高速公路沥青混凝土路面上面层施工技术初探

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摘要：由于城市化建设的速度越来越快，我国沥青高速公路所负载的车辆也在不断增加，这直接导致了沥青路面上面层的损坏。随着时间的流逝和车辆载重的增加，这种损坏就会由轻微的早期损坏加重到较严重的中期甚至是无法挽回的晚期。由于有这种情况的发生，所以就对沥青路面的上面层提出了一个严峻的考验。通常，上面层的施工好坏直接影响到整条公路的质量。正因为上面层有着如此重要的作用，所以上面层的施工技术就尤为关键。下文将从两个方面对沥青混凝土路面上面层的施工做一个详细的介绍，浅析施工前的准备工作，主要详解施工过程中每一步所用到的技术。

关键词：沥青混凝土；上面层；配合比；平整度；摊铺；注意事项

1. 施工前的准备工作

1.1 修补

如有必要的话应该对沥青公路进行修补工作。具体的修补应按以下方案严格执行：由于施工过程中的误差和自然环境的影响所导致的各种裂缝，松散和不平顺，应该对其进行调整。对于平整度严重超标的路段，应用沥青混合物将其填平。

1.2 清扫

彻底清扫沥青路面的各种粉尘和颗粒性物质，使施工部位达到所规定的标准要求，即“一干三无”。一干是指保持路面的干燥性，三无则是指无浮尘，无浮石和无杂质。这样做的目的是为了让施工的效果更好，增加公路的使用期限。

1.3 试验

在正式进行施工前，应选取一小段路面对其进行试验处理，以确定具体的施工技术方案，

减少施工时间，提高施工效率。

2. 施工过程中的具体技术

2.1 配合比的设计方案

配合比的设计是整个施工过程中一个极其关键的环节，它的处理好坏能够直接影响公路

的整体性能。下面我们将分别介绍配合比设计的三个阶段：

2.1.1 第一阶段：目标配合比设计

（1） 确定原材料

目标配合比的原材料主要有三种，分别为沥青，集料和填料。这三种原材料的选取必须遵守一定的原则，具体如下：

沥青：1）选择沥青时，应考虑到当地的环境因素和天气变化，像温度适宜的地方就比较适合用稠度和粘性适中的沥青。

2）沥青的质量会直接影响到路面的质量，所以为了提高路面性能，应尽量选用品质较高的沥青。

集料：由于沥青是带酸性的物质，为了使之能与集料更好的结合，我们应选用中性或偏碱性的集料；另外，集料的最大粒径也应通过精密计算得出，其方法就是使沥青混合料厚度与集料最大粒径的比值尽可能等于2 ，因为在这种比例下修建的公路性能是最高的。

填料：填料所用的原材料应该为一种憎水性石料，这是为了保证填料的干燥和洁净，一般我们采用的多为石灰岩。石灰岩磨碎后所得的矿粉应严格控制超大粒径和超小粒径的含量，通常前者应小于等于百分之三，后者则不超过百分之七。

（2） 确定矿质混合料比例

矿质混合料的合成级配曲线是受物质比例的影响的。通常，我们应该调节各物质的比例使其级配曲线最接近于设计级配中限。因为，在这个范围内，各物质能最大限度的融合在一起，发挥出最大的功用 。

（3） 确定最佳油石比

油石比的大小也会影响到最后所建公路的路面质量，所以我们应该确定一个最佳的油石比，使这种影响降至最低。现在我国的油石比都是根据一些测定指标，如：混合料密度，稳定度等来得出的。由于油石比的确定会受到多种因素的影响，例如天气的变化，所以在测定油石比时一定要将气候条件考虑进去，以免得出错误的最佳油石比。

2.1.2 第二阶段：生产配合比设计

在这一阶段，主要是调试冷料和生产配合比，调试冷料是为了确定矿料进料的速度；而调试生产配合比则是为了将油石比的精度提至最佳。其中，矿料进料速度的计算公式如下所示：

A 集料: Q ×( 1 - Z) ×PA ÷60 t/min

B 集料: Q ×(1 - Z) ×PB ÷60 t/ min

石屑: Q ×(1 - Z) ×PC ÷60 t/ min

（PA 是A 集料的用量; PB 是B 集料的用量; PC是石屑的用量；Z是油石比）

2.1.3 第三阶段：生产配合比验证

（1） 选取一个试验段进行试拌处理，确定出一个最佳配合比用来作为实际生产过程中的检验标准。

（2） 用马歇尔试验对这个最佳配合比进行检验，以保证它在实际应用中的有效性。

（3） 通过对试验段进行摊铺处理，得出摊铺机的各种摊铺指标以及松浦系数。

2.2 摊铺

2.2.1 摊铺前的准备工作

在摊铺前，首先必须对下承层做好准备工作。因为，中面层一般多含有水渍，灰尘和颗粒性物质，这些杂质会严重干扰到摊铺工作的正常进行，使摊铺效果事倍功半，所以必须先对其进行处理。首先用清水对中面层进行彻底冲洗，确保上面不再残留污渍，再在中面层上均匀喷洒适量的乳化沥青。注意一定要均匀喷洒，因为沥青喷洒不均匀会直接影响到上面层的摊铺工作，降低路面的性能。

2.2.2 摊铺机的摊铺

摊铺机的选取也是有一定原则的，应尽量采用先进的摊铺机。因为先进的摊铺机，其精确度会比较高，这样摊铺出来的效果会更好。其次，摊铺时应该将上面层全部摊铺，不留一丝缝隙，并且摊铺一定要缓慢、均匀、连续、不间断的进行。这就要求进行摊铺的工作人员具有很高的技术水平了。所以摊铺工作一定要交给有经验的人去做，尽可能的降低失误率，减少施工时的成本，提高工作效率。

2.3 碾压

沥青混凝土被摊铺在上面层后，就需要进行碾压工作了。碾压的目的是为了将沥青混凝土压实成型并达到规定的压实度。第一次，保持温度在130摄氏度的条件下，我们选用双光轮振动压路机在路面上来回振动，使沥青混凝土被不断压实，达到一定的厚实度。第一次碾压应该喷少许水，增加路面湿度；其次应该采用梯形的方式迭进，使路面能最大限度的被压实。

经过第一次碾压后，上面层还不能达到非常理想的压实度，这是就要进行第二次碾压了。第二次碾压与第一次有很大的不同。首先是压路机的变化，这次碾压我们选用的是轮胎压路机，因为这次碾压不需要像上次那样使劲去压，只需柔压即可。其次是温度的控制，第二次碾压的温度比第一次降低了10摄氏度左右。为了达到最好的效果，这次碾压应该反复进行多次。

最后一次碾压选用的是振动压路机，且温度较之第二次更低，只有75摄氏度左右。这次碾压应该进行两遍，第一遍为振压，第二次为静压。经过这次碾压后，上面层的沥青混凝土就已经基本成型了，且具有了良好的压实度。

在碾压的过程中，需注意的一个问题就是必须要保证路面的平整度。因为平整度不好的路面，车辆很容易发生事故，造成生命财产的损失，所以平整度对道路好坏是一个很直接的检测指标。为了保证其平整度，在碾压过程中，要做到细心，安全和稳定。

2.4 接缝

接缝处理是一项贯穿于整个施工过程中的工作。首先，在对路面进行清扫工作时，如果路面有较明显的凸出处，则应用利器将其清理干净，使其与其他路面一样平整，然后再对其进行铺摊。再有就是压路机在进行碾压工作时，一定要对路面进行多次横向接缝碾压。因为如果路面的接缝工作没处理好，会直接影响到行车的稳定性和舒适性，而且也会增加事故的发生率。

结束语：沥青混凝土路面上面层质量的好坏直接反应了一个国家公路建设水平的高低。虽然当前这种技术在我国已经得到了一定程度的推广和应用，但这种技术毕竟在我国起步较晚，我国与世界先进国家相比，仍然存在一定差距。因此为了缩小差距，我们应积极吸取国外的经验和技术，力争能够更加全面的掌握这种技术，为我国的公路建设事业注入新鲜的血液，建设出更加现代化的高速公路。