用臀部去感受

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人的感官细胞遍布全身，日常简单的驾驶，可能通过眼睛手脚便可完成，而真正激烈的驾驶，你还需要调动臀部的感官细胞。

我尽可能地用背部和臀部的感官神经，去感受车辆每时每刻的动态，这种感觉真的和驾驶一辆赛车非常相似，玩味十足。

几年前的一场贺岁杯卡丁车赛，我有幸与CTCC车手同场较量，机会难得我当然四处讨教。有一句话令我印象深刻并受用至今――想要把车开好开快，你得尽可能放松自己的身体，但只有让神经紧张起来，才能通过身体的感官细胞感受车辆的动态。

当然驾驶普通的街道用车你不需要这样，而对保时捷718Boxster S这种极具驾驶乐趣的车型，这就显得不可或缺了。

经典延续 科技进步

作为中置发动机跑车，718车型秉承富有传奇色彩的保时捷718赛车的运动精神。Boxster S车型装配的是一台2.5L水平对置涡轮增压发动机，最大功率350hp，最大扭距420Nm。发动机采用中置布局，位于驾驶者身后不超30cm，使车辆的重心分配更好更低，加上后轮驱动的传动方式，该车天生就拥有一副运动好身手。

这款车型的其他东西就不必多作陈述，感兴趣的可以上网查，简单总结就是：保时捷不断地运用赛车中的技术沉淀，使民用车变得更好开、更加快。

轻盈、灵敏、精准

718 Boxster S比上一代Boxster车型轻盈不少，最直观的是方向盘的反馈，其次是整台车的动态响应。在深圳极速赛车场这条小型赛道上高速冲入一号弯，我瞬间领会中置后驱布局的优势所在。车辆的弯道指向性非常清晰，直接指进弯心；车尾的动态非常活跃，有“扫着过弯”的感觉。基本上方向指哪走哪，如同驾驶一台卡丁车。为了体验它的真实性能，测试时我完全关闭了电子稳定系统，非常灵活的操控使我驾驶时更需胆大心细。

进弯过程中，对刹车点的选择、转向的时机及幅度、出弯时开油门的幅度和时机都需要细腻拿捏，不然它就会像一辆卡丁车或者方程式赛车，变得有些野，尾巴很容易就扫出去。于是，我M可能地用背部和臀部的感官神经，去感受车辆每时每刻的动态，这种感觉真的和驾驶一辆赛车非常相似，玩味十足。

值得一提的是，它虽然像赛车一样好开，动态却容易掌握，可控性和稳定性也高，驾驶起来轻松直接。许多时候，我都刻意带着刹车冲进弯，让尾部有细微的滑动以帮助过弯，一到弯心含着油门出弯。驾驶的节奏感很好。由于出色的稳定性和底盘调校，它不仅好开好玩，而且很容易开，容易掌握它的调性。

350hp、420Nm的动力使718 Boxster S拥有充裕的动力保障，天生好底子，无论加速超车还是在弯道中飘移都非常轻松。这里得称赞与发动机配合工作的7前速PDK自动变速箱，这台变速箱不仅反应速度快，逻辑人性化，体验感很好，而且在日常行驶中几乎感觉不到它的换挡动作，我只看见仪表盘上的挡位显示数字在变换、转速在跳动，可见其平顺性强。

这个价位，我认为718是性价比最高的选择，中置后驱的布局、强劲的动力、源自保时捷功力深厚的底盘调校，这些都使得它成为这一价位中驾驶体验最好的车。