关于西岸现浇连续箱梁施工方案的探讨

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摘要：结合某工程实例对预应力桥梁现浇连续箱梁支架和模板安装施工工艺作进一步的介绍。

关键词：预应力桥梁现浇 施工技术

Abstract: combined with a project example of cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder bridge bracket and template installation construction technique for further information.

Key words: cast-in-situ prestressed bridge construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、工程概括

本工程起点桩号为K2+790，终点桩号为K3+650，全长860m，在西岸路口设置一处分离式立体交叉，即西岸路口跨线桥。跨线桥长400m，采用主线上跨常安路与庆云大道交接路口，跨线桥两侧设辅道，在跨线桥下设十字渠化平交。

跨线桥跨径均位于直线段，桥梁中心桩号为K3+214.1。桥上设R=6500m的凸型竖曲线，桥上最大纵坡3.5%；桥上机动车道向外侧设2%的横坡。桥梁按整幅设计，桥宽26m，桥梁主跨采用40m，引桥采用30m跨，桥跨布置为：（5×30m）预应力混凝土连续箱梁+（30+40+30m）预应力混凝土连续箱梁+（5×30m）预应力箱梁+桥梁长度400m。

二、现浇箱梁支架

1、支架设计

箱梁现浇支架采用碗扣式钢管满堂支架，支架布置计算按主跨中最不利荷载进行，初步拟定立杆布置为：顺桥向除支承线左右5.4m范围为0.6m，其他为0.9m，横桥向立杆间距除腹板位置为0.6m，其他均为0.9 m；步距为1.2 m，大横杆采用8×10cm、小横杆采用8×10c m的方木。小横杆间距为0.2-0.3m，大横杆按支架间距布置。

纵横向每5m 在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，与地面夹角45度~60度。为了保证扣件的受力均衡满足设计及规范要求，在翼板、底板中间和两端位置，方木下和第一层支架添加一根纵向钢管增加整个支架的稳定性，在支架顶托之上设置纵向和横向木楞，木楞之上安装模板。

支架计划投入、主跨和A段和B1段箱梁支架，共166.25米支架，并以此周转使用。

2、支架搭设工艺流程

基础准备－放线－立杆底座－立杆－横杆－接头锁紧－脚手板－上层立杆－立杆边接销－横杆。 1．放样准备。在桥跨内测定纵轴线和上下游边线；测定各排立杆位置，垫筑支架底座，测定其标高，计算立杆长度。 2．支架拼装。 （1）根据布架设计要求，安装立杆可调底座，然后将立杆插在其上。（2）支架组装宜先中间，然后向两边推进，不应从两边向中间合拢组装。纵、横向支架组装先立好跨中3个排架，第一层立杆拼装校正后，固定纵横水平连杆，再逐层上升。 （3）碗扣型支架的底层拼装最为关键，其拼装质量直接影响支架的整体稳定性，因此，要严格控制搭设质量.当拼装完2层横杆后，先用经纬仪检查立杆垂直度和纵向直线度，再检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使横杆间的水平度小于L/400，立杆垂直度偏差必须小于全高的1/500，顶部绝对偏差小于10cm；同时应逐个检查每根立杆底座是否松动，如有不平或松动应旋紧可调底座，当底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头，并顺时针旋转扣紧，用铁锤敲击几下即能牢固锁紧；再接长立杆，立杆插好后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。 （4）由于碗扣支架的杆件是长度一定的钢管，搭设后支架顶面标高依靠上顶托来调节， 而上顶托调节标高的范围只有5~25cm 左右,因此，施工准备时应测量支架基础标高，结合箱梁底及翼板底标高确定立杆的组合使用，确保支架顶标高大致合适，减少上顶托的调节范围。

4、支架预压

为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。支架预压采用特制1m3大砂袋用吊车吊装加载，荷载为1.2倍的梁部荷载，纵向按每10米宽（预压荷载分布应尽可能接近支架上的荷载分布的实际情况），从两侧向跨中进行对称加载，24小时间隔搬运一次。

预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性弹性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。

施工预拱度的设置：

为保证成桥后桥梁变形控制在预计范围内，在设置时，考虑如下因素：

调高考虑因素：支架梁在浇注荷载下发生的预期挠度，支架弹性压缩变形值，模下各道分布横撑方木的压缩变形值，支架各节点间的非弹性变形值，预应力损失产生的变形值，桥梁自重引起的基础沉降及跨中下挠度值。

调低考虑因素：预期的预应力张拉起拱值，张拉后的因收缩徐变导致的变形值

架体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后，架体已基本消除预压荷载作用下地基塑性变形和支架各竖向杆件的间隙及弹性变形。预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量，因此，支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加预压回弹量。

1） 加载及卸载顺序：按荷载总重的025%50%100%120%50%25%0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；

2） 预压时间：荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压时直至24小时的累计沉降量不大于5mm时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。预压施工时，如用砂袋注意砂袋不要破坏测试基准点。3） 观测方法： 支架共设18个测点，地面沉降共设6个测点（测点布置见附图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。

三、模板安装

（1）底模：在支架上安装纵横木楞，木楞上安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。

（2）外侧模、内侧模：箱梁底板钢筋网片及肋板钢筋绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。

内侧模板之间设置多层水平钢管支撑，顶托水平安装用于顶紧模板。外侧模板，与支架钢管固定，同样用顶托水平安装顶紧模板。

内外侧模板接缝背面设置木方，保证接缝平顺不漏浆，为保证混凝土外观的美观，侧模板的固定采用支架系统顶、夹的办法，与支架系统形成一个整体，不使用模板打孔穿拉杆的办法。

（3）顶板底内模板：是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后进行安装。顶板底内模板用钢管搭设支架，支架上安装纵横木楞，木楞上安装模板，拐角处用方木加工成定型角模。

支架按承重架设计，间距不大于90cm×90cm，立杆顶端用顶托调节高度，设置两层纵横水平杆，同时设置剪刀撑，扫地杆和顶层水平杆以外的立杆自由端长度不大于15cm。

（4）翼板模：翼板底模采用可弯曲的竹胶板，在支架上安装纵向钢管，再安装已经按设计曲线弯曲好的横向钢管（专用弯管机弯制），并用十字扣与纵向钢管固定，在横向钢管上用10号铁丝绑扎间隔为20cm 纵向8cm×10cm的方木，方木上安装翼板底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。由于翼板底模横坡度较大，在支架上要加强斜向支撑，保持支撑与底模板成90度夹角。考虑到浇筑砼时，翼板顶板的钢筋较多，拟定在第二块模板边上顶端处安装一条水平纵向5cmm×5cmm小木条作为翼板的施工缝，第一次浇筑砼时就浇筑到此木条处，此施工缝位置经已咨询设计院，设置在弯矩为0的附近。

结语:通过现浇连续箱梁的施工，对施工工序采取有效控制措施，建立完整的施工流程，为以后的施工积累了经验。