英菲尼迪后2012时代

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少了几分光冈的“嚣张”，也少了几分雷克萨斯的“懦弱”，日本豪车英菲尼迪依靠稳定的发展策略，从年初的G系列到Qx、M系列，顺利在中国市场立足，并加快了跻身中国主流豪华汽车品牌阵营的步伐。

好莱坞炮制出来的《2012》，让人们记住了这个敏感的时代，英菲尼亚似乎由此寻到的造势噱头，“2012年要实现国产化”的消息不胫而走。

《汽车观察》记者为进一步核实此消息，于2010北京进口车展期间来到英菲尼迪展台，就何时国产化问题咨询了日产中国投资有限公司的相关负责人，“我们一直在为英菲尼迪的国产化进程做规划，只要条件成熟，英菲尼迪就将国产。现阶段英菲尼迪没有国产化，但这并不代表我们目前没有考虑过国产化。事实上，我们一直在做一些相关准备，如果产品收益性、市场表现性、品质确保性等方面足够成熟，英菲尼迪就会迎来国产化的时机。”

这种自信恰恰来源于英菲尼迪在市场销量上的表现。据中国进口汽车贸易有限公司提供的数据显示：2009年英菲尼迪在中国的市场销量为5000辆，同期增幅达46％，远高于豪华车市场增幅23％的整体水平，对于2010年，英菲尼迪计划销售1万辆、增幅达到100％的目标。

一般说来，一款进口车型是否国产，销量达到1万辆是基本条件，英菲尼迪如果能保持今年的增速，两年后即有望达到1万辆，国产化问题应该迎刃而解。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇也对其在中国市场上的销售前景充满信心，他认为成立中国事业部后，英菲尼迪在华销售会取得飞跃发展。

英菲尼迪作为日产汽车的高端品牌，于4年前进入中国市场，成为最后一家入华的日系豪华车品牌。而早在5年前，日产汽车就曾出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国，俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。

据调查显示，英菲尼迪目前已在中国各重要城市建立了23家英菲尼迪特许经销店，从2011年开始直到2015年，英菲尼迪在中国的销售网络将达到100家；而按照英菲尼迪的计划，其在中国的特约经销店数量也将在2至3年内由目前的14家增加到30家左右。不难看出，作为中国市场的后来者，英菲尼迪希望通过扩大自己的经销网络来实现华丽转身，而这也是销量翻番的重要保证。

好消息是，英菲尼迪国产化不仅仅是日产中国的一厢情愿，东风日产高层也曾经坦言，“目前产品线虽然比较丰富，但还是希望引进两种车型来进一步完善，其中之一就是引进高端SUV。”碰巧英菲尼迪在中国的整体销量中，外形风格颇具跑车味道的SUV车型FX系列占据了半壁江山，这为日后FX系列的国产化打下了良好的市场基础。

另一方面，东风日产新工厂计划于2012年建成投产，这与英菲尼迪销量达到1万辆的预计时间再次吻合。不过有媒体认为，作为最后一个进入中国的日系豪华车品牌，如何尽快提升品牌认知度才是英菲尼迪必须着力完成的首要任务，这同样是关系到其能否成功实现国产化的关键因素。