浅谈高速公路现浇桥梁支架施工质量及安全控制

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摘要：支架施工作为现浇桥梁施工的重要组成部分，支架施工的好坏不仅关系到现浇梁的施工质量，更是关系到施工安全问题。本文结合高速公路现浇梁施工，从支架的施工准备、搭设、验收等方面进行探讨。

关键词：支架搭设验收

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

我国公路行业没有专门的支架施工规范，目前采用建设部针对房建工程编制的脚手架施工规范进行修改，但近年来在现浇梁施工中由于支架坍塌造成的安全事故屡屡发生，主要是施工过程中支架搭设不合理，验收不严格造成的。如何最大限度的降低公路现浇梁支架施工安全事故的发生，是道路工作者普遍关注的一个课题。笔者结合高速公路现浇梁支架施工的控制管理，从以下几个方面进行探讨：

一、施工准备

（一）、技术准备

1、项目部需组织不少于5位专家（其中3位为非本单位人员）论证审查；

2、制定现浇连续梁施工组织设计及专项安全施工方案，其支架的计算包括绘制立杆平面布置图、绘制架体顶部结构及顶杆剖面图、稳定性、单杆横、竖向受力和地基承载力验算，要充分考虑模板、支架自重、连续梁重、施工人员、施工料具、堆放荷载、倾倒砼产生的冲击荷载、振捣砼产生的荷载等。

3、专项安全施工方案应按规定审批，并经项目技术负责人、总监理工程师签字或总监办正式批复后方可实施。

（二）材料准备

1、应确保使用的材料规格和型号符合要求，各类材料进场后应进行验收，所有钢管、碗扣及其他构配件均应一次入库，入库时应提品标识、生产许可证、产品质量合格证及管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能由具有资质的检测单位提供检验报告。

2、进场后重点检查钢管钢壁厚度、焊接质量、外观质量、可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。钢管上禁止打眼。

3、所有材料检验应报监理单位备案，材料验收需总监办认可。

二、支架搭设

（一）地基处理

1、支架地基基础应按支架设计方案进行施工，支架范围内的地表浮土应清理干净，并处理地基：

（1）对泥浆池及墩台基坑清除淤泥，排干坑内积水，用石灰土进行分层回填并保整顶面水平，用打夯机进行夯实；

（2）将整个支架范围内的地基用压路机进行碾压密实，压实度达到90%以上后再检验承载力。

2、地基高差较大时，采取设置台阶方式（砌体或混凝土）。

3、采用厚15cm石灰土或水泥稳定土+厚度20cmC20砼硬化场地，并使硬化场地高出周围原地面，场地四周做好排水沟，防止雨水浸泡，使场内干燥。

（二）搭设支架

1、铺设支架垫板，在处理好的地基上放样，铺设120mm×150mm方木（或钢筋混凝土条块），采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，使方木（或钢筋混凝土条块）与砂浆结合紧密，并洒水养护，等砂浆达到一定强度后方可搭设支架；

2、支架安装严格按照图纸布置安装，底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，底托、顶托调节长度（外露部分）不能超过丝杆长度的1/3，如顶部需增加一截套管进行调平时，必须控制好管径，宜稍大于原立杆管径，否则预压后极易产生偏心；

3、为确保支架的整体稳定性，至少每三排横（纵）向立杆各设置一道剪刀撑，应上到顶下到底，剪刀撑各杆件搭接长度不少于1m，斜杆与地面的倾斜角宜在45度至60度之间，剪刀撑尽量与立杆相连，以提高整体性；

4、纵向每隔10m应设置不少于3步的竖向加强层，增大抗倾覆能力；支架与墩台连接处，与墩台高度三分之一以下部分“抱紧”，未联通横杆，在同一断面其它部位补强；为保护墩柱免遭污染、破坏，墩柱包裹土工布；

5、对于桥位在曲线上，应将每跨支架划分为多个直线段，搭接时支架间距应相应调整；

6、高度小于20m，均布荷载≥10KN，每3步设置水平加强层，高度小于30m，均布荷载≥30KN，每两步设置水平加强层；

7、对于跨交通量较大的公路，门洞支架搭设方案完成后，及时与交警、路政部门联系，根据交警、路政部门的要求进行修改和完善，并按相关要求进行方案报审及备案。在跨国省道、高速公路的支架、门洞施工前，需通过当地媒体公告，明确施工影响期限和社会车辆的分流、绕行方案；

8、门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土（C20以上）基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不小于25cm,高度不小于40cm（端部不小于1m）。门洞上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志。标志标牌应具有夜间反光功能；多车道门洞应按要求划分车道隔离线，严禁车辆串道。机非混合型车道要求设置非隔离护栏，机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急；

9、夜间通道内必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。门洞外沿夜间应设置警示红灯；

10、为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方适当位置设置限高限宽门架或其它限高设施，并具备一定的刚度和防撞能力，限高设施前设减速带。限高限宽门架或其他限高设施的位置应不影响该路段正常车辆的进行，应与门洞宽度、高度一致，在顶部位置设置相应的交通限高、限宽、及限速牌等。在门洞搭设位置周边的各路口均应设立醒目的施工告示牌、限高限宽标志、交通引导设施等，提前告知司机前方设有支架门洞，提醒超高、超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力；

11、支架搭设完成后，测量设置高程控制点。

（三）支架预压

支架预压材料可采用编织袋装砂或水箱，预压荷载为梁体的120%-150%，采用编织袋一般分为三级加载，分别为预压总重的40%、70%、100%，并做好预压前后的支架沉降量观测，严禁一次性将砂袋埋积在支架上再进行平铺，严禁支架一侧推积以防止支架倾覆。预压过程中平均每两个小时观测一次，在加载40%和70%后均要复测各控制点标高，加载100%预压并持荷48小时候须再次复测各控制点标高，如加载100%后所观测数据与持荷48小时沉降量不大于5mm并无发展趋势，即可卸载。

三、支架检查项目、内容及验收

（一）检查项目、内容

1、重大危险源管理

项目部应将支架施工作为重大危险源识别和控制内容以书面形式上报总监办。开工前填写危险性较大工程确认表，并须通过总监办评审。

2、方案编制及专家评审

（1）专项施工安全方案；

（2）安全方案应经过不少于5位专家（其中3位为非本单位人员）论证审查，并有书面审查通过意见；参加专家评审会的人员包括：

①专家组成员；②建设单位项目负责人或技术负责人；③监理单位项目总监理工程师、驻地工程师、安全监理工程师及相关人员；④施工单位总工（副总工）、项目部项目负责人、项目技术负责人、分管安全负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员。

（3）专项施工安全方案经项目技术负责人、总监理工程师签字或总监办正式批复后方可实施。

（二）安全技术交底和验收

(1)所选用的钢管扣件租赁单位应有备案证明；

（2）建立支架材料进出场使用台账，健全施工过程中定期检查检验制度；

（3）施工前项目技术负责人应向所有参与施工的人员进行安全技术交底；

（4）支架搭设完毕后应根据不同体系类型进行验收，项目技术负责人必须参与验收并签字，支架拆除前建立拆除申请制度；

（5）现场搭设、使用的安全控制措施：

①地基承载力达到要求，并有有效防排水措施；②现场使用的管件质量证明材料齐全，尺寸、厚度等符合要求；③支架按规定设置剪刀撑，立杆对接、间距符合要求，按规定设置加强层；④临边防护措施齐全，设置防坠网及挡脚板，门洞上设置专门横梁及双层隔离棚；配备现场监护专职人员。

（二）验收程序

1、材料验收；2、地基验收；3、架体构件承重部位验收：4、搭设安装后进行分段验收（三步一验收）；5、总体验收，验收合格后对架体悬挂合格牌；6、阶段综合验收。浇筑前对支架再次进行验收；7、材料、地基、构件承重部位、分段验收由项目部自检，驻地办抽检，总监办签字认可；总体验收及阶段综合验收由总监办、业主（业主代表）共同签字认可。

（三）现场验收重点

支架搭设后极易出现问题的地方应作为验收重点，验收重点应放在以下几个方面：

1、材料是否有具备检测资质的单位出具的检验报告；

2、现场查看计算资料是否齐全，计算过程是否合理，应特别注意钢壁厚度取值，如钢壁厚度为3.5mm,根据钢管锈蚀情况，计算时壁厚取值应降低，可取3.0mm；

3、地基排水措施是否有效；

4、剪刀撑设置间距是否合理，是否上到顶下到底，剪刀撑各杆件搭接长度是否足够，剪刀撑尽量做到与立杆相连；

5、立杆间距是否合理，是否按设计图纸施工，加强层设置是否合理，扣件是否拧紧；

6、支架与墩台连接处，与墩台是否“抱紧”，墩柱是否包裹土工布；

7、顶托、底托调节长度（外露部分）是否超过丝杆长度1/3；立杆顶部增加一小截套管进行调平时，预压后是否出现偏心；

8、地基采用台阶方式时，台阶处杆件连接是否合理；

9、支架搭设完成后临边防护措施是否齐全，是否设置防坠网及挡脚板。

综上所述，完善的施工管理制度是支架施工质量和安全的基础，业主或业主代表参与验收则是制度落实到位的保证。