航材管理机制的研究与开发

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【摘要】航空公司成本的主要因素来自于航材成本，航材支出包括航材本身的价值，航材占用资金的成本以及仓储费用和采购费用等。分析了航材管理在航空公司的地位、信息化对提高航管理水平的作用以及在信息化系统研制过程中的体会。

【关键词】航材管理系统，成本，信息化，时控件

l系统概述

在民航业激烈的市场竞争中，航空公司在为旅客提供快捷、安全的交通服务的同时，必须降低成本，才能赢得更多的利润。而民航的“高投入”，很大一部分投入到了飞机维修中。所以，航空公司要提高效益，必须提高飞机维修管理水平，这就要求航空公司在保证飞机的可靠性、适航性和安全性的前提下，把工程技术、航材供应、质量控制、生产计划、外场维修以及与运行系统有机地结合起来，形成一个具有现代化管理水平的机务管理与维修体系，这是航空公司在新的竞争环境下努力追求的工程管理目标。

2航材管理在航空公司经营中的地位和作用

①对于处在激烈竞争中的航空公司来说，如何形成旅客首选的“品牌”是至关重要的。在航空公司内部管理上，“品牌”塑造通常被浓缩为飞行管理、机务管理和服务三大方面。其中机务管理是非常重要的基础性工作，因为机务管理直接关系到飞机的安全、准时、成本等重要因素。

②飞机维修过程是航空公司的第一生产过程：即将资金按计划需求转化为适航的航材，通过技术人员的服务用航材保持飞机的持续适航性，生产出可销售的座位和吨位。没有这个生产过程，航空公司的任何其他生产过程都不可能发生。在这个生产过程中，生产资料的物流主体是航材。航材部门是航材计划、组织、实施、控制的直接保证者，既关联着飞行生产的安全，又制约着航空公司的经济效益。航材管理对内连接着航空公司的计划财务与维修，对外是航空公司面对飞机及备件和维修厂商的窗口。航材管理的目标是利用最低的仓储资金占用，提供最高的飞机可用率。

为提高航空公司的管理水平和航空运营的经济效益，我们开发了《航空公司航材管理系统》

3系统模块划分(图1)

3．1订货管理

订货管理子系统主要包括：询价管理、报价管理、订货合同管理、库存信息查询和定检航材清单查询等。

①航材采购计划。主要信息来源：车问缺料单、质控科缺陷单、时控件备料单、定检清单、EO备件、DD单、最低库存报警、随机需求、EO改装、时控件出库。

②询价是订货的第一个步骤，对一个供货商可以同时询多个航材的价格，对一件航材也可以进行多家供货商的询价。

③报价是订货的第二步，供货商根据询价单的询价返回报价单，报价单在录入时首先寻找询价单号，依询价单号，查找有关询价内容，录入人员只录入报价的具体价格，而其他信息自动由系统带出。报价单的进一步处理，订货员根据不同厂家的报价权衡后，作出订货决定。订货报价单存储信息中的“是否订货”项决定是否对此厂家的此件航材实施订货。这也是订货合同的信息来源。没有经过询价、报价的航材是不能订货的。

④订货合同管理是订货的第三步，从订货员决定订货的厂家下拉列表中选择供货厂家，从报价中决定订货的件号以及其他信息自动带出。订货日期、订货合同录入人、合同编号自动生成以保证系统严密性。订货合同查询与跟踪，订货合同查询可以对输机的订货合同按一项或多项组合查询，对合同的执行情况进行跟踪查询，包括查询已到货的合同、未到货的合同、到货日期、到货数量、收料单号、付款情况等。

⑤订购分析和订单管理业务就是对航材采购前的分析、航材采购、租借和交换进行有效的管理和监控。通过先进的数学模型对库存情况进行分析，采用经济的订货方式，降低库存成本和采购成本。同时，控制合的执行，跟踪合同执行情况，使合同顺利执行。

3．2入库及库存管理

在本系统中，要求用计算机来全面地管理航材仓库业务的各个环节，改善航材仓库管理中心与计划订货室、送修室、财务员、时控员的信息交流方式，提高航材仓库的自动化管理能力。库存清点功能自动生成盘盈盘亏报表，保证库存信息的准确性。收料处理后，可自动修改相关合同的状态。发料应按先入先出原则处理。

①验收管理对即将入库的航材检验，并将其基本信息输机。主要信息来源：订货合同、送修或索赔合同、租赁合同、航材退料等，如果发生差异则要进行差异处理。

②入库管理对经过验收的航材进行进一步地确认，并上架摆放，依据入库时间自动生成入库批次，入库批次和生产日期将作为航材出库时优先出库的主要依据。

③出库管理根据飞机维修人员所提供的件号，查询库存数量及其他库存情况。如无库存件号，则要生成缺料单，作为订货的信息来源。

④充分利用计算机对信息处理的能力，实现库存清点，自动生成盘盈盘亏报表。根据航材出库信息生成航材消耗分析表，与信息中心的飞行数据结合，形成飞行成本分析报表。月库存信息分析表和月入库资金分析表。

⑤最低库存和零库存警告。前面我们已经提到仓资金与航材保证水平的关系，如何在仓储资金与航材保证水平之间找到一个平衡点，以提高航空公司经济效益。由于三种航材类型对库存资金的影响相差悬殊，而航材保证水平的要求也不尽相同。我们在此设计两个衡量航材库存警告的标准，起定点和过剩点。起定点：三个月平均机务领料数量。过剩点：十二个月平均机务领料数量。起定点和过剩点是根据大量的出库数据的积累计算得出的，这就是计算机管理带来的结果。飞机的故障随机性很大，而且与机龄有关系。航材库存备件是为保险储备的。通过计算机计算出来数据有时与实际有一定的距离。为此我们又设置一个人工起定点和一个人工过剩点，用来修正故障随机性造成的误差。对大部分的周转件是允许其零库存的，所以可以将这部分的周转件的人工起定点和人工过剩点设置为零。

⑥仓库管理就是所有在仓库中对部件处理的集合，包括部件的验收和检验、发料、报废、入库、移架和移库、库存平衡调整、存架周期调整、库存清点等。所有在仓库中发生的工作都必须记录下来，以便跟踪部件从进入仓库到离开仓库的全过程，以及控制库存中部件情况。同时，航材需要满足整个公司内多层次、多地域的维修程序、维修能力、材料供应和维修计划的需要，所以具备对多基地和多仓库的管理非常重要。

3．3送修及索赔管理

航材的送修对于周转件来讲是经常发生的。周转件、消耗件和时控件是航空公司机务管理活动中非常重要，也是最基本的三大件管理，是机务管理信息化的基本内容。对航空公司的机务管理部门来说，需要建立对飞机、重要的周转件包括发动机、起落架和APUAuxiliaryPowerUnit，辅助动力单元)的基本信息的管理。

①航空公司在进行采购、送修前，一般都要选择供应商，以前业缅人员选择供应商往往凭经验，缺乏数据支持。我们将供应商分为几个等级，通过分析采购供应商的询价反馈、交货情况、订货索赔和修理商的修理周期、送修索赔等历史记录，自动评估供应商的等级，供业务人员参考。

②航空器材的索赔(WARRANTY)问题是各个航空公司目前面临的一个重大课题。在过去几年中，我们作为飞机用户，还没有针对这一项目进行比较全面和系统的归纳与探讨，国内航空界也没有组织专门的讨论会提出对现存航空部件索赔政策的完善性意见。器材索赔是部件送修的一部分，但又是相对独立的一项工作。部件索赔涉及维修，而这种维修是基于部件设计、性能、质量不达标或原厂家承诺的保修期内的一种服务要求。

3．4EO控制

EO控制分为EO备件控制和EO附件控制。

①EO备件控制：依据技术科制定，生产科下发的EO文件中的器材清单、预计执行日期和馈日期进行航材备料。并在规定的时间内将备料信息反馈给生产科。信息流动实现了电子化，信息的发送和接收通过计算机网络传输减少了人为出错的可能性。在截止日期之前提供报警功能。

②EO附件控制：是飞机维修系统中逻辑关系最为复杂的。依据技术科制定，生产科下发的附件改装EO，对涉及到的附件进行改装。通过件号从生产科的EO指令信息中提取关于某件号涉及的EO号，EO对应的文件号、EO对应的飞机号和EO的适应件号、序号、改装记、新件号等信息。对送修件和装机件进行EO改装控制。通过件号查询序号的改装信息、附件的位置信息，截止日期，注明送修日期。总结起来有两个方面的工作：第一、故障件在送修之前根据件号查询此件号涉及的但还未作的EO文件，送修合同中的工作要求为排故加改装；第二、在某个具有截止日期的EO文件的截止日期之前若干天提醒EO控制人员，哪些件号，哪些序号的附件涉及本EO文件，及时改装。信息来源：航材库存信息、技术科信息、生产科信息、信息中心信息。

3．5时控件管理

时控件管理是以工程部门下发的cOSL为依据，其中规定了时控件的使用寿命(飞行小时／循环／天数)和库存时限(日历日)，从而实现对时控件的监控。时控件管理分为：装机时控件、库存时控件、时控件拆换和COSL管理。

①时控员根据验收管理部门提供的收料单，在COSL中查该件是否是时控件，若不是时控件，则不予处理；若是时件，则将其加入库存时控控制范围，并录入相关信息(件号——从COSL库中选择，监控类别及时限——兼有库存时限和装机时限、仅有库存时限、仅有装机时限，是否累计)按照COSL中的规定进行库存时限监控对于库存时控件，时控室提前一个月。

②在装机时控件装机时，时控员根据附件挂签或串件单，得到相应的装机时控件的信息。因此，装机时控件管理与时控件拆换管理是密切相关的。

③更换附件后，相关部门将附件挂签第一页交时控员，计算机在COSL中查该件是否有库存时限：若有，则修改其库存时间；若没有，则根据该件的状态(大修件、修理件、校验件、改装件、全新件、借件)判断是否需要对该件的使用寿命进行累加或置零，然后将其加入装机时控控制范围，按照COSL中的规定进行装机时控监控。对于装机时控件，在时控件到寿前三个月600FH向航材发出备料单，航材科反馈备料信息；在时控件到寿前20天向航材发出备料警告单、向PPC发出装机时控件更换指令，若航材科不能按时备料，则反馈书面文件给时控员，并注明原因，由时控员报PPC。

3．6租赁管理

尽管航空公司都有自己的航材仓库，但在某种特殊情况下，航空公司要在最短的时间内向其他公司租借航材，如果由人工控制，时间一长，往往会造成跟踪困难，发生经济纠纷。同时借人航材的成本又不能记人自己的资产，过了一段时间，租借的航材又有“退还，交租金”、“购人”、“更换”的可能性。我们通过建立借人合同、借出合同和逻辑仓库等方法，达到了机务管理部门的要求。

4总结

在民航业激烈的市场竞争中，航空公司在为旅客提供快捷、安全的交通服务的同时，必须降低成本，才能赢得更多的利润。而民航的“高投入”，很大一部分投入到了飞机维修中。所以，航空公司要提高效益，必须提高飞机维修管理水平，这就要求航空公司在保证飞机的可靠性、适航性和安全性的前提下，把工程技术、航材供应、质量控制、生产计划、外场维修以及与运行系统有机地结合起来，形成一个具有现代化管理水平的机务管理与维修体系，这是航空公司在新的竞争环境下努力追求的工程管理目标。要达到这样的目标，离开信息化管理系统是根本不可能的。