中国最长的窄轨铁路退役

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今年6月初,在许昌某公司上班的王怀新,要到周口市的郸城县出差。他听说许昌到周口的窄轨火车快要停运了,决定体验一下。

在许昌市的文峰塔旁,坐落着许昌市地方铁路火车站。这是一个破旧的不起眼的火车站,早晨7点有发往郸城的火车。

王怀新买了一张火车票,票价15元,车票竟然是10年前那种硬纸板票,这成为王怀新收藏的对象。

这趟车的编组很简单,一节本务机车,一节棚车,三节客车,一节敞车。每节一个乘务员,车厢陈旧,座位是木条排椅,一排能坐4个人,窗户都可打开,完全是当年铁道游击队的那种车。其中的敞车是用来拉乘客大件物品的,比如三轮车、摩托车、家具等。

早上7点,车头上印着“许局3807空”字样的小火车从许昌准时出发,汽笛声和轮轨的撞击声震得大地在颤抖,乘客坐在车厢木制的连椅上开始晃动。

每个村落靠近铁轨处有一块平台就是站台,车到站台,有人摆旗就停车。车到了一个小站,有人挥了红旗,火车“咣当”停下,上来两个农妇。列车员上去卖票,双方争执,农妇要求便宜两块钱,列车员不干了:“就上了你们两个,还要停一回车。” 又到一个小站,火车再次停下,王怀新看到了新鲜的一幕,一些村民把赶集时带的牛羊等赶进了第五节车厢。很多时候,小火车是村民们运货的工具。乡村百姓赶着牲畜上火车的独特景观,也只有在这里才能看到。

客车没有厕所,全程只有到扶沟站时有一个公共厕所。于是,到了扶沟站后,车上的旅客全都跑到站外的一个破旧的公共厕所里方便,没有人担心车会开走,因为在这里等大家全部上完厕所再开车已经成了习惯。

这列小火车始终保持着上世纪60年代的模样,驾驶室里面的每一个物件都如尘封的相册,速度盘、温度盘里的指针在不停地上下跳动,制动杆和操纵杆被抓得光滑锃亮,操作台和座椅全是纯钢板制造,看上去非常牢固和厚重。就连司机面前放的两个铁皮壳的茶壶都被印上了“空”字符号,与纯铁的火车头融为一体。

从许昌出发两个小时后,火车到达太康县板桥车站,青砖大瓦盖起的车站管理房透着古朴的气息,铁路标志和“板桥车站”4个大字是用水泥砌成的,上面的红漆已斑斑驳驳。而扶沟车站是一栋两层的黄色老式楼房,上面还镌刻有“万岁”字样。这一切,让人恍若走进上世纪六七十年代。

车上来来往往的旅客大部分是沿途居民。从沿途的客流来看,这趟小火车对沿线居民的生活是很重要的。从许昌站开出,上座率有六七成左右,之后的人来来往往,在几个大站区间甚至出现了超员的现象。小火车一路都是穿越庄稼、村庄在向前奔跑。

因为有较强的实用性,每次提出停运小火车,都会遭到沿途百姓的强烈反对。

拆除小铁路的消息传出后,乘坐小火车重温旧梦的人多了起来。一些游客和摄影爱好者听说小火车将要停运的消息,也乘坐小火车,他们在小火车里四处拍照。

时速不快,一路都是田间地头或是山坡。王怀新喜欢在车上兜风,喜欢这种怡然的感觉。 一路上,小火车慢悠悠,由于车速慢,每个站台的乘客即使误了点,也能跑着爬上火车,有人风趣地说:“火车没有自行车快呢。”

下午1点,经过6个小时的旅途后,王怀新到达郸城县。在郸城车站,小火车经过1个小时的休息,就返回许昌,开始下一个6小时行程。

据了解,目前国内的铁路主要有三种轨距,分别是1435毫米、1000毫米和762毫米,其中后两种统称窄轨,许昌的窄轨铁路曾是全国独一无二的小火车客运线路,被人们称为“活化石”。许昌窄轨火车退役后,762毫米窄轨客运列车就不复存在了。

许昌小火车站负责客运的副站长郭建平说:“许昌小火车线路是1966年建成通车的,西起禹州的神镇,东到周口市的郸城县,全长300多公里。目前在营运的许昌到郸城客运线路165公里,是国内窄轨小火车客运里程最长的线路,每天开行一列两个班次。”

他说,1966年以来,小火车以每小时20至30公里的速度在762毫米的窄轨上行驶,每天往返于许昌市和豫东地区的郸城县之间。这段铁路沿线设有20多个车站,每年运送乘客近30万人次。这列小火车依然保持着上世纪六七十年代的旧模样,很多人仍习惯乘坐这辆方便、廉价的小火车,一些怀旧游客也常来体验这个“老古董火车”。

一位坐过这列火车的网友写道:“透过车窗可以看到一望无际的庄稼地,时而可见洁白的羊群。农闲季节,乡村的早饭开得晚,我在车上还可看见村民端着饭碗,在沿线的院舍门口吃饭。由于火车速度太慢,我甚至能看到他们饭碗里盛着什么饭。每过一个村庄,总有不少调皮的小孩向火车上的乘客吹口哨、打招呼。”

另一位网友说:“我觉得小火车很不错,尤其是晚上,我坐在灯光昏暗的车厢里,还是木制的椅子,列车慢慢地开着,颠簸的车厢时不时左右摇摆,我感觉刹那间时光出现了倒流,我仿佛不是坐在小火车上,而是坐在解放前的京沪夜行列车上,这种感觉真是太奇妙了,我将铭记这段经历。”