国内外轨道车辆火灾事故统计与预防措施
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DOI：10.16660/ki.1674-098X.2016.07.040
摘 要：通过统计国内外轨道车辆火灾事故，对典型的重大轨道车辆火灾事故进行分析，找出起火的主要原因和导致人员伤亡的主要原因，并基于此提出必要的预防措施，为广大车辆设计人员、管理人员和营运单位提供指导。
中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）03（a）-0040-03
轨道交通作为世界上最广泛的交通方式之一，承载了广大旅客的生命和财产安全，安全风险受到人们的极大重视。防火安全作为最重要的安全性能之一，在各地职能部门、专家学者和广大制造商的不懈努力下，技术水平和可靠性得到巨大的进步，相关的法律法规、技术标准不断地完善，使得轨道交通安全性不断提高。但是过去10年来世界上仍发生了多起恶性事故，导致严重的生命、财产损失。该文通过统计国内外轨道车辆火灾事故，分析典型事故发生的原因，并给出必要的预防建议，为国内相关行业工程技术人员提供指导。
1 轨道车辆火灾统计
1.1 以车辆类型分类
世界轨道交通发展已有超过150多年的历史，我国轨道交通的发展相对较晚，有近60年，但是直到21世纪后才进入快速发展期。在这150多年的发展过程中，共收集整理了国内外轨道交通火灾事故164起，并对这些事故进行分类统计分析，详见表1。
从表1我们可以发现，其中客车和地铁发生火灾事故比例最高，分别为79起和49起，占所有轨道交通火灾的77.4%。
1.2 以起火原因类型分类
进一步研究这164起火灾事故，得出了发生火灾事故的13种不同的原因，包括：电气故障、撞车、脱轨、炸弹袭击、人为纵火、传动装置故障、外来火源、制动器故障、配线以及其他未明原因等，详见表2。
其中，因电气故障导致的事故比例高达27.4%，总共45 起，是所有因素中发生事故最多的；配线问题导致的火灾比例高达12.2%，总共20起，占第三位。脱轨和撞车事故引发的火灾发生次数排在第二位和第四位，分别为28次和16次，占了17.1%和9.7%。
由此可见车辆的设计、车上设备以及材料的选用和安装等关键问题都将是轨道车辆火灾防范的关键问题。
1.3 以火灾发生时间分类
从以下不同时期的火灾事故统计可以发现，随着轨道交通的不断普及，轨道交通车辆的增加带来了火灾发生事故的攀升。不过欣慰的是，最近30年内虽然火灾事故的次数在增加，但是单次火灾伤亡的人数在减少。也就是说随着时代的发展，轨道交通的技术人员不断在之前发生的事故中吸取教训不断完善车辆、运营环境等的设计避免火灾发生以及完善火灾发生后安全疏散和逃生。
2 典型火灾事故分析
2.1 英国卧铺车厢设计之变――汤顿卧铺车火灾
汤顿卧铺车火灾发生在1978年7月6日凌晨的英国萨摩塞特郡汤顿的卧铺车火车上，造成12人死亡，15人受伤，并对英国火车产生深远影响。火灾是由于电加热器被使用过的待清洗床单遮盖造成过热而引发的。
在行驶中，卧铺车厢使用过的脏床单会装在塑料袋中，并堆放在车厢连接处的电加热器的旁边，导致床单开始引燃并释放出有毒气体，主要是大量一氧化碳（CO），不幸的是通风系统从车厢连接处抽取新鲜空气，并进入每节卧铺车厢。事后调查发现，大部分遇难者的死亡原因是由于烟尘吸入。
汤顿火灾发生正值Ⅲ型卧铺车设计阶段，正是因为事故的发生，决定增加了很多火灾预防措施，包括增加火灾探测系统、增加灭火设施、增加复杂的警告系统（多语种）、使用阻燃材料以及修订了紧急逃生程序等等。到目前为止修订后的Ⅲ型卧铺车保持着卓越的安全记录。
2.2 美国客运服务的历史性变革――马里兰州火车相撞事故
1996年2月16日马里兰州发生火车相撞，在马里兰州银泉，马里兰区间通勤（MARC）火车与Amtrak的首都特快旅客列车相撞。主要原因是MARC列车乘务员忘记了他们进站停车之前看到的有车接近的信号指示，见到停车信号后不能及时减速，碰撞造成MARC火车3名机组人员和11名乘客死亡，其中一名乘务员和8名MARC乘客中的7名不是因碰撞本身死亡，而是由于美铁机车油箱破裂引发的火灾致命的。另外MARC火车上11名乘客以及Amtrak火车上的15名乘客和机组人员受伤。总损失估计为750万美元。事故调查后，美国联邦运输安全委员会给出一系列建议，致使复杂的乘客车厢的设计法规的产生，第一次改变美国客运服务的运行规则。这些建议主要包括：（1）要求记录列车机组人员语音通话的记录用于事故调查专用，并对这些记录的公开做相应的限制；（2）要求对所有的信号系统进行修改，进行全面的失效模式和效果分析，包括人的因素的分析；（3）开发和维护独立的可识别的数据记录通勤和城际铁路客运业务；（4）要求所有旅客列车有方便的室内应急快速释放装置在外部通道门旁边；（5）要求内饰材料排查，确保满足阻燃和低烟的要求等等。
2.3 韩国轨道交通历史上最大的伤痛――韩国大邱地铁火灾事故
2003年2月18日，韩国大邱市的地铁列车1079次被纵火，随后1080次列车停靠其附近，短暂开门后为防止烟气进入车厢而关闭车门，随后火警启动，电源切断，驾驶员逃离现场，并被波及起火，最终导致198名乘客死亡，147人受伤的重大惨剧，也是东亚继1995年东京地铁沙林毒气事件后另一起伤亡惨重的地铁事故。
调查发现，车辆上可燃的座椅和地板快速燃烧；可燃物产生大量的烟气和有毒气体；火灾控制系统对应急系统考虑不完善，断电后车门不易打开；车站的紧急消防系统缺失（包括照明、通风和灭火）；工作人员缺乏足够的安全训练等是大邱地铁重大人员伤亡的主要因素。
参考文献
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