论轨道交通大客流运营组织管理

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摘要：轨道交通凭借快捷、准时、舒适的优势成为广大市民出行的首要选择，这不禁对轨道交通的运营组织提出了更高的要求。在简析轨道交通车站大客流组织的基本原则, 对大客流根据不同特点进行分类的基础上，又分别从行车组织、客运组织和票务组织等方面探讨了轨道交通运营单位在应对大客流时的组织举措。

关键字：轨道交通；客流预测；大客流；运营组织

中图分类号：U213 文献标识码： A

引言：

随着轨道交通的发展和完善，轨道交通在社会中的影响越来越大，选择轨道交通出行已成一种趋势。在各种城市交通方式中,轨道交通是目前被公认为影响各大城市发展的最重要的交通方式。轨道交通为城市提供了一种容量大、运输速度快的交通工具，其根本任务是运送乘客，与其他公共交通相比较，具有客流量大、以车站为集散地、线路固定的特点。如何做好大客流情况下的运营组织，是目前我国轨道交通运营单位面临的重要课题。

一、轨道交通车站大客流组织的基本原则

(一) 以实现乘客安全运输为根本原则, 保持客流运送过程通畅, 尽量减少乘客出行时间成本, 避免拥挤, 便于大客流发生时能及时疏散。

（二）轨道交通车站的客流组织主要由客运值班员负责。

（三）在大客流的情况下, 应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则, 在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。

(四) 如果站台乘客数量大于站台容积能力, 必须进行入闸机控制点的客流控制, 控制乘客下站台的数量。

(五) 如果站台乘客数量大于站台容积能力, 站厅乘客大于站厅容积能力, 就必须对出入口控制点进行控制, 临时限制或者不允许乘客进站。

二、轨道交通车站大客流分类以及特点

轨道交通车站大客流根据客流产生的原因不同，可以分为可预见性大客流和不可预见性大客流两大类，又不同类别的大客流又有各自不同的特点。

可预见性大客流主要有以下几类：

（一）节假日时期

劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使轨道交通车站的客流大幅上升，特别是商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大;春节前后大批外地劳务人员返乡，将对铁路客运站和长途汽车站附近的轨道交通车站造成较大冲击，但春节期间的客流会相对稳定，不会有太大影响;元旦、清明、端午、中秋等节日的假期短，游客不会对轨道交通车站的客流变化产生较大影响，但市民出行、购物会给商业区附近的轨道交通车站产生较大客流，同时使其他车站的客流也会比平常有所上升。

（二）工作日白领“掐点上班”、学生“掐点上学”高峰时期

在当前上下班高峰期间城区道路堵车的情况下，轨道交通高达99％以上的准点率成为都市上班族、学生族的首选。据实际工作中观察和网络信息显示，不少白领、学生都是依靠轨道交通“掐点上班”、“掐点上学”，几点几分起床，几点几分出门，坐公交，换轨道交通，甚至从几号口下，哪一扇门上车都算得清清楚楚，白领上班族们的“掐点上班”、学生族的“掐点上学”也人为造成了轨道交通车站的大客流。

（三）大型活动时期：

轨道交通车站周边如有体育场、展览馆、商场等，大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌人轨道交通车站，给车站造成很大压力。此类活动多在周末举行，所产生的大客流的时间、规模等特点可以预见，其影响范围较小，通常对该活动地点附近的车站影响较大。

（四）列车及设备发生故障时期

由于轨道交通网络化运营，“牵一发动全身”，当一车或一站的某个部位或设备发生故障时肯定对后续列车及全线列车运行造成影响，造成车站内大量乘客滞留引发大客流。

(五) 恶劣天气时期

天气的好坏对客流量的大小有直接影响，一般来说,天气好,客流则高,反之亦然。雨、雪等恶劣天气时，由于地面交通的拥挤堵塞以及等候时间的不可预测性，绝大部分市民首要选择乘坐轨道交通或是到轨道交通车站避风雨，与此同时轨道交通车站的客流瞬间激增。

不可预见性大客流主要有以下几类：

（一）车站周边临时组织的大型活动;

（二）天气突变;

（三）地铁发生紧急事件，如地铁车站发生火灾、大面积停电、列车延误等事故时。

三、轨道交通车站大客流运营组织措施

1、行车组织：

（1）根据预测客流量，提前编制针对大客流的特殊情况下的列车运行图，从运能上保证大客流的运营组织。节前1 天，由于许多单位提前下班，故需要制定节假日前一日专用运行图，增加在线列车数量，缩短行车间隔，从而提高轨道交通运输能力。节假日期间，根据以往客流判别高峰、平峰时期，制定节日期间专用列车运行图。

（2）及时使用备用车。控制中心根据现场客流情况,灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入运行需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。

（3）灵活调整行车交路。对于各区段客流不均衡的线路,可采用灵活调整部分列车行车交路方式,将部分列车经中间折返站折返小交路运行, 加大高峰区段行车密度方式,疏导高峰区段客流。

（4）组织列车越站运行。对于换乘车站,在站台出现危及乘客人身安全的不可控局面时, 控制中心可及时组织列车越站运行,避免因乘客下车对车站站台造成进一步冲击。

2、客运组织

（1）密切关注节日期间的客流情况，做好大客流疏导工作，加强站厅、站台的广播。

（2）提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可以熟练地进行乘客的疏导。

（3）在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、导流栏杆等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可在出人口外设置导流栏杆，减缓乘客进站的速度。

（4）客运应急处理：当站台、站厅客流都接近饱和时，车站可以采取关闭出入口、关闭闸机、关闭自动扶梯、客流疏散和公交接驳等形式减缓乘客进站速度。

3、票务组织

（1）预赋值车票的制作:车站提前申报应对大客流的预赋值车票，中央AFC(自动售检票)系统提前根据车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名，由车站客服中心或临时增加的售票亭进行售卖，以满足大客流进站需要。

（2）临时售票亭的准备:车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流集中的位置，设置临时售票亭。站厅面积较小的车站，可将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内，但临时售票亭的位置不能影响客流的组织流线。

（3）增加备用金:大客流来临之前，车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的备用金，在大客流发生前，申领和储备充足的备用金。

（4）调整售检票的速度:当大客流发生初期，站台客流压力不大时，除TVM正常发售单程票外，可在客服中心及临时售票亭增加发售预赋值车票、应急票。当站台客流压力较大时，车站需减缓售检票的速度，可以通过采取取消售卖预赋值车票、应急票，关闭部分TVM以及调整AGM方向等措施减缓进闸速度。

（5）票务应急处理:如果大客流持续时间较长，TVM发售单程票及预制票无法满足需求时，可使用员工票进行票务应急工作。另外，在安排好AFC日常检修基础上，部分大客流站要有AFC人员驻站，以确保AFC设备的正常工作;特殊情况下，可采取AFC的非正常运营模式，即进出站免检模式、列车故障模式、时间免检模式、紧急放行模式等。

4、增设应急抢险点

在大客流时，可在地铁沿线增加临时应急抢险点，增派专业抢险人员驻守，力争在最短时间内排除故障;另外可安排车辆专业检修人员跟车进行“保驾护航”，以确保满足大客流疏散的运能保障。

四、结语

随着各城市轨道交通建设热潮的持续发展, 轨道交通将逐步成为越来越多一线城市公共交通的主力工具。为应对轨道交通线网形成规模后急剧增长的客流, 轨道交通运营单位需从行车组织、客运组织、票务组织等方面,全面谋划和策动,确保在面对线网大客流时能够安全、有序、顺畅地进行客流疏导，体现城市轨道交通安全、便捷、人性化特点,更好地提升企业整体服务水平。

参考文献：

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