便桥的方案。
事故抢险组：
××××××××××××××××××××××
抢险救援队伍名单：
组长：×××副组长：×××
领导组成员：××××××××××××××××××
抢险队员：20人
设备：装载机2台汽车2台
（二）、技术指导组
由养护股牵头，协调有关科室负责人，负责灾情分析、监控、现场抢险技术方案的制定和抢险队员中的技术指导工作。
技术指导组：
××××××××××××××××××××××××
（三）治安管理组
由养护股、办公室及事故单位牵头，及时与市公安局交警支队取得联系，配合负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众，保护好现场的财产安全和工作秩序。
（四）、后勤保障组
由养护股牵头，办公室、设材股、工会、财务股组成，负责现场抢险物资装备及其他后勤保障工作。
（五）、善后处理组
由人事股、工会、财务股等股室和事故单位参加，负责伤亡家属接待及安抚，处理善后事宜等工作。
（六）、信息新闻组
由办公室、事故单位参加，负责事故情况的收集、整理和报告。
（七）、事故调查组
由安全股、人事股、工会、事故单位参加，协助抢险，搜集有关证据，初步分析事故原因，会同抢险组、技术组制定防止事故扩大的安全措施，按照有关规定提交事故调查报告。