城市道路网规划的街区尺度研究

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摘要： 城市的道路是城市功能与结的组织者和划分者，承担城市的骨架功能。随着小汽车数量的不断增加对于道路交通量的要求越来越大，道路的扩宽街区尺度的增加都给城市带来了不同的改变。在日常生活中出现了一种现象，城市中原本绚丽夺目繁荣热闹的商业综合体渐渐变得萧条，小街小巷的生意依旧红红火火。作为城市的规划者，研究城市道路网规划形成的街区尺度对于经济发展的影响就显得尤为重要。从城市经济商业需求的角度也就是商业设施的使用者对不同商业规模的需求对街区尺度的大小以及商业分层次布置进行研究。宜人的街区尺度，有层次的布置商业活动不仅是满足居民日常生活所需同时也是经济健康有机发展的正确方式。

Abstract： The city's road is the organizer and division of the city's function and structure， and the skeleton function of the city. As the number of cars increases， the demand for road traffic is increasing， and the increase in the scale of the road brings a different change to the city. In the daily life there has been a phenomenon， the city's original gorgeous business complex gradually become depressed， but the small street business is still booming. As a city planner， it is particularly important to study the impact of the block size of urban road network planning on economic development. From the perspective of the commercial needs of the city economy， namely the user of commercial facilities， the size of street scale and commercial hierarchical layout with the needs of different commercial scale are studied. Pleasant neighborhood scale， a hierarchical arrangement of business activities not only can meet the daily needs of residents but also is the right way for healthy and healthy development of the economy.

关键词： 道路网规划；街区尺度；经济需求

Key words： road network planning；street scale；economic needs

中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0038-03

0 引言

曾经人们对于商业综合体充满了期许，集中繁荣的经营模式让人眼前一亮，聚集了各类型的商业服务，一度也成为城市活力的重要组成部分。然而，在今天的城市商业发展中商业综合体却出现了不景气和萧条的现象，造成这种不景气和萧条现象的原因是多方面的。在今天逐渐放缓的城市建设和发展情形下，也给了我们更多的时间和机会反思和分析这一路走来城市在发展过程中出现的这些不健康现象的原因。

商业综合体这一新的商业模式是城市发展的产物，缺少活力甚至出现萧条到底是什么原因导致；城市中到底需要怎样的商业服务设计；以人为本的设计初衷怎样在城市商业的功能布置和规模控制上得到更好的体现。城市经济形式的变化来自互联网的影响，给商业综合体带来的巨大影响。街巷尺度与商业功能分布和形式规模有着千丝万缕的联系，不同的街巷尺度就有与其相适应的商业形式和经营规模。

对于城市中大型的商业综合体一般都分布在城市的主要界面的两侧同样也是城市的主要道路的两侧上，与此同时一般都是在道路的交叉口布置。因此，城市道路网密度决定街区的尺度同时也决定了商业综合体的体量和规模。街区尺度依据是否符合使用者的日常使用便利和心理可接受为衡量标准来判断，适宜的街区尺度范围在城市中大的街区尺度和较疏道路网布局中很难得到很好地落实。以使用者的使用便利和心理可接受距离为标准规划和布置城市的道路网密度，形成便于使用者出行的街区尺度，这样的街区尺度和道路网密度情况下，商业功能的合理布置才显得更加有利于功能的发挥。

1 “为人”的街区尺度

只有适宜居民日常生活所需体量和形式的商业才能更好地运营在城市之中，以人为本的城市其商业的布置也应符合居民的日常所需。在人们不断反思城市中各种城市病时，也慢慢意识到城市本应为人而建现如今却是在为汽车、摩天大楼、各种综合体而建。同样，原本沿街而布的商业被大型超市、商业综合体、各种光鲜亮丽的百货大厦所替代，然而居住在城市的我们是不是真的因此而更加便捷舒适。“7070M”以人为本的城市街区尺度，研究以人为本的城市尺度就回到我们的城市没有汽车的那个时代，从古代欧洲城市街区经典尺度近乎“70M×70M”，其周边的建筑为3～4层；在中国古代集大成者的元大都中，城东西向支胡同间距也恰恰为70M，周边建筑均为一层。“70M”的街区尺度，城市的居民就生活在其中，宜人的日常生活、步行出行。

我国在西周时期就形成了营国作邑的制度，在《周礼・考工记》中对于王城规划制度有明确的规定“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市，市朝一夫”，贺业矩先生依据其绘制的“西周王城规划结构示意图”。“方九里，旁三门”（周制1里约为320m），“国中九经九纬”城里形成三纵三横的主要道路和其间的次要道路形成规则的棋盘网模式，将城中分割为81个闾里。营国制度对我国的城市建设产生了极为深远的影响，这样的营国制度和街巷的尺度一直被遵循着，有随着经济的发展和使用者的而不同需求有过改进和变化，但其本质适宜的小街区尺度一直沿用。

2 扩大的街区尺度对于城市生活的影响

到底什么样的城市在今天城市发展中是适宜人的尺度，对于人们日常生活必不可少的商业活动应当以何种形式与姿态布置在城市中，更好地为居民服务，真正实现以人为本。

大型封闭社区及其“同伙”汽车将原本宜人的街道尺度扼杀：

2.1 丰富邻里生活消失

和谐健康的邻里生活是我们长期以来一直追求的城市人与人之间融洽的相处关系，随着大型封闭社区的出现虽然大家都住在同一栋高层上，彼此之间却没有了交流与联系。丰富的邻里生活就这样消失在大型封]小区之中，大型封闭小区就成为了一个个巨型冰冷的水泥容器，冰冷没有温度、人情味。

2.2 安全的步行路线越来越少

在城市中一直都提倡居民出行以步行为主，可是留给行人安全出行的路线越来越少，缺少了安全感的步行出行怎么会被居民所选择，以汽车出行为依据考虑布置的城市功能、结构、尺度怎么能同时很好地兼顾行人的安全出行。带给行人出行的不便利严重影响到行人对出行方式的选择。

2.3 便利的街头服务逐渐萎缩

在城市街区尺度变大的过程中，便利的街头服务慢慢淡出人们的视野，原来活力的街头服务就被扩大的街区和大型的商业所取代，没有了便利的街头服务只有一个个整齐光鲜的冰冷街道。严整的城市界面，向路人展示着科技的进步与文明的发展。行走其中感受不到丝毫的活力与灵动。整个城市中的活力源泉就这样在城市中慢慢失去了活力，城市的活力缺失城市还怎么保持正常的运作和发展；城市魅力又该依靠什么保持与维系；城市中居民又何来对于城市的认同感和归属感。

2.4 失去了市民的主人地位，“城市精神”渐渐离我们而去

城市为人而建，市民是城市的主人，然而大而封闭的街区，为汽车便利出行而设计的宽阔道路，并不适宜人的日常生活和生存。居民生活在以“汽车”为本的城市之中，没有主人的地位感，“城市精神”也渐渐的消失殆尽，多的是以汽车为代表的高科技手段在城市中留下的印记。城市因为汽车和高科技而改变，变得不适宜居民的生活实用。

当我们放慢脚步回顾城市的发展，在面对各种城市问题冷静思考时，“人的行为、人的需求是城市设计的重要考虑因素”这样在先前规划理论中出现过的语句显得格外刺眼，城市的发展中前人在不断总结经验与教训，对于当今城市的发展就要求我们能在城市的规划设计中时刻铭记这些经验教训，少走弯路让城市得到更好更健康的永续有机发展。

对于“大马路+大型百货+小汽车”――《雅典》这一城市建设模式的继承，对于城市的发展造成了巨大的危害：

2.4.1 为了小汽车提速，摧毁人行道

在城市的发展中，过多的考虑汽车的各种便利和使用在城市的道路中不断地扩宽马路让小汽车在城市中的使用越来越通畅便捷，过分地照顾汽车的出行，当车流量过大道路交通饱和时就会毫不犹豫的扩宽车行道路将本不宽敞的人行道越挤越窄，车行需求得到了满足，居民步行出行缺乏对行人的出行和使用需求的考虑。在城市中人行道不再是城市交通的关注焦点，忽视了人行的在城市中的重要地位，让人行交通变得越来越难。

2.4.2 为了塑造商业中心让临街商铺给商业综合体让路

为了塑造大城市的浓郁氛围，塑造了数不清的商业综合体，这些被塑造的商业综合体坐落在城市的宽阔马路旁，原本活力十足的临街商铺渐渐的失去了活力，临街商业选择了为各种商业综合体让路。临街商业不再有，被塑造的商业中心能否一直这么活力十足的经营下去，违背了以人为本的本质，这样的商业综合体或许在市场瞬息万变的今天显得更加脆弱。

2.4.3 为修建地铁让路

到处都在为修建地铁让路，然而巴黎的香榭丽舍、台湾及日本银座最大的通道是人行道，可以一起约会逛街的街道。

城市的魅力或许在城市人群密集出现的地区，依照人们使用需求而设计的一条街道，可以行走其中又能休息在一旁与三五个好友聊聊天的线性空间。城市的魅力远不止一个高楼林立的CBD所能诠释，城市的氛围一定会在城市人群最为密集的地区，城市的文化城市的精神就是要在城市居民的身上感受到，有居民使用的街道才是真正有活力的街道。在城市被高耸的大楼包围占领时，充满活力与人情味的街道显得弥足珍贵。

3 商品经济越发达越需要比较小的街区二维尺度

一座座商业综合体将城市中最具魅力与活力的各种商业活动禁锢其中，沿街熙熙攘攘的商铺不再、街道活力不再、城市魅力不再。对于商业而言，购买者喜欢舒适的购物休闲环境，环境不是仅仅依靠科技力量就能实现的，适宜的购物环境对于购物者舒适的体验尺度，行人行走其中购物、休闲、娱乐、游憩等功能的实现，对于城市而言这样的小尺度多功能的宜人步行商业组织形式成为城市最聚集人群的地方，成为城市的重要空间环境。更加重要的是有利于商业利益和地产增值。

商业服务的布置一定会考虑商业利益的大小，然而商业利益又能在一定程度上决定街区尺度，成为影响现代城市街区尺度的最基本、最直接的因素之一（交通则为另外一个决定因素）商业利益同临街面的长度密切相关，假如一个大街区的临街面总长度是4，则将其分成2、4、8、16……份后，各份相加得到的临街面总长度依次为6、8、12、16……可以明显看出随着地块中道路网密集程度的增加，临街面总长度也不断增加。

街区的尺度大小直接影响着商业服务的布置和规模，居民适宜的步行出行距离和商业设施为使用者提供便捷服务的半径这些都需要宜人的小尺度街区模式。

对于城市的商业而言，也应分层次成系统的布置于城市之中，点线面的分布形式。大型的商业综合体呈现点状分布在城市之中；各种活力的沿街商业呈线状分布在城市之中；各种线状与点状商业形式交织最终形成面状的商业体系。一个城市完整的商业体系应有的形态就是点线面不同规模和形态的分布在城市之中。城市道路网的密度和城市街区的尺度就直接关系着商业服务布置的形式和规模，影响着商业活动发展的活力。健康的城市商业布局就应该是有层次多种形式的出现在城市功能的布局之中，各种形式之间应该是相互促进彼此支持而不应是相互间的排斥和干扰。只有成体系的分布才能使商业得到长足永续的健康发展。

参考文献：

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[2]肖亮.城市街区尺度研究[D].同济大学，2006.

[3]李晓西，卢一沙.适宜的城市街区尺度初探[J].山西建筑，2008（09）.