桑塔纳时代超人轿车,低速行驶耸车等
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Q 熊老师，您好!有一个故障现象想向您请教。我们现在修理了一辆哈飞产的民意HFJ6370U型车，装备DA471QLR1.3L发动机，现行驶20677km。该车发动机在冷车时，组合仪表中里程累计数字显示、水温显示、燃油表显示及发动机转速表不停顿反复变化(全部归零，后又显示正常)，待热机后变化频率变慢。
我们将全车线束搭铁线、火线及数据线进行全面检查，又将各种传感器及ECU进行更换测试，故障仍没有解决，最后陷入僵局。后来了解到用户更换过点火线圈(原厂配件)及火花塞(非原厂件，但型号相同)，于是我们又进行了点火线圈和火花塞的更换，想不到的是故障排除了。后确定是火花塞存在问题，点火线圈无故障。
现在想请教一下：不是厂家配套的火花塞怎么能影响到组合仪表出现反常现象?是什么电磁波干扰了组合仪表反复无常?为什么热机后频率产生变化?
对于以上理解不通的问题，劳烦您在百忙中给予指教，谢谢!
(济南：于宽亮)
A 汽车上很多疑难杂症都和干扰有关。汽车上的干扰源主要来自点火、发电、防盗、大功率音响等。不正确的火花塞对发动机的性能产生很多有害的影响，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差、怠速不稳抖动，非常不利于发动机动力性和经济性的发挥。最难识别的就是产生干扰源。你这还是总有征兆，有的车是在运行到某一转速时才有或某一车速时才有。有的让机油报警，有的干扰执行器。有的干扰传感器。你这一例是干扰了组合仪表的正常工作。可能车上换的火花塞跳火频率正好和仪表工作频率重合，由于温度、压力的变化可以引起跳火频率的变化，所以热机后故障现象有所变化。对于发电机产生的干扰，你可以让发电机不工作迅速确诊，而高压线、火花塞就只能更换确诊了。
Q 熊老师：我救援的奔驰车，当将轮胎单边架起时防盗喇叭叫了起来，车门关闭后，窗玻璃开着，我在车外，将手伸入车内拿东西，防盗喇叭也叫了起来。这是怎么一回事?我并没有振动车辆。其它有防盗的车并没有这种现象，只有振动才会叫起来，这辆车是正常的吗?
(湖北十堰：姜华)
A 你救援的奔驰车上可能安装有ATA倾斜传感器和ATA室内监测传感器。ATA倾斜传感器，即防盗倾斜传感器内装有导电的电解液，当车辆倾斜时，将改变电解液的导电子数，经放大后送至SAM车身电脑。当车辆停车时，此位置将被电脑记忆；当车辆倾斜，此信号将导致防盗触发，所以防盗喇叭叫了起来。
ATA室内监测传感器利用超声波监测驾驶室，当正常工作时发射超声波，并经室内物体反射后，感知障碍物信号，并将此时位置记忆。当反射探测到有物体改变位置时，即打开窗，关闭车门，用手伸入室内，内部的监视器就会监测到，则会引起防盗系统作用，防盗喇叭也会叫起来。从防盗的角度讲，这辆车应该是正常的。
Q 熊老师：我接修的一辆桑塔纳时代超人轿车，低速行驶耸车，一过低速就好了，高速也非常好。换过高压线和火花塞及喷油器，就是修不好，冷车热车都一样，急啊!请你指导!
(江夏：黄明亮)
A 汽车的低速工况，由于温度低，混合汽稀，需要较高的跳火电压；高速时，温度高，混合汽浓，只需要较低的跳火电压。从这个角度分析，可能是带模块的点火线圈不良，你不妨换一个点火线圈再试。
Q 熊老师您好，我一直读杂志上您的专家门诊。我想请教您一个问题：1993年的道奇无畏因为缺机油抬了发动机，一不小心将曲轴位置传感器和凸轮轴传感器的插头碰坏了无法分清顺序。我找到了线路图，但线路图上没标顺序，因为是霍尔传感器，我用发光二极管测试也不闪亮，有什么办法解决吗?谢谢!
(江苏 解恩良)
A 霍尔的传感器为有源传感器，就是说，电脑必须向它提供电源它才工作。有源传感器都是三个脚：一个是供电脚，就是由电脑提供电源；一个搭铁脚，完成回路；再就是信号脚。当电路连接正确无误的情况下，永久磁铁N极靠近霍尔传感器时，其输出端电压将增大，如果用s极靠近，则输出端电压将减小。在这种情况下输出电压的最大变化量取决于永久磁铁的剩磁强弱。如果永久磁铁的任一个磁极靠近霍尔传感器时，传感器的输出电压没有任何变化或变化极小，则说明霍尔传感器已经损坏或接线错误。发现错误再重新连接，这应该不是什么难问题。
Q 有一辆1999年的别克新世纪车，经常ABS灯亮，431解码，过不了多久又亮。还有。就是在行驶过程中，仪表有的灯都熄了，但是没有熄火，还可以行驶。不知道这是怎么回事?请专家指点，谢谢!
(网名：chenchao)
A 请检查ABs的接地，也是仪表的接地，接地不良会出现你所描述的故障。
Q 熊老师好!我想请教您几个问题，谢谢!
(1)为什么混合汽过稀会造成机体过热冷却液温度过高?
(2)为什么燃烧室积炭过多也会造成机体过热冷却液温度过高?
(3)为什么散热器盖开启压力过低会造成冷却液消耗过多?
(网上提问)
A 混合汽过稀燃烧迟缓，汽缸内大面积的位置接触燃烧的火焰，所以造成机体过热冷却液温度过高。燃烧室积炭过多，积聚热量后不易散掉，所以也会造成机体过热冷却液温度过高。散热器盖开启压力过低，冷却液受热膨胀后压力变高，就会从散热器盖口漏出去。所以造成冷却液消耗过多。
Q 熊老师，您好!众所周知电喷发动机分为L型和D型，但现在很多车，如马自达6、陆尊……既有空气流量传感器又有进气歧管绝对压力传感器，这样设计有什么好处呢?为什么同时存在这两种传感器?望熊老师解答。
(福建：熊洪乐)
A 过去的车汽油箱中，既有出油管，又有回油管，燃油系统中安装有真空式燃油压力调节器，这种油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进人喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量，油压调节器一般位于分配油管的一端。所以那时的汽车就分为L型和D型。而现在，从排放角度考虑，有回油管的设计是不可取的，因为这种结构造成燃油温度升高，HC排放污染增大，所以现在的新车油箱中只有出油管，没有回油管，燃油压力调节器、燃油滤清器、回油都在油箱内完成，我们不可能将真空管从发动机接到后面的油箱中去，真空管长了，已经没有意义。所以就不用带真空的燃油压力调节器了，没有真空调节的燃油压力调节器，从喷油器喷出的燃油量就会随真空变化忽多忽少了，所以必须增加进气歧管绝对压力传感器来进行补偿。也就是说，现在的汽车，即只有一根出油管无回油管的汽车就不存在L型了，有空气流量计无空气流量计都得配置进
气歧管绝对压力传感器。也就是你所说的，好多车同时存在这两种传感器，即不是L型也不是D型，可以说是无回流型，环保型。
Q 熊老师：你好!我用金奔腾解码器调瑞风车故障码，齿讯没有学习，怎么样进行齿讯学习oN?还有故障灯也亮，故障码也清不掉，请指教!
(潜江：魏杰)
A 应该是P1336的故障码，指的是曲轴位置传感器目标齿轮。即58齿轮误差需要学习。新车或更换过相关零部件的汽车，需要进行齿讯学习。方法如下：
(1)启动发动机待暖机结束后，关闭车上其它负载；
(2)把金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528与诊断接头相连，选择进入该车“发动机系统”；
(3)通过金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528发送“齿讯学习指令”；
(4)将油门迅速踩到底并保持2-3s，这时ECM进行齿讯学习，发动机转速从1300～4500r/min往复2～5个循环，最后会在45000r/min附近振荡，学习结束(以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由此来判断齿讯学习是否进行及结束)；
(5)将金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器CS-528退出系统；
(6)将发动机熄火15s后打开点火开关，用解码器清除故障码后，关闭点火开关；
(7)在15s后启动发动机，通过解码器检测是否还有P1336故障码存储，如果还有，需要重新执行学习步骤。
逐步进行上述步骤完成齿讯学习后，清除故障码，发动机故障指示灯应该不会再亮起。
Q 老师你好，我是上海市强生出租车修理有限公司的修理工。请问桑塔纳3000/4000洗过节气门怠速高达1700r/min怎么办?新调空气流量计和节气门也没有用，节气门也匹配过了，谢谢!
(一读者)
A 在电喷车维修中，我总结过几条经验，如从电路上讲，是阻游漏抖。就是说漏电会造成发动机抖动，线路出现高电阻。就会出现游车。全国各类新车，我都遇到过类似故障，怎么也修不好。如果你也是热车后出现，就属于这一类。有的换个水温传感器可以好几天；有的加高标号汽油可以好几天；有的这弄弄、那弄弄，可以好几天。实际多是由于电控线束材料质量差引起的，热车后线路电阻变大，怠速就高了起来。若想彻底解决就得换电控线束，一定要换质量好的，要知道很多新车上的装车线束质量都不合格。如果你的车仅仅清洗节气门后怠速高达1700r/min不下来，冷车热车都一样，那就另当别论，这多见节气门不能复位，要就人工复位，不然就换电脑。当然，换电脑是下策。在保证零部件良好、线路接触良好的情况下。特别是油门、节气门连接插头的连接，你可将油门加到3000r/min，然后从空气流量计前面，即脱开空气滤清器，用化清剂喷射，让电脑就车学习。或脱开空气流量计后面，漏空气降怠速，多学习一会儿。当然最好对节气门强制复位。
Q 熊老师您好!我从事汽修工作已四年，发现电喷汽油车大多数故障出现在油路上，特别是汽油泵上，这也许是中国汽油品质的问题，在这里我想请教一下：如何检测汽油泵的功率，特别是汽油泵功率下降的情况下如何检测?用压力表是唯一的检测方法吗?有些车不便接压力表，特别是测功率下降的车，只有在汽车运行中才能体现出汽油泵的功率不足。还有一个问题，就是压力和流量的关系，压力够流量就一定够吗?希望您能解答。
(网上一读者)
A 液压传动中压力与流量的关系确实很密切、很生动、很微妙、很复杂，这两个基本参数有如电压与电流；压力与流量的乘积，为液压功率；在液阻中阀口处，压差与流量的二次方关系；细长孔、间隙泄漏等场合，流量或泄漏量与压差成正比；在液压控制中，往往互为控制量与干扰量；在动态封闭容腔中，压力与进出容腔流量之差成正比；可以用流量阀来精细控制压力；一条油路中高压段的流量与低压段的流量不相等；变量泵中，恒排量泵一压力升高，流量减小；恒流量泵一压力变化，流量不变；恒压泵一在恒压区，流量变化，压力不变；恒功率泵一在恒功率区，流量与压力的乘积为常数。所以说，压力和流量的关系，在不同的情况下有不同的关系，关系既可有也可无。至于汽油泵的检测如下：
(1)供油压力
指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250～350kPa，如果指针剧烈摆动油压可能不正常。
(2)调节压力
指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值应在50kPa左右。
(3)最大油压
指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。
(4)供油量
供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力。然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力20kPa以上。或在燃油压力为300kPa时的流量为115～120L/h。如果低于此值。则表示供油量不足。
(5)系统残压
在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待20min，其系统油压应保持在150kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机启动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压。表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
Q 熊老师：想问一下伊兰特1.6VVT正时怎么搞定?
(网名：dqhauto)
A 你可以在下面将进气和排气凸轮轴及链条装好，然后再往车上装配，装时注意从后面对好记号即可。