浅谈市政路桥危害原因及加固维护措施

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摘要随着社会经济的快速发展，我国人均生活水平以及要求也发生了变化，汽车也成了人们日常生活中必不可少的交通工具，道路交通运输量也在不断地增加，市场道路承受的压力也就逐渐曾夺，因为市政路桥在设计阶段没有考虑到我国经济发展的迅速，因此道路桥梁的使用寿命和质量都不能满足现在花的发展需求，所以，会出现路桥裂缝、钢筋侵蚀、桥墩沉降等问题。为了寻找有益的维护方式，文章首先分析市政道路桥梁常见的损害类型，其次对危害原因进行分析，最后对加固维护进行探讨。

关键词 市政路桥；损害类型；危害；加固维护

中图分类号：TU99文献标识码： A

随着时间的推移，人们生活水平的提升，我国城市交通量非常大，运输车辆的运输能力也逐渐提升，超载现象随时可见，车辆超载也搞娱乐市政路桥设计的承载能力，在各种因素长期的影响下，市政道路桥梁收到了不同程度的损伤，严重的还威胁这道路桥梁的正常使用，因此，市政路桥进行加固维护是迫在眉睫的工作。

一、市政道路桥梁常见的损害类型概述

1.1道路桥梁裂缝

表体裂缝是城市道路桥梁最为常见的一种损害现象，基本上可以说任何一种钢筋混凝土结构的道路桥梁随着建设投产的时间推移都会产生或多或少的裂缝，通常道路桥梁的裂缝是在多种因素的共同作用之下形成的，这些裂缝对路桥的影响程度也是不尽相同的。那些宽度、长度都比较大的裂缝甚至可以横贯整个路面，严重影响道路桥梁的正常使用，产生巨大的安全隐患，而且，因为产生裂缝，空气中的氧气、水分就能够通过这些裂缝进入道路桥梁的内部对内部的钢筋结构产生侵蚀、氧化，这些损害和裂缝之间通过相互作用，就能够极大的缩短道路桥梁的安全使用寿命。

1.2混凝土碳化和钢筋腐蚀

当前，钢筋混凝土结构的道路桥梁在国内还是占据着主导地位，但同时，混凝土的碳化和内部钢筋结构的腐蚀也是市政道路桥梁所常见的一种危害。在道路桥梁建成并投入使用以后，就会随着时间的推移受到来自各方面的侵蚀，当混凝土和内部钢筋结构所受的侵害到达一定程度的时候就会在路桥表面形成大量的裂缝，并且这些裂缝大多数都是顺着内部钢筋的方向，裂缝产生之后，又会对钢筋产生侵蚀，如此恶性循环的最终结果就是给道路桥梁的安全带来巨大威胁。

1.3混凝土内部气泡或缝隙

受施工技术的限制，在道路桥梁的混凝土施工过程中，如果材料得不到充分均匀的搅拌的话就非常容易在混凝土内部产生气泡或缝隙，这些气泡或缝隙为空气、水分想建筑内部渗透提供了通道，并且还会影响到道路桥梁的承载能力，时间久了，路桥内部的钢筋结构、混凝土等都会受到侵蚀，从而降低道路桥梁的承载强度和使用年限。

1.4表面剥蚀

道路桥梁的表面以及内部构造在经过长时间的超负荷运营、机械碰撞或者水体长时间浸泡之后，便面的混凝土就非常容易因为受到侵蚀而脱落，最为常见的就是在路桥表面发生蜂窝孔等，如果不对这些脱落的地方进行加固维护，那么脱落的部位就会迅速蔓延，甚至造成严重的结构性破坏。

1.5地基不均匀产生局部沉降

在道路桥梁的建设当中，地基是少不了的工作，而且也是相当重要的一项工作，因为，在道路桥梁建成投入使用以后，其不仅仅要承受道路表面车辆荷载和自身上部结构的重量，同时还要受到周围环境中的风雨各种因素的影响，而且随着运输车辆承载能力的不断提升，桥墩、道路地基受到的压力也越来越来，这就会导致地基受力不均匀从而使得道路桥梁产生局部沉降。

二、道路桥梁危害原因分析

2.1内部因素变化对路桥产生的危害

混凝土虽然在当前各类建筑当中充当着主要的角色，但是，其自身先天性的弊端也是不容忽视的，混凝土在凝固的时候会产生气孔、缝隙、气泡等，这些多余空气的存在使得外部环境中的水分、氧气等可以顺利进入并对内部的钢筋结构、混凝土等产生侵蚀，影响桥体、路面的强度和耐久性。

2.2外部因素变化对路桥产生的危害

能够对道路桥梁产生危害的外部因素是众多的，其中最为常见的有车辆超载、硬性碰撞以及设计施工过程中可能出现的失误等都会对路桥产生影响。

2.3裂缝产生的原因

2.3.1 外部荷载造成结构型裂缝产生

结构型裂缝也就是由于外部荷载而产生的裂缝，桥梁承受的外部负载与裂缝产生的原因、分布位置及裂缝的宽度造成直接影响。当桥梁结构有该裂缝产生，可以表明，负重的实际情况已超出桥体结构所能承受的最大负重，应进行及时整治。

2.3.2 变形造成的非结构裂缝的产生

桥体结构的变形是非结构型裂缝产生的关键，桥体自身结构出现变形的一般情况都由于外界温差较大及混凝土收缩等因素造成。促使路桥内部结构逐渐有应力产生，当应力达到一定程度以后，导致混凝土裂缝产生。应力随着裂缝的产生而逐渐得到释放。结构型裂缝与非结构型裂缝所造成的危害各不相同，因此，在对其进行检测的过程中，应对其形成原因进行查找，从而探索出加固的合理措施。若未能对裂缝形成的根本原因进行分析就对裂缝进行盲目处理，不但无法实现桥梁加固的效果，而且还有可能对桥梁的使用安全造成一定程度的影响

三、市政路桥的加固维护方法探讨

3.1桥面加固维护分析

3.1.1局部修复

所谓的局部修复指的就是在局部份路桥表面受到损害以后，将混凝土表面损害的部分清楚掉，使需要修补的部位露出内部的钢筋，然后清洗干净，最后选用相同类型的混凝土进行修补。

3.1.2将混凝土进行重新浇筑

当道路桥梁受损面积较大，借助局部修补的方法无法弥补的时候就要考虑进行混凝土的重新浇筑，。在开展修复工作的时候，要将损害的部位全部清理干净，然后铺设适量的钢筋网，然后将混凝土进行重新浇筑，当然，运用这种方法还需要充分了解道路桥梁设计之初的承载能力及其他相关参数，使之在修补完之后能够达到原先设计的质量标准。

3.1.3表面补强加固

一般来讲，所有的道路、桥梁在使用一定时间之后，都会发生较多的裂缝、剥蚀等现象，这种情况无法通过局部修补的发放进行弥补，重新浇筑混凝土不仅花费巨大，而且工作量也非常大，这时就能够采用表面补强加固的方法进行维护，这种方法比较简单，就是在原先的道路桥面的基础之上重新铺设一层混凝土或钢筋混凝体，这样不仅能够修补裂缝、剥蚀等损害还能够进一步加强道路桥面的承载能力。

3.2 截面加固法

在桥体出现主梁承载不足或强度有限的情况下，应对路桥主体混凝土的截面及钢筋增加的方法进行加固。在对截面进行增加的过程中，通过对桥面板加厚或主梁高度及宽度加大的方法进行实现。截面加固方法施工相对简单，通常在市政路桥加固跨度较小的情况下适用。在桥梁改造的过程中该方法的应用能够使其强度及承载能力得到有效提升。该方法在使用的过程中，应对单体支撑桥墩的承力设计标准进行考虑，对主梁跨度、厚度等相关数据进行了解。结合实际设计的承载力情况对截面厚度及宽度进行有效增加，当盲目增加时，会对注浆的自重造成影响，导致桥墩支撑的承载力强度不足。

3.3 抗拉补强材料黏贴加固法

与设计相比，当交通流量超出的情况发生时，桥梁主梁会有承载力不足的现象发生。通过对粘结剂或锚栓进行运用，促使钢板或高强复合碳纤维在桥体结构的手里部位及薄弱位置进行粘贴锚固，从而实现与桥体的有效结合。也就是将钢筋被钢板或高强复合碳纤维材料替代，实现主梁承载能力提升的效果。该方法的实施不会对桥梁原结构造成破坏，存在施工工艺相对简单、工期短且质量容易控制的优点。在使用这个加固法的同时，一定要根据具体的桥梁施工情况进行材料的选择，只有针对其桥梁的建设情况才能选择适合建筑的施工材料，进而保证桥梁的质量。

四、结束语

在市政公路桥梁的使用过程中，经常会遇见各种不同程度的损害现象，如果忽略问题的存在就可能造成巨大的经济损失，而且，由于桥梁建设的混凝土施工技术要求高，施工难度大，因此必须加强对市政路桥运营状况的检测，一旦发现问题要及时进行加固维护，避免发生安全事故，造成经济损失。

参考文献：

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