桑塔纳3000志俊空调制冷不正常
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故障现象
故障诊断与排除
1验证故障时发现，中间出风口不凉，用温度计测量空调出风口温度15℃，比正常车辆温度高。
2检查压缩机，压缩机吸合正常，且高低压力均正常，制冷正常。
3进行自诊断(①接通点火开关；②按下”MODE”并保持，然后按下“9”保持3s后进入自诊断模式)。故障码：02内循环风门电机。
4根据故障码的提示对内循环风门电机和内循环活门进行检查，发现无论是开内循环，还是开外循环，内循环风门始终处于开启状态。由此可初步判断故障是由于内循环风门无法关闭，新鲜空气进入风道太多，造成空调制冷强度不够。据此可初步确定故障源：1内循环电机故障或内循环风门卡滞。2空调面板故障。3内循环电机与空调面板问线路故障。
本着由易到难的原则，按以下步骤进行检查：首先拆下内循环风门电机(v154)检查风门。扳动内循环风门，内循环风门活动自如没有卡滞的现象。更换风门电机，故障依旧。更换空调控制面板，故障依旧。接下来检查了内循环风门电机与空调面板问线路，如图1所示：
对电路图分析可知，紫棕线(T6t／1)为内循环风门电机V1 54电源线，黄白线(T6t／6)为内循环风门电机接地线，T6T／5为风门电机电位计G143电源线。T6T／4为风门电机电位计G143输入信号线，T6T／2为输出调节信号线。空调工作时，紫白线由空调继电器输入电源电压，通过蓝黑线至J127接地构成回路，J127棕黑线接脚(T32E／6)为J 1 27输出控制端调节信号。打开内循环开关紫白线为电源电压，棕黑线输出调节信号，根据电位计G143信号(内循环风门状况)，进行调节。
使用万用表进行检查。打开点火开关，紫棕线(T6t／1)电压为12.5V，无短路现象。紫黄线(T6t／5)电压为5V，无短路现象。紫白线T6t／3接地正常。
断开空调面板32针插头，检查蓝白线(T6f／4)至黑线(T32E，10)使用万用表检查阻值为0.5 Q，无短路现象。再检查(T6t／6)至(T32E／22)蓝黑线，使用万用表检查电阻值为0.5Q。检查是否有短路现象，接脚(T6I／6)对地阻值为3 Q，此阻值不正常，接脚(T6f／2)对地阻值为3.5 Q，此阻值也不正常，正常情况下阻值应该是无穷大。于是顺着线路开始排查，拆下中央继电器板。发现(T6t／6)至(T32E／22)蓝黑线和(T6t／2)至(T32E／6)棕／黑线已经磨破，如图2所示，形成对地短路状态，导致内循环开关打开时，内循环电机无法进行调节，处于常开状态。从而使空调凉度不足。修复线束后，进行试车，内循环风门可以正常动作，出风口温度达到6℃，故障排除。
专家点评――张宪辉
本文作者能够根据故障现象较为全面地分析故障原因，并本着由易到难的原则进行了故障排查，思路清晰，方法得当，值得赞许。
从工作效率方面进行评价，作者的维修流程无疑是最便捷、最高效的。但应该看到的是、作者的工作思路完全是汽车4s专营店的模式，因为店中备件齐全，所以在进行故障判断时，大多数员工都普遍采用了替换法(用已知性能正常的部件去替换被怀疑的部件)，这种做法确实能够最大限度地提高故障排查效率，然而从另一个角度来看，对于提高维修人员的故障分析和检查水平并没有益处。
在一般的汽车修配厂中，谁也不会轻易地去购买一个新部件用来进行故障判断。因此，在这类修配厂中，本案例中的故障排查流程通常会被调整为：检查内循环电机和风门卡滞－检查内循环电机与空调面板间线路－排查空调面板故障。
可见，维修方案的制定不是一成不变的，应根据不同的环境和条件适时地进行调整。