东风英菲尼迪 Q50L
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英菲尼迪来中国是日系3个豪华品牌中最晚的，可英菲尼迪在中国的发展速度却是最快的。几个月前进口的英菲尼迪Q50两款车型刚刚来到国内，还没等消费者有所喘息，在2015年到来之前，国产Q50L就已经摆在了我们面前。它具有两大亮点，第一，它产自中国；第二，符合中国国情，做了加长设计。英菲尼迪Q50L依靠加长48mm的轴距、4852mm的同级最长车身，打造出Q50L在同级中的竞争优势。
虽然东风英菲尼迪表示要给大家带来一种“浪漫”的情怀，但我从q50l上却看不出多少浪漫，反而是杀气腾腾，一种挑战者的凶狠，尤其是从Q50L那双鹰眼，水波纹式中网也同样显得有些冷漠。LED日间行车灯融进了白眉之中，增添了亮点。前脸的层次感突出，只是显得有些复杂，不过这也好像是日系车近期的风格。其车侧倒是带着许多浪漫色彩，如海浪对冲式双腰线、弯月形C柱。Q50L的车尾则显得有几分低调和圆润，尤其是下扩散器造型过于平淡。不过其最低0.26的风阻系数还是带来了优秀的空气动力学性能。国产东风英菲尼迪Q50L比进口版Q50车身加长50mm，从车身长度上很难区分这两款车，好在国产车的车尾有“东风英菲尼迪”和“Q50L”的字标，另外国产车在车身下侧安装了复古的电镀装饰条，通过这装饰条可以让你一眼就分别出谁是加长版。
线控转向让人满意
Q50L采用了与进口版Q50完全相同的线控转向DAS系统，就像是电子油门一样，只是这线控转向实现起来更复杂。DAS转向除了转向响应、精度提升外，给我最大的感受还是对路面颠簸的过滤――抖动干扰减少了，大幅减少路面不平引起的方向盘抖动，从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰，我们也不用不时地修正方向盘了，有效缓解驾驶疲劳。全新Q50L在高速行驶状态下，线控转向DAS还可与主动车道控制系统ALC共同作用，根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调，将车辆偏移车道的风险降低30%，显著提升行车安全性。我在ALC的协助下，在高速公路实现了短暂半自动驾驶，将双手从方向盘上移开，适当放松休息。另外得益于电子控制，线控转向DAS轻松实现了驾驶模式设定，除了标准、运动、ECO和雪地四种预设驾驶选项外，还提供个性定制模式，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定。可惜车辆并没有与之相对应的悬架设定，有一点小遗憾。
同级中标准的动力组合
全新英菲尼迪Q50L装备了与进口车型相同的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，这台来自于海外戴姆勒工厂的2.0T发动机就是新C级上搭载的大名鼎鼎的奔驰第三代BlueDIRECT 2.0T。这款奔驰内部代号为M274的发动机运用全电子化管理系统，具有低油耗、高输出、低振动、响应快四大特点，将缸内直喷、低惯量涡轮等一系列最新科技引入其中，运转精度与燃油消耗都代表顶级水准。
为了保持英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，英菲尼迪对戴姆勒 2.0T发动机做了重新调校。得益于低惯量涡轮技术的运用，2.0T发动机在1250rpm时就能达到350Nm的峰值扭矩输出，并持续到3500rpm，实现低转速下的高扭矩输出，并兼具高转速下的灵敏响应，对日常行车、中段加速形成有力保障。在同样出自戴勒姆集团的7挡手自一体变速器的配合下，发动机155kW/5500rpm的充沛动力被源源不断输送到后轮，使Q50L 在7.8s内即可完成0～100km/h的加速。Q50L最高车速可达245km/h，而百公里综合油耗仅为7.4L，比奔驰C26OL的6.7L有所提高，在动力与油耗之间获得了均衡。在实际驾驶中，对于这样一款标榜运动的豪华轿车，Q50L动力系统还是不够耀眼，尤其是相比匹配在奥迪S3上的210kW奥迪第三代EA888 2.0T发动机，不过与匹配在奥迪Q5上的国产第三代EA888 2.0T发动机动力相接近。
运动的驾驶
得益于7AT，Q50L提速确实非常流畅。在低速时，真让我感受不到增压器的介入，动力输出很流畅。突然急加速时，变速器强制降挡意图还是很明显的，将发动机转速直接拉升到4000rpm以上。在加速感受上还不能与2.0T奥迪S3相比，尽管它们也没有可比性，不过这个动力对于家庭来说足够用了。
我们特意在一块充满桩桶的空旷场地上进行了激烈驾驶，紧急变线、蛇形绕桩、极窄的发卡弯，在从高速到低速、从粗锏骄细的驾驶节奏上做到了游刃有余，Q50L在操控上让我很满意。245/40R19防爆轮胎以及前后大尺寸通风盘式刹车提升了Q50L的操控表现和车辆安全性。
在市内驾驶等待红灯时体验到了起/停技术，还维持在上一代的水平，也就是说要必须保持住脚踩刹车，而且有几次尽管我保持住了刹车，发动机还是突然起动了，这系统并不是让我很满意，也许厂家认为它只是个摆设。奔驰在动力系统新技术的应用上相对保守，它更喜欢标榜安全技术。采用了奔驰动力系统的Q50L也在向奔驰学习，更新的驾驶辅助技术的应用让驾驶更轻松了。
Q50L汇集多项高科技配置，其中全球首创的“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW），可探测前方两辆车的相对速度和距离，如果前方间隔车辆突然减速而有追尾危险时，该系统可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者警示并进行制动干预，以避免连续追尾。另一项独创的“主动车道控制系统”（ALC），可通过车身外部的摄像头采集两侧车道线，并自动计算车辆在车道内的位置，当判断车辆有偏离车道倾向时，系统将联合线控转向DAS对车轮转角自动进行细微调整，使车辆始终保持在车道中心。除此之外，全新英菲尼迪Q50L的安全屏障系统还包含了“全速段智能巡航控制系统”、“车距控制辅助系统”（DCA）、“增强型智能刹车辅助系统”（FEB）等先进装备，以领先科技带来了更舒适、安全的旅途，不过没有抬头显示功能是一点遗憾。
打造舒适行驶环境
全新英菲尼迪Q50L的内饰设计在保证了优美造型的同时又体现了以人为本。仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，并采用了非对称式设计，进一步方便驾驶员操作；座椅应用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅设计理念，通过扩大上支撑面分散身体压力，能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。中控台的双屏显示真有几分特斯拉那大显示屏的感觉，为将来进一步升级奠定了基础。
鉴于中国消费者很重视豪华车型的空间，东风英菲尼迪将全新英菲尼迪Q50L车身长度加长50mm，达到同级别最长的4852mm；轴距加长48mm，达到同级领先的2898mm，只比奔驰加长新C级的2920mm略短，使其后排腿部空间得到进一步提升。为了保持Q50L健美的身材，跑车风格的长发动机舱设计必然会造成车厢空间不占优势，加长后的后排空间可以说够用了。
为进一步提升专属豪华感，全新英菲尼迪Q50L装备了车内氛围灯系统、后风挡电动遮阳帘、电动防眩目外后视镜、后迎宾踏板等配置。另外，全新英菲尼迪Q50L提供舒适版、悦享版、运动版、豪华版以及豪华运动版五款车型，充分满足消费者的细分需求。在国产豪华车品牌中，英菲尼迪是惟一提供4年/10万公里免费保修保养的品牌，为消费者带来贴心服务，进一步增强其“无惧挑战”的实力。