从丰田拆解现代车想到的

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以“畅想绿色未来”为主题的2010北京国际车展，4月24日正式拉开大幕。

本届北京车展有来自全球16个国家和地区的2100余家厂商参展，展出面积近2027平方米，是有史以来规模最大的一届北京车展。有媒体报道说，国产汽车是本届车展的新宠，无论是展出阵容之宏大，还是物美价廉之瞩目，都属史无前例。

国内自主品牌企业奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、华晨等汽车厂家，都在本届车展上推出最新研发的产品，全面展示自主品牌汽车近年来取得的巨大进步。其中一款新问世的国产轿车只售2.98万元，充分显示了中国作为制造大国在汽车业上同样具有成本优势和竞争力。

然而，不到3万元的国产轿车，却让笔者不但高兴不起来，反而有一点“杞人忧天”，并联想到丰田拆解韩国现代车的旧闻轶事。

早些年，在丰田质量门问题出现前，原来对韩国现代车不屑一顾的日本丰田。就已开始悄悄动手，拆卸韩国产现代汽车的“五脏六腑”，欲图探究这个急起直追者的奥秘。

丰田前任总裁渡边捷昭曾向媒体透露，2004年5月，丰田汽车在中国天津的工厂拆解了一整部现代汽车。当时渡边捷昭还蛮有危机感地说：“现代汽车很有气势，要多多学习……拆解现代汽车，看看哪方面比丰田汽车更出色。”

后来又有记者爆料，丰田早在1999年就开始拆解后来居上的现代汽车。丰田拆现代车的目的很简单，即要把每个汽车零件的质量和价格加以比较，从而找出打压现代车的应对之策。

看到拆解对比结果，丰田老板渡边捷昭吓出了一身汗。现代车的装配和零件质量都已经悄悄追上了丰田。当时的渡边感叹：“丰田一直是井底之蛙。”原以为他是在故作谦虚，没想到，在丰田一次又一次地拆卸现代车之后，就开始了大张旗鼓的成本削减运动。

后来丰田公司推出了著名的CCC21成本节约法，让丰田车的170个主要零配件的购买成本平均削减了30％，使丰田在4年内节约了1万亿日元。而在2004年再拆一回现代汽车后，丰田于次年又搞了一次“VI活动”，再次厉行节约，猛降成本，终于恢复其在世界汽车市场上的竞争力，最后令称雄全球的美国车也俯首称臣，成为新的世界汽车霸主。

人无远虑，必有近忧。丰田在当时的一片歌舞升平之中，没有固步自封，盲目乐观，反而愿意俯下身去，向被日本人一贯看不起的“落后民族”韩国人学习，细检紧追自己的竞争对手的产品，诚为难能可贵。

但是，不幸的是，丰田剑走偏锋。面对竞争者的强力挑战，丰田的失策是不顾一切地压倒对方在成本上的优势；更不幸的是，在追上对手的成本优势的同时，却失去了自己原有的价廉质优的丰田优势。于是，丰田鬼使神差般地陷入“质量门”，而丰田在业界引以为傲的绝对质量优势逐渐被腐蚀消耗，被韩国现代悄悄超过，最后被心生不满的美国人乘机出手打翻在地。

丰田之鉴不远，非常值得中国国内自主品牌企业借鉴。国产车一向以价廉吸引国内消费者的目光，随着竞争加剧，近年来大部分国产车的价格越走越低。这固然可归功于我国在制造业上的惊人功力，但不可否认，随着原材料、劳力等价格的日渐走高，这种价格优势不禁令人生疑。

可以相信，国产汽车厂家拆解的进口车数量决非在丰田之下。它们是学人家的精湛技术还是“另辟蹊径”?是追求人家零部件的优质耐用还是“瓜菜代”?我们不得而知。但就汽车消费者而言，对物美价廉的青睐是以安全第一为前提的。

以前，消费者一提到日本车就会想到“皮薄”――即为节约成本，钢板比欧美车薄而经不起碰撞，也就是存在重大安全隐患。

全球汽车霸主丰田都会陷入“质量门”难以自拔，尚且稚嫩的国产自主品牌更要在质量上常抓不懈，警钟长鸣。可以说，在质量问题上，中国汽车业就像上了一部越来越快的跑步机，要一路狂奔，永远没有可以停下来的一天。否则，昏昏然一脚踏进“质量门”，就真难有出头之日了。

这恐怕就是丰田拆解现代车给我们的启示。