关于公路桥梁施工技术与管理探讨

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摘要：随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，在道路建设中，桥梁占据相当大的工作量，然而随之出现的质量问题也日益增多，产生这些问题的原因是多种多样的。本文首先阐述提出了桥梁施工中常出现的一些质量问题, 其重点对如何加强公路桥梁施工过程的质量管理进行了详细的阐述。

关键词：公路桥梁问题成因分析质量管理

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1前言

道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

2路桥施工的重要性

随着我国城市化的发展进程越来越快，路桥施工也越来越普及，其手段也越来越丰富，可以说路桥施工已经成为了道路施工中的一个特殊而常见的施工方式。路桥工程项目的施工管理是一项复杂的综合性工程,而且需要针对具体情况的变化进行及时的施工调整。路桥施工管理涉及到设计图纸、施工组织设计、成本控制、安全生产、文明施工、新工艺及新标准、技术交底工作、施工测量放样工作、进度控制等多个环节。上述任何一个环节出现问题都有可能导致整个路桥施工项目的质量得不到保证,给我国人民的生命财产带来威胁。

3公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析

3.1钢筋混凝土桥梁裂缝问题。众所周知，钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，因此造成其容易出现开裂。桥梁裂缝在使用荷载或外界因素作用下不断扩展，进而引起混凝土碳化、保护层剥落和钢筋腐蚀，使混凝土的刚度和强度严重削弱，耐久性降低，危害桥梁结构的正常使用，因此必须加以控制。 桥梁出现裂缝的原因有很多，常见的有：

（1）混凝土原材料质量差，水泥标号低；

（2）在施工时，施工工人单凭经验不凭标准规定配比混凝土；

（3）混凝土在浇筑后，由于其在水化热自干过程中受到预应力制约而形成裂缝。

3.2桥梁的结构病害问题

桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散性、作用荷载随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。具体原因如下：

（1）原设计荷载偏低，但交通系统发展后车辆荷载急剧增大，从而导致桥梁因承载能力不足而产生结构病害。

（2）桥梁结构设计存在问题和缺陷，比如桥梁设计假定不合理、采用桥型结构不当；

（3）施工工人未按桥梁结构设计要求和施工规程进行施工。

3.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：

（1）在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。

（2）在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在膜干后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。

（3）对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。

（4）从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。

4路桥施工技术控制的措施

4.1过渡段施工技术的控制措施

路桥过渡段普遍存在不均匀沉降的问题，致使桥头跳车的现象时常发生。所以，首先要分析总结过渡段沉降的原因，而后针对沉降的原因在施工技术方面制定有效的控制措施，这样才能从根本上解决沉降问题。

（1）选择适宜的路桥过渡段路堤填料。在实施路桥过渡段路堤填筑之前，谨慎选择施工路段的填料

因为孔隙率较大的填料，很难控制其压实度。在工程投入使用后，由于在路基路面的横载和车辆载荷的共同作用下，极易引起地基的压缩变形。所以，要对预选作为填料的各种土壤进行实验，比较土壤的各项技术指标，从中选出最为适宜的土壤作为过渡路堤的填料。

（2）运用土工格栅

土工格栅具备典型的应力和应变分散，对土体侧向变形具有较强的约束力，进而增强路基的整体稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性，即使在车辆荷载反复的作用下，也不会产生较大的变形累积。同时，使用土工格栅还会使上部荷载在路基中重新分配，减少桥台台背的垂直应力。所以运用土工格栅也成为能够防止沉降的一种有效施工技术控制措施。

（3）合理设置缓和过渡段

由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而桥梁的地基土质会因为天然孔隙率大、含水量高、抗剪度差等特性，在长期受桥梁自重和行车载荷作用下发生沉陷。所以，当桥梁地基为软土地基土质时，可以实施在各段不同强度之间设置强度过渡段的技术控制措施，来减少沉陷产生的可能性。

4.2路基面防水施工技术控制措施

路基面防水施工的技术控制直接关系到路基面防水层质量和沥青路面铺筑层质量。有效的防水施工技术可以防止水渗入到路桥混凝土里产生钢筋锈蚀，避免水泥混凝土由于胀裂对路桥结构造成破坏，进而起到延长路桥使用寿命的作用。下面提出三种防水施工技术控制措施：

（1）在路桥混凝土浇筑完成后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理以增加道桥路基面的粗糙度，这样有助于增加路基面与防水层和沥青路面铺筑的粘结力；

（2）重视处理暴露水泥混凝土路基面的细节缺陷。对于水泥混凝土产生的细微裂纹，可以使用打毛处理的方法从而使这些裂纹暴露出来，让防水层更好地渗透和封堵缝隙；

（3）对于在沥青路面上出现的拥包、油浪、网纹及车辙，可以使用铣刨机进行路面处理，彻底清除掉路基表面的浮浆，进而提高路基面与防水层和路面铺筑的粘结强度。

5加强公路桥梁施工过程的质量管理

5.1应重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。

5.2加强混凝土质量管理

首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

5.3充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况；其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。

5.4加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

6结语

在公路建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但是绝对不可以掉以轻心。在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力!

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