道岔故障范文精选

摘 要：大秦铁路是我国重要的煤炭输送线路，每年都有大量的货运列车通过大秦铁路将煤炭输送至国内各大电厂、钢厂等以确保工业生产的顺利进行。道岔是铁路中的重要的信号设备，随着电子及自动控制技术的进步，大秦铁路经过不断的升级改造，现今大秦铁路中基本以ZYJ4和ZYJ7型电液转辙机道岔为主要的转辙设备，做好道岔的管理与维护对于确保大秦铁路的正常运行有着极为重要的意义。文章在分析ZYJ4型液压道岔空转原因的基础上对如何做好ZYJ4型道岔的故障修复进行了分析阐述。

关键词：ZYJ4型道岔；空转；机械故障；油路故障；维护

前言

ZYJ4型道岔是现今在大秦铁路信号系统中使用较多的信号设备。ZYJ4型道岔相对于原先所使用的电动转辙道岔具有工作平稳、转换力量大、可靠性高等的特点。但是在ZYJ4型道岔的使用过程中发现其经常出现空转故障，严重影响了铁路运输的安全，为保障铁路的正常\行，本文在总结分析ZYJ4型道岔空转原因的基础上提出了一系列针对性的措施予以解决对应故障。

1 ZYJ4型道岔空转原因分析

ZYJ4型道岔空转故障主要指的是在道岔工作时其存在着转换不到位或是道岔转换到位后电机仍然继续工作所产生的故障。通过对ZYJ4型道岔空转故障进行总结分析后发现，造成这一故障的主要原因是由于ZYJ4型道岔中的机械或是液压故障所导致。其中，机械故障主要体现在3个方面：道岔密贴力调整不当造成尖轨与铁轨的贴合较为紧密、ZYJ4型道岔在运行的过程中由于异物的卡阻或是其他一些原因导致道岔无法运动到位、工务病害（如尖轨翘头、滑床板掉板等）。ZYJ4型道岔空转的油路故障主要体现在以下几个方面：液压系统的油压不足、液压系统漏油以及液压系统中留存有空气等。

2 ZYJ4型道岔空转故障的排除

当ZYJ4型道岔出现空转故障后值班工作人员应当结合空转故障的现象来对其产生的原因进行及时的判断以便采取针对性的措施予以解决。针对由于机械调整不当所导致的ZYJ4型道岔空转问题中可以通过查看尖轨是否运行到位来进行判断，当尖轨已经与铁轨密切贴合而液压油缸并未运行到位则可以判定为机械调整不当，针对这一原因可以通过尖轨与油缸的运行位置进行重新的调整予以解决。在发现ZYJ4型道岔运行不到位时检查尖轨是否卡有异物，如未能在尖轨发现有明显的异物则可重点检查机内油缸处是否存有异物，针对这一故障原因通过清除尖轨或是油缸中的异物即可解决。如对尖轨和油缸进行检查后都未能发现有异物则需要检查自动开闭器是否工作正常，在对其进行检查时如果尖轨和油缸都已经运动到指定位置且自动开闭器滚轮也已经打落而检查柱、动接点也并未进行动作则可以初步断定是由于检查柱固定座运动不畅所造成的，针对这一问题可以通过对检查柱拐轴加注钟表油或是重新对检查柱的运动状况进行调整使其能够顺畅的运动。在ZYJ4型道岔的日常使用过程中要注意做好日常的维护工作，定期加注钟表油或是对ZYJ4型道岔的运行状况进行调整以使其具有良好的运动特性，以避免ZYJ4型道岔因或是ZYJ4型道岔内的各部件运行不畅而导致的空转故障。工务伤害分为尖轨翘头和滑床板掉板等问题，在检查尖轨翘头故障时尖轨无法顺利的运动到指定位置且尖轨的上部和基本轨轨头下部或抵且在尖轨的下部与滑床板之间存在明显的间隙，当存在上述现象时则可以认为ZYJ4型道岔出现了尖轨翘头，对于这一故障要及时的予以处理，调整后尖轨的上部与基本轨轨头的下部之间应存在有约4mm左右的空隙，以确保ZYJ4型道岔能够顺畅的进行动作，完成调整后需要重复多次运动以检查尖轨翘头是否调整到位。当ZYJ4型道岔存在滑床板掉板问题时，将会发现ZYJ4型道岔在转换时转换的时间被大幅延长，同时在转换的过程中由于存在掉板问题将会使得尖轨无法与滑板进行良好的结合从而发生抖动现象，同时在ZYJ4型道岔转换的过程中尖轨经常存在转换不到位的故障且尖轨与基本轨之间的不密贴程度都存在明显的差异。在这一故障发生时可以通过采用撬杠撬动尖轨的方式来对ZYJ4型道岔进行应急处理，而后需要对ZYJ4型道岔进行修复处理。通过对ZYJ4型道岔的滑床板进行紧固与加注油使得ZYJ4型道岔尖轨能够更为顺畅的在滑床板上进行运动。此外，对ZYJ4型道岔进行检查时还需加强对于液压系统工作油压的检查，通过油压工作曲线的检测记录进行调阅，当发现工作曲线要较平时工作曲线明显增长时要及时对ZYJ4型道岔进行维护调整以确保ZYJ4型道岔的正常运行。

[摘 要]本文对S700K道岔故障进行了分析，重点介绍了机械、电路两部分，常见故障的原因及处理方法。

[关键词]S700K 故障处理

中图分类号：P414 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0075-01

一、S700K转辙机的分类

按安装的位置的不同，可分为左装右开和右装左开。安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。

S700K转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。

二、机械故障处理

1.常见故障

摘 要：S700K型电动转辙机是高速铁路采用的一种新型道岔转辙设备之一，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。我们应该把高速铁路运输生产中提速道岔出现的非正常状态，作为安全管理的主要处置对象，科学制定应对措施并及时有效处置，可以最大限度地减少高铁提速道岔设备故障对行车造成的影响，确保提速道岔设备安全，提高运输效率。为了便于信号作业人员掌握高铁提速道岔处置技能，现通过对高铁S700K提速道岔设备各种故障现象的设置，对部分典型故障的处置方式进行了分析和总结，供大家在今后的施工与生产中借鉴和参考。

关键词：提速道岔 故障现象 分析 处置

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0043-02

1 S700K道岔驱动故障

1.1 故障现象

操动S700K道岔，原表示不灭，道岔无反应。

1.2 处置方式

（1）到控制台确认故障现象，操动道岔试验。

道岔故障按性质分为道岔转换故障和道岔表示故障两类

一、 道岔转换故障查找主流程图

道岔转换故障查找主流程图：（如图一）

条件框“道岔能动吗”是指室内操作道岔时，在控制台电流表上能指示出转辙机的动作电流。

条件框“室内有启动电压”是指在道岔操作不动时，在分线盘上测量是否有操作时的正常启动电流。

条件框“摩擦电流标准”是指道岔转换位置受阻时控制台上电流表反映出摩擦电流是否符合标准。

二、道岔表示故障查找主流程图

道岔表示故障查找主流程图：（如图二）

【摘要】随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高。道岔，作为地铁线路上的重要设备，发生故障时会产生较大的影响。广州南站作为二号线的重要枢纽车站，需要员工具备良好的故障处置能力。本文通过对广州南站道岔故障处理现状的探讨，以及演练培训中出现的问题，提出了一系列的改进及优化措施，达到快速处理故障，保障行车安全的目的。

【关键词】广州南站；道岔故障；优化提升

1、广州南站概况

1.1广州南站地理环境

广州南站位于广州市番禺区广州火车南站内首层地面以下，为远期七号线、佛山三号线合建换乘站，并与广州火车站南及远期十二号线换乘。广州南站属于信号连锁始发终到站，车站作业有出入车厂、客运、站前折返及站后折返作业。车站站台为一岛一侧式站台，二号线使用侧式站台，岛式站台右侧为远期七号线预留，目前已围蔽进行施工。车站站前设单渡线，站后设折返线。

1.2广州南站线路情况

1.2.1广州南站道岔情况

广州南站共有60kg/m的9号道岔6付，具体情况见表1。

【摘 要】信号微机监测信号设备状态，能反映出设备的运用质量，发现信号设备隐患，调阅分析格拉段CTS2道岔动作曲线，能够分析信号设备故障原因，辅助故障处理，更好指导现场维修，提高电务维护水平和维护效率，减少故障发生。

【关键词】微机监测；道岔；故障

青藏线格拉段（格尔木-拉萨）铁路线全长1142km，针对高海拔、缺氧、冻土的特殊地理环境，安装了轨枕式模块化结构型设计的CTS2转辙机，主要由轨枕模块、 动力模块、 锁闭与检测模块三大模块组成。

1.CTS2道岔道岔转换原理及正常动作曲线分析

CTS2道岔的正常动作过程分为解锁―转换―锁闭。下面以道岔从右向左转换为例。

1.1当道岔从右向左转换时，左侧尖轨（斥离轨）在动力杆的推动下独自移动，而右侧的原位置密贴尖轨并不解锁移动，即T1阶段；

1.2当左侧尖轨移动至T1阶段时，右尖轨此时开始解锁转换，之后左右尖轨同步开始移动，即T2阶段；

1.3此时左尖轨密贴在新位置，之后左尖轨不再移动，动力杆独自带动右尖轨收缩至最终左侧密贴位置。此时一次完整的道岔转换过程宣告结束，同时给出道岔表示，即T3阶段。

摘要：本文主要阐述了S700K道岔常见故障的处理措施及故障原因分析，及故障的防治。

关键词：S700K道岔；故障；处理；防治

中图分类号：U231+.94文献标识码：A

道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是地铁轨道的一个重要组成部分,也是地铁运营的重要基础设施和行车安全的关键部位。通常在车站会大量的铺设道岔,以便于充分发挥线路的通过能力，但在日常使用中会因电器、机械故障,造成道岔不能正常使用,影响正常运营及行车安全。

广州地铁二、八号线使用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统及S700K道岔。其中，微机联锁（SICAS）子系统由车站设备和轨旁设备组成，是以“故障-安全”为原则的安全微机系统。可实现功能有：控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔挤岔及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等。SICAS的操作和显示可借助操作控制系统的人机接口系统（LOW、MMI）来完成。设备故障报警等信息将在车站显示器上以站场图形式显示，并将被记录存档。

运营过程中，道岔常见故障分为短闪、长闪，其中短闪又分为左位或右位转不到位和左右位都转不到位的情况。长闪为挤岔显示，当道岔没有扳动或扳动但尖轨没有到位,列车通过道岔,便会发生挤岔，使道岔尖轨损坏。此时，道岔既不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨及倾覆。道岔发生故障时，在LOW上会显示道岔转不到位故障。如：道岔左位短闪即道岔左位部分闪烁，道岔其余各部分显示稳定，也就是常说的道岔左位转不到。在选择框包围的道岔腿部一半在闪烁，则可判定为道岔短闪。道岔右位短闪即道岔右位部分闪烁。道岔左右位均短闪即道岔左右位均闪烁。道岔长闪即表示道岔挤岔显示，表示道岔不在转换过程中，突然失去位置表示，联锁系统不能监测到道岔现场实际开通位置、尖轨是否密贴的情况。在选择框包围的道岔腿部均在闪烁，则可判定为道岔长闪。

发生短闪故障要及时进行中央和本地的来回测试，必要情况下安排工务、信号人员到现场检查处理，并通知值站做好钩锁道岔准备。发生长闪故障立即判断是否真实挤岔，确认条件满足后及时组织执行“挤岔恢复”。

一、道岔故障处理措施

摘要：道岔转换设备是列车运行的重要基础设备，是实现信号联锁关系、保证行车安全、提高运输效率的关键设备，本文对高速铁路道岔转换设备存在的问题，发生的故障进行分析，并介绍了针对问题症结所采取的全面精调、技术培训、结合部整治等对策。

关键词：高速铁路；道岔转换设备；故障分析；全面精调；技术培训；结合部整治

高速铁路道岔转换系统是以道岔转换设备（转辙机）为核心，和外锁闭装置、安装装置以及配套的道岔控制电路、密贴检查器、道岔转换监测设备等共同组成，其功能就是“转换、锁闭、监督”。列车通过时，道岔转换设备必须保证道岔可动部分固定在开通直股或侧股位置，一旦失去锁闭功能，行驶的列车就有可能出现进入异线、翻车、掉道等严重后果。目前，南宁局高速铁路线路上运用的道岔主要有18号、42号，相应配套使用的是ZYJ系列或S700K和ZDJ9转辙机。自2013年12月份高速铁路开通运营以来，道岔转换设备虽然没有发生翻车、掉道等行车事故，但转换设备惯性故障频发，居电务设备故障首位。统计2014年一季度，柳州电务段该类设备故障共发生17件，占高铁设备故障信息总件数（31件）的55%，主要是道岔调整不达标、工电结合部病害、转换设备材质不良等方面的原因所致，这些故障已严重地危及行车安全、干扰运输失序，必须采取有效措施进行遏制。

1道岔转换设备故障分析

1.1道岔调整不达标

道岔调整不达标造成故障共发生8件，占道岔转换设备故障的47%。其主要原因是该类设备是近年来运用的新技术、新设备，现场职工的维护经验不足，对其技术标准、电气特性、维修要领的认知肤浅，作业标准、作业程序执行不到位，导致检维修质量差而造成空转、卡缺口、道岔无表示等故障频发。

1.2道岔工电结合部设备病害

由于道岔工电结合部问题造成故障共发生6件，占道岔转换设备故障的35%。问题主要表现在以下2个方面：1）道岔锁勾别卡造成道岔空转或无法转换到位故障。道岔不方正，杆件无法与两边锁闭框保持基本垂直，造成锁勾与锁闭框别卡；另外，由于气温变化，工务尖轨膨胀伸缩，锁闭拉杆、锁钩与锁闭框别卡受力。2）道岔尖轨爬行、翘头、吊板、基本轨横移造成道岔卡阻和卡缺口故障。由于道岔捣固不良、工务地脚螺栓松动、部件出现磨耗，当气温变化时基本轨出现横向走动、道岔的框架发生改变影响道岔密贴和强度发生变化。

【摘 要】近年来随着铁路高速发展，计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流，铁路信号施工工艺标准也在不断发展，“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件。本文介绍铁路电务系统维修中提速道岔的重要性，并具体分析了在日常维修工作中经常遇到的几种故障及查找方法，为提速道岔维修和故障处理提供一定参考。

【关键词】铁路配件 提速道岔 调试 故障分析

在铁路高速发展的今天，室内机械电路不断减少，信号维修过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。结合自己实际工作对提速道岔的维修经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。

1 机械原因

1.1 道岔空转

导致道岔空转的原因有：（1）道岔机械强度调整太大。（2）锁闭杆没有到位，检查限位铁顶住锁闭框。（3）道岔工务病害问题，例如，吊板、飞边、肥边、道岔不方正等。

1.2 道岔卡缺口

首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够，如果 A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口。缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。

摘要：众所周知，ZDJ9道岔在我国高速铁路得到广泛的运用，它的性能直接影响行车安全和运输效率。ZDJ9道岔转辙设备是目前国内高铁使用较多的一种提速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置，具有承载通过力强、使用寿命长、安全可靠等特点。该文结合现场设备运用及维护经验，主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。

关键词：ZDJ9启动电路 表示电路 故障处理

中图分类号： U231.7文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

为了使 ZDJ9 道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用，本文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手，研究如何利用电路电压、电流的规律，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。

1ZDJ9道岔启动电路工作原理

ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。

以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，启动电路分析如下：

采用分级控制方式控制道岔转换，动作顺序为1DQJ励磁1DQJF吸起2DQJ转极BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）1DQJ1-2自闭。