韩国首尔公交先行缓解交通压力

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韩国是世界上人均汽车拥有量较多的国家之一，首都首尔的汽车保有量更是巨大，几乎每个家庭都拥有私家车。尽管如此，利用地铁和公交车仍然是市民日常出行的最主要交通方式，只是在节假日全家出游或返乡探亲时有车族才选择自驾。近年来，首尔市政府大力发展公共交通体系，“公交先行”，有效地缓解了交通拥堵压力。

方便而快捷的公共交通体系

地铁是首尔居民出行最主要交通工具，发展轨道交通也是市政府缓解交通压力的最主要手段。在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何角落。在市中心，几乎不到1公里就会有一个地铁站。地铁不仅覆盖首尔市区，还连接了首尔周边的“卫星城”等“首都圈”地区。首尔市政府在远郊地区一些人口密集的地铁站还建设了大型停车场，方便有车的上班族换乘地铁，以缓解市区交通压力。

首尔市内还拥有众多线路的公交车，作为对地铁交通的补充和完善，实现了地铁站和公交站、公交站和公交站之间的“零距离对接”。为了保证公交车的运行效率，在首尔的每条主要道路上都设有公交车专用道，基本实现了“乘坐公交车也可以准时赴约”的目标。

人性化和智能化交通服务体系

在首尔，无论是在地铁站还是公交站，乘客都可以通过车站的智能化终端显示系统，随时了解每一辆车的行驶位置、进出站时间，以及道路拥堵情况，从而估算自己的行程。不仅如此，首尔市正在普及的新一代智能车站，还可以通过车站的触摸屏，检索周边商场、餐馆、医院等生活设施，甚至可以享受进行实时路况播报的IPTV等服务。

为使公交系统更加具有吸引力，政府还通过改革收费体系，提高公交利用率。为鼓励换乘，首尔市规定，在10公里距离内，无论换乘几次，均按一次收取基本票价。同时，调低远程费率，鼓励市民乘公共交通工具出远门。

首尔市还在市民中广泛开展私家车自律停驶制度，提倡“每周一个工作日不开车”，“合格”车辆将获得政府和企业提供的汽车税、油费、停车费、洗车费减免等优惠。

买车容易开车难

在首尔，虽然买车很容易，但是开车却多少有点儿“奢侈”。首先，汽油很贵，政府在油价中增收养路税和环保税等，再加上停车难和停车费用高，市民利用公共交通工具更划算。因此，虽然韩国政府并不反对市民买车，但养私家车的难和贵、公交的便宜和便利让每个首尔市民自动就做出合理的选择。

首尔市从1996年11月开始正式征收城市道路拥堵费，目的在于抑制私家车在城市交通拥堵地区的使用率，并为改善公共交通服务事业筹集必要财政收入。

此外，在韩国，很少能看到“官车”，各级政府部门公车极少，首尔市政府只有4辆“官车”。官员外出办公往往利用公共交通工具。接待外国代表团来访，除国宾外各单位几乎都租赁车辆。

（据《老年生活报》班 威/文）