汽轮机油系统的常见问题及防范措施

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摘要：在对汽轮机油系统进行安装以及进行投产之前，一定要对和汽轮机油系统的管道以及设备等进行认真仔细的检查清理，对设备存在的问题及时发现，最终做到防患于未然；在投产以后，特别是汽轮机组在运行中，一定要注意加强汽轮机油系统的管理。运行人员是要加强巡检；在进行汽轮机组启动初期，一定要将和油系统有关的数据进行分析和记录，同时加强与同类型号的设备以及机组的运行数据进行对比，最后对差异进行分析，对于其出现的问题尽量早的发现和解决。笔者对汽轮机油系统的常见问题及防范措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

关键词：汽轮机，油系统，常见问题，防范措施

中图分类号：C35文献标识码： A

前言：汽轮机主机油系统启停通常很容易被人们忽视，然而，在汽轮机油系统中产生的所有缺陷如果不能被及时发现以及处理，都会造成一系列的恶劣事故，包括大轴损坏、主机烧瓦，所以，一定要对汽轮机机组的油系统加强重视。

1 油质控制的意义

一般造成透平油劣化的因素主要就是金属微粒以及水等污染物导致的污染。如果油中存在水分以及金属微粒，就会造成油的性能下降，在金属表面产生锈蚀以及微粒将轴承表面划伤等危害，同时还会由于金属微粒与水同时存在，由于金属微粒的催化作用，加快了油的氧化，对油的寿命有很大的影响。如果将油液的金属微粒或者水能够控制在一定的范围内，可以将油液的使用寿命能提高3-5 倍。在油系统中产生的诸如金属微粒的污染物，主要是由从外界侵入或者在其内部所形成；水的产生主要还是由于机组的汽封间隙引起，产生的蒸汽在轴承室遇冷凝结进入透平油中。并且回油液流循环速度比较快导致空气进入，当空气和油液进行接触，同样也就使透平油的氧化速度加快，很容易产生二次污染，对油的酸值以及抗乳化性能有很大的影响。

2 汽轮机油油系统的作用浅析

2.1 作用

汽轮机组的轴颈以及轴承的表面相当的光洁，如果大轴在进行活动中，没有油就会使其处在固体摩擦的状态，当汽轮机启动后，轴承和轴颈互相之间会产生磨损以及发热，很快就会被毁坏。而如果将轴承以及轴颈之间加入油，在进行摩擦中会形成一层油膜，以液体来代替固体进行摩擦，从而使摩擦阻力大大的减少，避免由于轴的摩擦而使其损坏。

2.2 散热作用

汽轮机在运行中，油不断的在系统内循坏流动，因此，就导致油温不断升高，这其中最主要的原因就是轴承在摩擦中产生热量，同时，因为油和轴颈之间相互接触，由汽轮机转子传导来的热量将油液加热，因此，在油系统循环中，其所产生的热量不断的被带走，并且冷油器将其热量排出。

2.3 减振作用

由于油在其摩擦的表面上能够形成一层油膜，摩擦件在形成的油膜上进行运行，也就是说，在两个摩擦面之间垫一层油膜，因此，对设备的振动能够起到一定的缓冲。

3 主要问题分析及处理

3.1 油质不合格

比如：油质差导致轴瓦拉伤。2014 年 5 月 19 日上午 9 点 10 分， #3 机组汽轮机开始冲转时， #2轴承温度开始上升，最终稳定在约 70℃ （其它轴承温度均小于 40℃ ） 。停机盘车后， 该处温度缓慢下降， 再次冲转时， 该处温度又重新回升。当时该机组正处于冲转阶段， 汽轮机盘车投用， 盘车启动前主机油质化验结果为合格。 检查 #2 轴承油供油及回油， 未见异常。 检查热工温度测点，未见异常。对 #2 轴承进行翻瓦检查，发现该处支持轴承轴瓦有明显拉毛现象。此前油进油滤网曾被脏物堵塞， 于是认为 #2 轴承在冲转期间温度上升系脏物附着轴瓦， 导致轴瓦与转子磨擦增大、 发热所致。对该轴瓦进行刮磨、 复装后， 工作正常。

防范措施：

在对汽轮机进行调试中，对机组进行启动运行之前，一定要对油质的合格性进行检查，因为如果油质不合格，就会造成轴颈磨损，轴瓦磨损，导致产生重大事故。在进行安装中，同样也要确保油管路的清洁。对油系统的清洁度的提高除了以上需要注意的环节，在油循环中，还要对其循坏效率提高，将油循环的时间尽可能的缩短，最终实现清洁系统的效果。

（1）加热处理，对油循环的油温进一步提高，将油的粘度减小，这样就会减少其阻力，加快其流动速度，并且对附着在油管路内壁的杂质能够很容易的分解。

（2）将油循环的油温进行变换，使管路产生收缩或者膨胀，这对于杂质的脱落是非常有利的。

（2） 敲打管路，使其产生振动。

（4）利用压缩空气，将管路中的油的流动速度提高。

3.2 油压偏低或供油量不足

汽轮机的系统在运行时，经常会发生因油的油压过低而导致的油不能及时到达部位、处发生高温摩擦等现象，严重时会损坏零部件，比如，最容易出现的就是烧瓦现象。对于这种故障，我们可以通过调节溢油阀来控制，将油压调到一个较高的位置，保证油压。如果此方法不能解决油压较低的现象，我们还可以通过检查油路其他部件，对油路中的油进行加压，以恢复因油压较低导致的供油不畅。在机组进行运行中，往往由于油压低造成跳机，更严重的会产生烧瓦现象。通常油压的调节可以利用对溢油阀进行调整，并且最好可以将油压调整到偏高，如果出现异常情况，就要对整个油系统进行认真的检查，一般造成油系统油压偏低的原因主要有以下几种。在系统安装的过程中，可能会出现由于人为的原因导致零部件的安装有误或是漏装一些部件的密封胶垫，进而导致整个油路系统内部的油压跟不上，或是出现较少的、不容易被发现的漏油现象。冷油器工作异常造成油温升高。在油的冷油器中，由于其冷却水的阀门开的太小或者其压力低，导致油温上升，压力下降，也会造成油发生变质，同样，也会造成油压偏低。渗水导致油压力下降。因为冷却器漏水，以致于油水分增加，以致于黏度下降，也会造成系统油的压力减小，甚至还会造成油系统失压。油系统中供油量不足。通常，汽轮机的射油器在其冲转转速为 2000r/min 左右才开始工作，才能向系统供油。但是如果控制盘出现故障，也有可能造成射油器向系统不能够正常的供油。如果在射油器出口的逆止阀由于设备需要或者在安装中其开度需要达到一定的要求，这就相当于安装了一个节流阀，将其流出量进行了限制，也会造成系统的供油不足。如果控制盘起不到密封效果时，经过射油器的主油泵出口的油就会被直接漏进油箱，在其混合室内的负压并没有建立，射油器很难从油箱中吸油，同样也会导致系统的供油不足。汽轮机轴承由于其生产或者安装等原因需要加大油量，如果超过了设计用油量，就会导致油的油压低于设计油压值。对于上面出现的问题以及现象，其主要措施是：进行全面系统的油系统的检查，最终确认漏油点；进行全面系统的油冷油器的检查，检查阀门的开度的合理性以及水压是否合理；对油进行化验，检查其含水量以及合格性；对射油器出口逆止阀和控制盘采取解体检查，检查其在安装以及设计中是否符合要求；对汽轮机组中所有的轴承进油进行节流，将油的流量进一步进行限制。

4 结束语

大型火车发电厂的控制系统、系统、检测系统和安全报警系统中，油系统是比较容易出现故障的系统，该系统的设备配件复杂，涉及的技术规范较多，配件的生产商家提供的配件繁多，缺乏统一的质量标准保证。当处理这些问题时，只是通过排查才能发现，没有系统的维修保养体制，因此事故频发。我们要总结经验、加强技术研究、整顿维修保养体制，处理问题时要系统化，指派专业的技术人员对油系统进行定期的检查，保证汽轮机的正常运行。

参考文献

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