中国到了重塑尊严的时代

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在我的印象中，皮卡在中国是个被边缘化了的车型，由于限制进城，皮卡市场直发育不起来，消费者不关心，媒体也不关注，皮卡企业就那样不死不活地过着。

与自主品牌轿车境况截然相反，自主品牌皮卡现在不仅在国内能与洋品牌同台竞技，而且出口比例已高达30%，高出行业近十倍，已经形成国际竞争力，完全没有被引进国内的洋品牌挤压的感觉。

真是匪夷所思，自主品牌轿车，让大家操碎了心，可就是上不去，而皮卡这个“苦孩子”，却不声不响地成长起来了。由于产品结构成功转型，高档皮卡成为主导产品，自主品牌皮卡不仅在国内市场上能和引进品牌“平起平坐”，更进入了澳大利亚等发达国家市场，在海外赢得不少赞誉，给中国自主品牌汽车挣足了脸面，真可谓是“有心栽花花不发，无意插柳柳成荫”。

长期以来，国人有种误解，总以为皮卡是一种低档车型，其实皮卡本质上就是越野车，在国际市场上是主流车型之一，在美国澳大利亚等发达国家，以及东南亚、中东、非洲，十分流行，不仅用户对皮卡要求更高，价位一般也比轿车高。皮卡在中国因受政策限制，“进不了城”；同时也受低质低价的农用车排挤，“下不了乡”，市场规模维持在20多万辆。市场规模小，大型汽车企业，尤其是合资企业不愿进入，只是些没有生产轿车资质的小企业做皮卡。

也正是由于政策限制原因，导致皮卡业竞争异常激烈，国内市场化程度大大提高的同时，还被迫走向海外市场，出口比例高达30%以上。关心自主品牌，要包括关心“爹不疼娘不爱”的自主企业，这些真正靠努力奋斗起来的企业，更有活力，而依靠国家扶持成长的企业，没有经历风雨，往往不是那么有竞争力。

兼并重组不是简单的数字衡量，企业合并造大船，都挂上一个企业的名字，最后全死掉，有什么好？看看世界汽车企业的品牌股权地图，许多品牌之间互相持股，互为股东，产业转移与升级，是必然规律，规律的东西不用怀疑。皮卡这么小的市场，我们把它吃满了，我们能做好，而且能比别人做得更好，看看我们一路高歌往前走，还有什么可怀疑的呢？

家门口的市场不能丢掉，政府可以提出法规要求，但不要搞人为限制，应当给有活力的自主品牌企业松绑，从大环境上支持它们发展。鉴于当前企业的规模，对产品研发，“尽量与国际优势资源合作”，“小而全、大而全没有意义”。自己做是为了省钱，但要够规模，花钱找专业公司做，也是一种商业模式，“最终是拿结果说话，消费者要看的是车子的性能、油耗、噪音等，不会管它背后的东西，市场认可是唯的检验标准”。越是专业化，便越容易成功。

中国不能靠牺牲环境、资源，靠血汗工厂谋发展。中国人这么勤劳，但在世界上得不到尊重，包括产品出去不被认可，以为质量都很差，没有信誉，这个感觉特别不好。所以一定要改变，做好产品，挽回声誉，让人家相信我们，这是有关人的尊严问题。中国到了重塑尊严的时代。