客滚码头安全生产评价与优化措施思考

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摘要：客滚码头安全生产评价是以实现工程安全生产为目的，对生产中潜在风险因素进行识别的过程，为了提高客滚码头生产的规范性，本文开展了客滚码头安全生产评价与优化措施的研究，在评价过程中，采用构建事故树的方式，分析客滚码头发生事故的原因；采用风险矩阵法（LEC法），对客滚码头生产危险有害因素进行辨识，将辨识的结果用量化值代替，掌握多种危险有害因素对安全生产造成的影响，在完成上述相关研究后，构建评价风险因素集合与模糊综合评价集合，采用模糊综合评价法，对不同风险因素进行综合评价。在完成评价后，以评价结果作为依据，提出对应的优化措施，为客滚码头安全生产提供科学依据。

关键词：客滚码头；安全；生产；评价；优化；措施

客滚码头具有人员密集、车流量的特点，并且是承载着连接海上与陆地的关键节点，因此客滚码头的安全问题一直是城市建设当中公共安全领域当中的重要研究话题，基于此本文开展客滚码头安全生产评价与优化措施研究。

1客滚码头安全生产评价方法设计

1.1基于事故树分析法的客滚码头事故原因分析

在设计评价方法时，应明确造成客滚码头事故发生事故的原因是多样的，而不同的原因导致的事故规模也是不同的[1]。采用事故树分析法进行此方面研究，可以从一个可能导致的原因入手，根据多种原因之间存在的逻辑关系，对安全生产事故进行事件的真实演绎。在此过程中，应严格遵循事故树编制原则，绘制客滚码头事故树，如图1。通过上述图1对客滚码头事故的描述，可采用对树结构进行布尔代数计算的方式，求取事故发生原因的最小割集[2]。计算过程中，可将每一个割集作为事件的可能发生形式，使用近似判别计算公式，对不同事件结构的重要度进行分析。将完成分析后的重要度结果，按照其数值的大小进行排序，提取其中重要度数值最大的事件，将此事件作为客滚码头安全生产事故发生的原因。

1.2客滚码头生产危险有害因素辨识及量化

在完成对事故发生原因的分析后，采用辨识客滚码头生产危险有害因素的方式，对生产中的潜在风险进行识别。本文选择的辨识方法为风险矩阵法，此种方法也被称为LEC法，此方法是通过对客滚码头生产过程中，潜在的环境作业因素进行半定量评价[3]。表1为客滚码头生产过程中主要作业活动清单对照表。结合表1中的主要作业活动清单内容，在辨识前，应先提取与风险因素相关的指标，对指标进行乘积计算，将乘积计算结果作为辨识指标，通过量化指标的方式，实现对危险有害因素的辨识[4]。此次研究提取的指标分别对应LEC法中的“L”、“E”与“C”，其中“L”对应客滚码头生产事故发生的概率；“E”对应安全生产操作人员暴露在危险有害环境中的频率；“C”对应发生客滚码头生产事故导致的后果。针对所有可能发生的事件，进行L×E×C计算，计算后得出的结果为“危险系数”，当D的计算结果越大时，证明提取出因素的危险性越强，反之，当D的计算结果越小时，证明提取出因素的危险性越低。将计算结果用量化值代替，D的取值应在0~1范围内，此时，当D的计算值无限趋近于“1”时，证明危险有害因素导致客滚码头发生生产事故的可能性越大，反之，当D的计算值无限趋近于“0”时，证明危险有害因素导致客滚码头发生生产事故的可能性越小。

1.3基于模糊综合评价的安全风险评价

在完成上述相关研究后，采用模糊综合评价法，对客滚码头安全生产风险进行综合评估，在评价前，构建评价风险因素集合，将此集合表示U，U可以用下图描述。在完成对评价风险因素的分析后，建立一个模糊综合评价集合V，此集合中的内容表示安全生产事故发生的严重程度。总之，要实现对安全风险的综合评价，需要从一个综合的角度，对风险进行评估。模糊综合评价集合V的内容如表2所示。按照B（客滚码头安全生产风险评价结果）=A（模糊综合评价集合的隶属值）•R（风险因素的危险性指数）计算公式，对不同风险因素进行模糊综合评价，得出计算结果后，按照危险性系数的量化结果，进行此结果进行同样的量化处理，从而可以实现对客滚码头安全生产的评价。

2对比实验

本文通过上述论述，对客滚码头安全生产评价方法进行理论设计，为确保该方法在实际应用中达到良好的预期应用效果，将其与传统评价方法应用到同一客滚码头当中，并对其安全生产进行评价，完成如下对比实验：本文实验中选择的客滚港口现有资产总额的8亿元，码头整体沿线长度约为3229米，占地面积约为16.61万平方米，其中超过1000吨级的生产泊位1个，1000吨级的生产泊位33个，500吨级的生产泊位4个，300吨级的生产泊位12个，共50个生产泊位。根据该客滚码头实际运行情况，利用统一手段对两种方法评价相关参数进行采集，并分别按照相应思路实现对该客滚码头的安全生产评价。为确保实验的精细化，选择对于该客滚码头安全生产性相关的三个单元及对应的各个项目进行评价，判断其实际运行是否符合客滚码头安全生产标准，并将两种方法得出的评价结果与实际项目符合项和不符合项数量进行比较。根据上述内容，得出如表3所示的实验结果。从表3中三组数据对比得出，本次研究成果的安全检查情况与实际安全检查结果完全一致，能够将各个评价单元中的所有不符合项目全部找出，而早期研究成果的安全检查情况中仅找出4个不符合项，造成其他单元不符合未被查出而影响客滚码头整体的安全生产，并且基于早期研究成果制定的安全措施很可能会在实际应用中出现失效，而基于本次研究成果制定的安全措施可实现分级、分层次的为客滚码头安全生产提供保障。因此，通过实验证明，本文提出的客滚码头安全生产评价方法能够得到更加准确的评价结果，将其应用于实际能够为后续客滚码头的安全生产优化措施设计提供科学依据。

3客滚码头安全生产优化措施

通过本文上述分析及将评价方法应用到实际客滚码头生产环境当中认为，现有安全措施方案较为合理，但仍然存在不同程度上的问题和安全隐患，因此为进一步实现对其优化，本文提出以下几点意见：第一，需要进一步加强客滚码头火灾隐患排查工作的治理力度。火灾事故是威胁客滚码头安全生产的关键因素，因此针对这一方面的排查工作应当进一步加强，可通过制定合理的消防安全责任制、落实消防巡查制度等方式，实现对消防相关规章制度的完善，并确保客滚码头中所有消防设施的正常运行。第二，降低车辆运行中的伤害风险。在客滚码头船舶上下船期间，通过码头的车辆高达数百余辆，由于车辆本身存在安全隐患问题，加之驾驶人员的素质较差等，对客滚码头的安全生产造成严重不利影响。因此，为进一步降低这一区域范围内的安全隐患，可取消待检区并设置隔离带将待泊区和待检区隔离的方式，避免人车交叉，从而提高车辆运行安全性。

4结束语

通过本文上述论述，在对客滚码头事故原因进行详细分析的基础上，提出一种全新的评价方法，并通过实验验证了该方法的实际应用效果。在后续的研究中，还将针对客滚码头作业活动和设备设施进行更加全面的风险辨识，从而实现对本文评价方法的进一步优化和创新。

参考文献

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[3]冯超.以福州闽江口码头工程为例探讨临时钢栈桥在高桩码头施工中的应用[J].珠江水运,2021(11):15-16.

[4]王书文,郝浩.关于舾装码头及船厂位置选址的研究[J].工程与建设,2020,34:128(02):51-53.

作者:包明福 单位:烟台蓬长客港集团有限公司