公路工程沥青路面施工质量控制

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摘要 ：近年来，我国在公路工程建设方面取得了快速发展，其在加强地区联系等方面发挥重要的作用。沥青路面是公路工程中比较普遍的路面形式，为了提高工程质量和效益，为车辆的安全行驶创造良好的条件，在施工中必须合理运用相应的施工技术，并采取质量控制策略。

关键词：公路；路面；沥青；施工

中图分类号：U416文献标识码： A

一、公路工程沥青路面施工技术

1.1混合料配比技术

沥青混合料生产之前需要进行预拌，以确定拌和的时间及温度、矿料的加热温度、拌和工艺、混合料用量等。拌和混合料时，需要根据待料及溢料的集料粒径而相应的调整冷料仓转速，以实现冷料仓供料比的平衡。拌和机调整稳定之后，还需要取样进行马歇尔试验和抽提试验，对配合比和取样试验结果进行对比分析。然后进行钻孔取芯，重点检验压实度和压实的孔隙率，以掌握混合料压实的效果。

1.2公路工程沥青路面摊铺技术

摊铺机运行速度一般按照 2～6m/min 预先设定，需要均匀缓慢进行摊铺。在交叉口位置一般不进行人工修整，否则应由专业技术人员指挥，进行混合料更换或者人工找补。如果摊铺质量不合格，应该重新摊铺。使用扭绕式钢丝，直径在6mm以下，拉力在800N以上，每5m设置一钢丝支架。摊铺之后进行辗压施工，确定合理的辗压速度，一般为2～4km/h[1]。

1.3公路工程沥青路面辗压施工技术

辗压中需要采取以下措施：改善辗压方式，使用黄红绿标线对辗压区段进行初压、复压、终压的标明，避免出现重压、漏压情况。或者运用排压的方式呈流水形式进行辗压，各环节紧密相连。另外还要妥善处理车道变换问题，在已辗压路段，压路机停止振动的情况下变道，并且要缓慢进行，避免破坏沥青路面，确保沥青路面质量。

1.4公路工程沥青路面压实技术

在沥青路面施工过程中，为了保证工程建设质量，就必须按照要求进行混合料配比，并做好压实工作。这两项工作同样重要，不能偏废其中的任何一项。因为如果配合比科学合理，但是路面压实度不够，将会影响路面工程质量，降低路面的使用功能。而对路面进行压实的主要目的是降低混合料缝隙，增加路面的密实性，从而提高沥青路面的耐久性，确保路面工程质量。

1.5公路工程沥青路面接缝施工技术

沥青路面施工过程中，经常会遇到纵向和横向的施工缝，给工程质量带来很大的负面影响，所以，必须做好接缝的处理工作。对于纵向施工缝，可以采用两台摊铺机共同作业，运用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，具体的操作步骤如下：先在已摊铺的混合料中留 10～20cm 位置，对该位置不进行压实，从而就有 5～10cm 的摊铺层出现重叠的现象。然后采用热接缝方法进行跨接辗压，以达到消除缝隙的目的。对于横向施工裂缝，应该运用平接缝，在3m 直尺的纵向延伸位置，让端部直尺呈悬臂状。将直尺脱落及摊铺层地方看作裂缝处理位置，用锯缝机切割铲除[2]。摊铺之前应该清除接缝部位的粉尘，并适当增加一些沥青进行摊铺。辗压时，应该采用钢筒式压路机进行横向压实，并从跨缝的位置开始，向新铺的层面逐渐进行压实，从而实现对裂缝的有效处理，确保整个沥青路面的施工质量。

二、公路工程沥青路面施工的前期工作

2.1 材料质量控制

材料是公路工程进行沥青路面施工时最不可或缺的重要组成部分，既然是沥青路面，那么最需要准备的就是沥青、砂、矿粉、石屑以及石料等材料。这些材料首先必须要在源头上把好关。在选择这些材料时必须要要选择拥有生产许可证的正规的大型的厂家，因为即使当材料出现问题时，也能够找到厂商进行及时更换，在最大程度上降低了耽误工程进度的几率。在将原材料运进施工场地时，相关人员首先就需要对所有原材料的质量、种类、所需要的数量以及生产厂家进行仔细的核对，确保材料在施工前不会出现任何纰漏。只有当所有的材料都经过了严格的检查之后，才能够将其运进施工场地开始使用。

2.2 施工设备控制

在检查材料的同时，还需要对施工设备的器械进行检查。施工器械是伴随着施工工程一直到结束的重要工具。因此施工设备能否正常运行，将直接影响到施工进度。在进行公路沥青施工时，其主要的施工设备有以下几种：⑴进行搅拌材料的拌合机；⑵将石料进行铺撒的撒布车；⑶将所有石料进行压实的压路机或是摊铺机等等，这些设备只要有其中一样不能够正常运行，都会给公路沥青路面的施工带来巨大的影响[2]。因此在施工前，对每一种施工设备进行检查，不仅可以降低拖慢沥青路面施工的几率，还能够保证施工设备在运行过程中正常工作。

三、沥青面层施工前阶段质量控制

3.1.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车(且车况良好)，运送混合料时，车厢必须清洁，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。

3.2.施工前应对全体驾驶员进行培训，加强汽车保养避免运料途中停车。

3.3装料时汽车应前后移动，避免混合料离析。

3.4.为防止防止受到风吹、日晒、雨淋、污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，运送料的汽车应覆盖等。

3.5.连续摊铺过程中，运料汽车应在摊铺机前10-30CM处停住，不得撞击摊铺机，并设专人指挥。卸料时运料汽车应挂空档，靠摊铺机摊动前进

3.6.摊铺机现场就设专人签收混合料，并检查拌和质量和温度。不符合要求的或已结成团块，遭雨淋湿的混合料不得摊铺在道路上。

3.7.当汽车将沥青混合料卸下后，每辆车都要注意粘结在车厢内的沥青混合料剩余物不得随意乱倒，更不准倾倒在已铺或未铺的路面上，必须倒在指定地点(路外)。

3.8.除非运来的混合料可以在白天铺完并能压实，或若在铺筑现场有足够的照明设备，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得使用。

四、沥青面层施工阶段质量控制

4.1.沥青混合料拌和及运输的质量控制措施

施工中，应根据配料单进料，严格控制各种材料用料及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能，矿料级配组成及沥青的用量。沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水混合液。运输车辆上应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不应低于130℃，运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。拌和质量检测主要采取以下几种方法：

（1）拌和质量直观检查。质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和场前往摊铺工地途中经常进行目测，及时发现混合料中存在的问题，严把质量关。

（2）拌和质量测试。温度测试：直观检验固然重要，但检验人员必须进行测定。在沥青混合料生产的每个环节都应特别强调温度控制，这是质量控制的首要因素。

沥青混合料的取样和测试：沥青混合料的取样与测试是拌和场进行质量控制的最重要的两项工作。取样和测试所得到的数据，可以确定成品是否合格。因此，必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。作为质量检验人员，必须能熟练采集有代表性的样品，进行现场试验，并解释试验数据。

取样和测试程序及一般要求由合同规范规定，主要包括抽样频率、规格和位置，以及要做的试验等方面的内容。取样时，首先应确保所取样品能够反映整批混合料的特性。测试的主要内容有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，必要时进行残留稳定度测定（饱水72H，60℃的稳定度与60℃的稳定度之比乘10‰）。

4.2.沥青混合料摊铺质量措施

(1)沥青含量的直观检查。如果沥青料又黑又亮，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常；如果混合料特别黑亮，料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多；如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少（或过热，拌和不充分）。

(2)混合料温度控制。沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。

通常在料车到达工地时，测定混合料的温度。有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低。平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。目前也有许多地方采用电点温计测定。

（3）厚度检测及表面结构检查。摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象。否则，应查明原因，及时处理。

4.3.沥青混凝土碾压的控制措施

（1）初压应在较高温度下进行，以不产生推移，开裂为原则，根据施工规范要求来确定碾压温度。通过实践一般施工都紧跟在摊铺机之后立即碾压，初压温度多在130~140度左右。初压温度对压实质量影响较大，施工时应严格控制。

（2）严格控制压路机轮上喷水量，做到不粘轮即可，因为喷水过多必然造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混凝土边面开裂。只要不发生碾压推移，就可以开始初压。

（3）压路机应以慢而匀的速度碾压，若速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也相应增加。初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压拢起，应从外侧向内侧，从低向高处碾压。

（4）碾压过程中不得打方向刹车，不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

4.4.要严格控制接缝施工的质量

沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。

纵缝施工。对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3~5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝。

横缝施工。横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，待接缝处沥青混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边沿夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。

4.5摊铺

摊铺主要是将沥青混合料平整的铺在需要填铺的地方，在摊铺的时候需要注意的问题主要有四点。

⑴在选择摊铺方式的时候，最好是选择梯队式的运作方式。在之前进行摊铺工作一般采用的是全副摊铺的方式，但是在经过了一段时间的检测之后，发现全副摊铺会导致压实温度与压实度出现一定的差异性；

⑵梯队式的摊铺方式，可以弥补全面摊铺在压实时出现压实程度不一致的情况，因为全面摊铺是一次性的全面压过，所以就会导致有些需要压实的地方没有完全摊铺到；

⑶如果采用是全面摊铺的方式进行摊铺，要时刻注意摊铺时要用到的混合料的供给问题，一旦供给料不够，就需要立刻的进行供给；

⑷在摊铺前需要的半个小时需要对熨平板进行预热，因为当温度比较高的混合料遇到温度低得熨平板时，就会黏附到板底，在进行摊铺时就会出现凹槽或是不规则花纹。

五、加强养护管理

随着城市经济的发展，如何在加强城市道路建设的同时，科学、有效地搞好对现有路网的养护管理，合理使用有限的资金和资源，使路况保持在相应的最佳服务水平，进而提高城市整体效益，这是摆在全国大多数城市道路养管部门面前的一项重要的研究课题。

路面的养护管理，是整个路面系统包括规划、设计、施工、养护、管理等各阶段的各个环节。可见，保持道路完好状态，延长使用寿命，对于充分发挥道路的使用功能具有重要的意义。经验表明，科学有效的养护不仅能保证沥青路面的服务性能、有效防止早期病害的发展，还能节省大量的养护资金，也是道路高效运营的重要保障。

六、结语

影响沥青道路施工质量提高的因素很多，在沥青混凝土路面施工工作中要不断总结，克服缺点，保持优势，才能提高。才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献：

[1]《公路工程沥青沥青及沥青混合料试验规程》.JTJ052-2000.人民交通出版社

[2]尤晓苇，王辛夫.现代道路路基路面工程[J].清华大学出版社.2004

[3]张兰芳,岳瑜.粉煤灰对改善普通混凝土性能的试验研究[J].粉煤灰,2006