吉林省现代物流发展态势与策略探究

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【摘要】文章主要运用数据比较分析的方法对吉林省2008-2013物流业的发展进行研究，指出吉林省现代物流业发展存在的问题主要在于区域差异较大，物流企业企业发展分散；物流业信息化水平较低，发展缓慢；资金支持力度有限；物流专业人才比较缺乏。对此，本文提出了整合物流资源和规范化管理；提高物流信息化和标准化水平；加大资金支持力度；加快物流专业人才的培育和引进等促进吉林省现代物流业发展的建议。

【关键词】吉林省；现代物流；发展策略

中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1006-0278（2016）01-021-02

吉林省地理位置特殊，进而物流业受到诸多限制，根据政府制定的《吉林省物流业十二五规划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的实施意见》文件，加之吉林省老牌重工业基地的身份，结合现代物流业作为一种集约化的先进组织形式和管理技术愈益发展成为一种规模大功能多效益高的新兴产业，发展现代物流对于吉林省健康、可持续发展有着重要意义。

一、吉林省现代物流业发展现状

（一）物流业总体发展态势良好

近几年吉林省物流业总体发展趋势良好，社会物流总额保持增长趋势，全省物流需求趋向于稳定水平。从全省物流总额上来看，从2008到2013年的6年时间内，全省物流总额从18080亿元增长到33151.80亿元，增长幅度高达1.83倍，其中工业品物流总额占全省物流总额的比例一直保持在70%以上，这说明工业仍然是带动吉林省物流总额增长的主要动力。从增长速度而言，从2008年到2013年同比增长速度依次为18.60%、11.40%、12.40%、18.80%、11.20%、9.00%，从数据上可以看出吉林省社会物流总额增速有所下降，但整体上还是一直处于增加趋势。吉林省的物流业增值一直保持稳步上升，2008年物流业增值为412亿元，到2013年底这一数据为770.70亿元，并且年平均增长率高达16%。

（二）物流总产值增幅落后于周边地区

从表一种可以看到吉林省在最近几年物流业总产值呈现增加趋势，但是增长幅度缓慢明显低于其它两省。以2008年为基数到2013年为止吉林省、黑龙江省和辽宁省的物流总产值增长率分别为56.35%，66.20%和88.52%，吉林省的增长率明显低于其它两省。从表一中还以看出吉林省物流总产值占东北三省的比例呈现出逐年下降的趋势，这一数据从2008的21.44%下降到2013年的19.45%。

（三）基础设施得到了明显改善

吉林省的物流相关行业固定资产投资近几年来得到了极大的提高，2008年物流相关行业的固定资产投资为492亿元，2013年物流相关行业固定资产投资增长到了975.8亿元，与上期相比同期增长5%，占全省第三产业固定资产投资的比重为23.3%。其中，交通运输业方面的投资为469.7亿元，同比增长了31.4%，占物流相关行业固定资产投资的比例为48.13%，这也说明我省交通运输业方面投资力度很大。到2013年吉林省的铁路运营里程为4395公里，公路运营里程为94218公里，铁路网和公路密度度都高于全国平均水平。而且航空作为物流运输方式也逐渐扩展，吉林省已经形成以长春龙嘉机场为主，长白山、延吉、通化机场为辅的格局。

（四）物流业外部环境良好

物流相关行业固定资产投资给物流业的发展提供了极大的资金支持，而且吉林省的珲春、延吉、吉林和长春四市出于“一带一路”丝路新图的北线A上，这也给吉林省的物流业发展带来了极大机遇。近年来随着阿里巴巴、京东商城、拍拍等网上购物方式井喷式的发展，也进一步扩大了吉林省物流市场容量。

2008年～2013的6年时间内吉林省的工业生产总值，社会消费品零售总额和进出口总额都得到了极大的提高，工业生产总值、社会消费品零售总额和进出口总额的年均增长率分别为18.89%，18.15%和14.82%，这三个方面的快速增长带动物流需求规模的不断扩大。

二、吉林省现代物流业发展存在的问题

（一）区域差异较大，物流企业企业发展分散

目前，省内物流发展存在极大的不平衡，从图中可以看出2013年吉林省对物流业总产值贡献最突出的是长春、吉林、四平和松源四市，其所占比例高达76.39%。

到2013年底，吉林省全省共有物流园区36座，其中长春市拥有物流园区19个，占全省的53%；吉林省到目前为止共有732户重点物流企业，长春、吉林拥有347户，占全省重点物流企业的61.9%。吉林省目前拥有6625户重点工业、商贸企业，其中的大部分主要集中在长春、吉林和通化三市，分别为1419户、1433户和741户，占全省的54%。

目前，全省物流企业发展分散，能够独立完成采购、运输、仓储、包装、配送、流通加工等全过程的一体化物流企业很少，能够真正发挥行业模范作用的大型物流企业也不多。吉林省物流企业拥有100台以上车辆的企业不足5%，50～100台车辆的不足10%。我省大部分物流企业缺乏现代统一规划管理的战略思想，大部分物流企业都是独自经营，企业层次不高。

（二）物流业信息化水平较低，发展缓慢

流信息化是实现物流自动化、网络化、智能化、柔性化发展的基础，是物流业发展的核心。吉林省物流信息化水平较低，发展缓慢，物流业信息技术应用的深度和广度不高，物流信息平台建设滞后，物流信息化标准工作存在严重不足，物流业运输信息数据资源的应用不够，这些都制约了吉林省物流业供应链管理水平的进一步提升。吉林省有电子商务交易活动的企业仅占1.7%，远低于发达地区11.5%的水平，电子商务销售额和电子商务交易额分别为159.6亿元和100.4亿元和北京、上海等地相比差距甚大。物流企业信息化程度呈现出两极分化的现象，一些大型的物流公司如：长春一汽国际物流有限公司、长久物流的信息化程度较高，她们具有先进的信息化设备和较成熟的信息化体系。但大部分物流企业的生产、销售、采购等环节还是没有摆脱传统的单一方式，缺乏较为完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术等。全省缺乏物流公共信息统一管理规划的多样化平台，尽管吉林省内多数地区拥有物流公共信息平台，如四平天下通、白城神州网、吉林天庆网等，但这些物流公共信息平台的辐射面窄、信息量不大，且使用率低。目前，使用信息平台系统的企业不足30%。

（三）资金支持力度有限

吉林省资金支持力度与物流发达省份相比明显不足。对于国家“3A”级以上物流企业，仅长春市和吉林市给予一定资金补助外，其它市县均没有对物流业的资金补助，一定程度影响到省内物流业发展的积极性。2012年，全省物流相关产业固定资产投资额为952亿元，山东省仅烟台、青岛、威海三市物流相关产业固定资产投资额达到1023亿元，而且我省物流业资金投资较集中于中北部地区，影响了省内物流业的均衡发展。

三、吉林省现代物流业发展建议

（一）整合物流资源和规范化管理

吉林省应该根据《物流业调整和振兴规划》等一系列政策文件，通过规划调整促进吉林省物流业的健康发展，吉林省可以从以下几个方面入手提高物流业的效率：一是扶优扶强，支持优势物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式改革重组，整合资源，壮大企业规模和实力，创新物流服务模式，培育一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型第三方物流企业。二是按照统一规划的发展战略，抓住国家加快推进长吉图物流带发展的机遇，依靠现代化技术，引导物流产业的朝着聚集化、一体化、规模化和专业化的方向发展，打造物流业统一管理的综合平台。三是推动制造业和物流业的联动，吉林省作为东北老工业基地，有着雄厚的基础底蕴，政府应该通过组织一些商业方面的会议和知识讲座，甚至可以通过一些资金方面的奖励与支持，积极的引导制造业和物流业的联动，让制造业产生更多的物流需求，鼓励制造业和商贸企业按照分工协作的原则，推进商物分离。

（二）提高物流信息化和标准化水平

信息化离不开技术。需要加大技术支持，推广物流业管理信息化，应用推广条码技术、智能集装箱管理系统、射频识别技术、云技术、智能交通系统、电子数据交换技术、GPS定位技术等新科技，可以很大程度提高物流的透明性，为企业提供全方位的信息系统管理方法，有效管理了物流、商流还有资金流。逐步开启电商物流、绿色物流等新物流模式，可产生一定程度的成本降低、物流资源配置合理和服务水平提高的效果。同时鼓励一汽物流等龙头企业成为物流业“标兵”，将其标准化并加以宣传推广，促进吉林省物流标准化体系建设，带动全省物流业快速稳定发展。

（三）加大资金支持力度

随着社会经济和网络技术的快速发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业，吉林省应该设立物流发展专项基金用于扶持现代物流业发展，加大对物流业基础设施、物流园区等的建设，奖励那些在物流业的发展中标杆企业，大力促进物流标准化和物流统计体系工作。同时，吉林省业应该抓住国家大力发展物流企业的机遇，积极发展符合国家要求的物流业，争取国家资金的支持，省内的各州市也应该在全省物流业发展的框架下，加大地区物流业发展，制定税收的科学核算体系，对于税收任务较重的企业应该给予资金支持。

参考文献：

[1]李佛赏.吉林省物流业优化发展的策略研究[J].价值工程，2014（15）.

[2]郑秀恋，姚洪权.吉林省现代物流业发展现状及对策研究[J].物流技术，2014（17）.