全面打造中国物流“升级版”
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2013年我国物流业
发展回顾
过去的一年，我国国民经济运行稳中有进，稳中向好，物流业发展的需求基础持续巩固，运行总体仍处于平稳增长区间。2013年，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50%以上。预计全年社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右;物流业增加值预计可达3.9万亿元，同比增长8%左右，两项指标增速均比上年略有放缓，仍快于同期GDP增速;社会物流总费用与GDP的比率将保持在18%左右，社会物流成本较高的局面依然没有改变。
细分市场分化明显。受内需扩大特别是网上购物需求带动，快递、快运、配送等物流市场保持高速增长。全国规模以上快递企业业务量累计完成91.9亿件，同比增长61.6%。从细分产品看，快速消费品、食品、医药、家电、电子、汽车等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。农村物流、社区物流趋于活跃，冷链物流宅配市场受到关注 。由于国际需求不振，国内经济增速放缓，我国航运、航空货运市场依然低迷，多家大型企业出现亏损。由于需求疲软和产能过剩，钢铁、煤炭等与生产资料相关的物流市场持续低迷，行业陷入深度调整。在大宗货物运输需求下降的情况下，铁路部门积极推行货运组织改革，下半年货运量持续增长，全年货物发送量与上年持平。
多业联动继续深化
跨界竞合渐成趋势
物流业与制造业、流通业和金融业等多业联动进一步深化。如：中远物流、中邮物流、广东嘉诚物流、厦门嘉晟供应链公司、安得物流等，分别为天津空客、中国重汽、松下电器、美的电器等制造企业提供全程供应链服务，物流企业与制造企业走向深度融合。
跨界竞合开始加速。如：京东商城在北京、上海、广州等地建立物流基地，提升自身物流能力。苏宁打造“物流云”体系，物流配送网点加快全国布局。各类企业跨界竞合，促进了资源整合和产业融合。
平台整合初见成效
物流网络下沉发展
在公路货运领域各具特色的公路货运物流平台，有效提升了集约化、标准化和信息化水平。在电子商务领域，阿里巴巴牵头成立“菜鸟网络”，对未来电商物流生态将产生重要影响。在国际运输领域，中外运推出了国内首个跨境航空物流电商平台和海运电子商务平台，整合分散的国际运输资源。
物流网络向广度和深度拓展。如：航空运输企业加大中西部地区国际航线开辟力度，满足日益增长的进出口贸易需求。申通快递对川渝地区产品全面提速，90个城市实现次日达。受城镇化发展和终端客户需求影响，物流网络加快向二三线市场、居民社区和农村乡镇下沉。
各类资本投向物流
兼并重组热潮涌动
资本市场看好物流业发展潜力。2013年多家产业基金投资快递、公路快运、冷链物流、化工物流、物流地产等领域。中信产业基金收购天地华宇，钟鼎创投投资卡行天下，红杉资本完成对安能物流多轮投资，公路快运市场新型组织方式获得资金支持。一些钢铁、煤炭、房地产企业投资转向，开始在物流基础设施建设领域寻求机会。
兼并重组应对市场变革。如：武钢集团重组旗下物流业务，包含过去的物流公司和港务板块，成立武钢集团物流公司。阿里巴巴投资海尔日日顺物流，实现“天网”与“地网”融合。
区域物流结盟发展
国际物流面临机遇
区域物流一体化推进。如：长三角区域跨关区、跨检区通关模式不断创新，形成了多方共同参与的区域大通关协作机制。泛珠三角各方在公路、铁路、航运等领域加快合作，多条高速公路省际通道和铁路干线等有望在近两年打通。
国务院正式批准设立上海自由贸易试验区，为物流企业参与国际竞争提供了新的平台，物流企业国际化扩张加速。如：顺丰速运成功申请国际快递业务牌照，多家快递企业获得国际快递业务资质，物流企业 “走出去”步伐加快。
信息化加大投入
技术装备加快升级
“物流电商”快速发展。大型企业加大物流信息化投入，大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧物流等新技术扩大应用。 如：“双十一”期间，成立不久的“菜鸟网络”，通过大数据平台引导商家和快递企业协同作战，共享和分析海量物流数据，有效提升了物流效率。物流企业纷纷加大技术改造和装备升级力度。如：干线运输企业开始关注全成本管理，运输车辆向高端化转型，努力提升品牌质量、可靠性、节能性和安全性。城市配送企业更加关注配送效率，运输车辆向专业化、标准化、信息化方向发展。
交通运输管理体制改革 物流政策环境改善
2013年3月，《国务院机构改革和职能转变方案》正式，此后，包括《全国物流园区发展规划》《促进综合交通枢纽发展的指导意见》《国家公路网规划》《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》《关于促进仓储业转型升级的指导意见》《关于推进物流信息化工作的指导意见》在内的一大批有利于促进物流业发展的政策措施密集出台。目前，我国已经实现由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，推进综合交通运输体系建设，将有利于形成真正意义上的大交通格局。
总体来看，2013年我国物流业顺应转变发展方式的要求，坚持以质量和效益为中心，充分发挥市场主体活力，加快效率提升、创新驱动，释放改革红利，实现了平稳健康发展。但是我们也要看到，我国物流业运行还存在较大下行压力，社会物流成本依然较高，物流运作方式粗放，物流服务附加价值低，区域和城乡物流发展不平衡、人才短缺日益严重、技术应用水平薄弱、行业诚信缺失和资源环境负担较重等问题亟待解决，促进物流业发展的各项政策措施有待落实。
2014年我国物流业
发展展望
2014年是贯彻落实党的十八届三中全会精神、全面深化改革的第一年。纵观国内外形势，我国物流业发展面临新的机遇和挑战。
从国际看，世界经济总体延续缓慢复苏态势。外需市场有所改善，与外需相关的物流领域有望逐步好转。全球价值链和供应链调整加快，对我国制造企业、物流企业抢占国际供应链中高端环节提出更高要求。多边经贸合作趋势明显，物流业必将成为构建开放型经济新体制的重点领域。
从国内看，我国经济正处于从高速增长阶段向中高速增长转换的关键时期，物流成本过高仍然是制约国民经济转型发展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、创新物流模式是推动物流业转型升级的必由之路 ，也是转变经济发展方式的重要手段。
从要素条件看，我国赖以高速增长的成本驱动模式难以持续。能源供求失衡、价格上涨趋势明显;农村可转移剩余劳动力不断减少以及对劳动者合法权益保护的日益完善，人力成本不断提高;更加严格的土地政策，物流业“用地难、地价贵”问题难以缓解;环境污染形势严峻，资源环境成本不容忽视。总体来看，物流业要素成本全面提高，传统的成本和价格竞争难以为继。
面对新的形势，我们要认真贯彻党的十八届三中全会精神，以市场为导向，以改革开放为动力，以质量和效益为中心，寻找转型升级的突破口，培育产业核心竞争力，全面打造中国物流“升级版”。
一是以联动融合为突破口，推动产业物流转型升级。物流企业要紧密围绕产业物流需求，主动融入产业物流供应链。通过流程优化、效率提升和模式创新，发挥协同效应，增强一体化服务能力，建立产业联动新型战略合作关系 ，不断开拓发展的新天地。
二是以配送体系建设为突破口，做大做强民生物流。随着电子商务爆发式增长，物流业要根据市场需求，打通物流“微循环”，做好“最后一公里”，更好地开拓城市社区和农村乡镇物流市场，注重商贸物流服务创新，满足更具个性化的服务需求。有关部门应在配送网点建设、配送车辆进城和信息系统配套等方面创造宽松环境。
三是以平台整合为突破口，完善物流网络布局。要按照《全国物流园区发展规划》等总体布局要求，统筹规划物流园区等各类物流基础设施建设。要积极推动多式联运发展，发挥综合运输整体效能。要鼓励平台开放、渠道下沉、互联互通、整合利用。要推动信息平台和实体平台融会贯通，线上与线下相结合，鼓励各类平台创新运营模式，提高网络的渗透力和辐射力。
四是以信息化为突破口，推动物流业创新发展。我们应以互联网思维改造传统物流企业，加快企业物流信息系统建设。发挥核心物流企业整合能力，打通物流信息链，实现全程透明可视化管理。支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台发展，推进全社会物流信息资源的开发利用，实现物流信息与公共服务信息的有效对接。
五是以落实现有政策为突破口，进一步营造物流业发展的政策环境。2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，国务院办公厅出台“物流国九条”，各地方、各部门相继推出一系列促进物流业发展的政策措施。有的已经收到实效，多数有待落实。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，需要政府进一步转变职能，加强统筹协调，积极营造物流业健康发展的政策环境。
在新的形势下，我国物流业还面临着法制建设、诚信体系建设、标准规范、环境保护、社会责任等一系列重大问题，需要加强引导。中国物流与采购联合会作为行业社团组织，将积极探索新时期行业协会组织方式和运作模式改革，更好地团结广大会员企业，发挥好桥梁纽带、行业自律、服务引领作用，为全面深化改革，打造中国物流“升级版”做出新的贡献。