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[摘 要]本文介绍了跨区间无缝线路的优越性性,以及区间及道岔无缝线路维护的关键性。
[关键词]跨区间无缝线路;维护;优越性
中图分类号:F561 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)16-0064-01
[Abstract]This paper introduces the superiority of CWR, and key maintenance intervaland turnout seamless line.
[Key words]Interregional LWR; maintenance; superiority
1 引言
跨区间无缝线路是指轨条长度跨越多个区间甚至全区间,且与无缝道岔相焊联的铁路无缝线路。我国铁路学者李思杨先生指出,跨区间无缝线路优势明显,是我国乃至全世界未来一段时间铁路发展的必然趋势。
2 优势条件
2.1 提高轨道结构强度
由于跨区间无缝线路轨条长度贯通区间,并与车站道岔焊联,取消或减少了缓冲区,最大限度地消除了作为轨道薄弱环节的钢轨接头,减少了钢轨接头病害的发生和发展,从而全面提高了轨道的整体结构强度和平顺性。
2.2 优化行车条件
跨区间无缝线路由于大量消除了普通钢轨接头,尤其是道岔的无缝化,进一步优化了列车运行的工况。
2.3 减少养护维修材料和劳力消耗
铺设跨区间无缝线路由于取消或减少了缓冲区,因而轨料消耗、养护维修工作量将显著减少,产生明显的经济效益。
3 区间无缝线路的维护
3.1 位移观测桩的设置与埋设
跨区间无缝线路,单元轨条长度大于1200米时,设置7对位移观测桩;单元轨条长度不大于1200米时,设置6对位移观测桩。无碴桥、小曲线半径、隧道两端应加设位移观测桩。
埋设设置,区间应设在路肩上,站内可以设在站台上,特殊情况可设在两线间。观测桩距道床坡脚和路肩边缘均应大于300mm,路肩宽度不足时,埋于路肩中心。
工务段需成立段或车间专业观测小组,同时制定月度观测计划。每月对无缝线路位移观测一遍,并对观测标尺,观测桩进行检查维护,对冻结接头轨缝、缓冲区和无缝线路内短轨接头轨缝观测一遍并做好记录。
3.2 制定维修计划
应根据季节特点、无缝线路的锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。在气温较低季节,应安排锁定轨温较低地段进行综合维修;在气温较高的季节,应安排锁定轨温较高的地段进行综合维修;高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。
3.3 高温季节作业要求
1)施工前必须对无缝线路进行调查,对超限处进行调整,对缺碴地段进行补充,对不良轨向、连续接缝、道床板结翻浆和联接零件缺损等病害提前整修;
2)施工前的撤板作业必须在轨温范围内进行,撤板后立即进行扣件复紧,保持扣件紧固;
3)宜利用夜间天窗施工,工务段与机械队的有关领导必须到岗到位,坚持捣固、夯拍、整形、稳定流水作业;
4)作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象立即停止作业;
5)加强放胀值班,放胀料具要齐全良好,定点存放。
3.4 应力放散与调整
有下列情况之一者,必须进行应力放散和调整:
1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;
2)锁定轨温不清楚或不准确;
3)跨区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃,同一区间内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过10℃;
4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;
5)夏季线路轨向严重不良、碎弯较多;
6)通过测试,发现温度力分布严重不匀。
4 无缝道岔的维护
4.1 无缝道岔位移桩的设置
无缝道岔设置3对观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾处各设1对,以行车方向顺序编排桩号。
(1)顺向道岔
岔尾桩为1|桩,岔头桩为2|桩。
(2)逆向道岔
岔头桩为1|桩,岔尾桩为2|桩。
(3)限位器处观测桩作为辅助桩,用“×”表示。
4.2 位移观测与计算
道岔内只计算两股基本轨的实际锁定轨温,限位器处观测桩作为辅助桩只观测位移。其中,直基本轨可以通过岔头、岔尾桩位移差计算;曲基本轨分为两种情况:当道岔内曲下股暂未焊联时,曲下股不计算实际锁定轨温;当道岔内曲下股焊联时,可通过岔头和岔尾曲下股观测桩差计算。
5 结论
①跨区间无缝线路的维护需要定期做好维修计划,适时进行应力放散与调整,保证线路在设计锁定轨温范围内。
②跨区间无缝线路的位移观测是重点,必须贯彻施工及维护的全期间,进行定期检查,保证观测设备的正常工作。
参考文献(References)
[1] 陈常荣.跨区间无缝线路技术及养护维修[J].科技风.2013.03.
[2] 铁路线路修理规则.中国铁道出版社.2008.08.
作者简介
刘芳宏(1981-),女,本科,主要从事铁路工程方面的工作,电话:13644602520。