高速公路弯通桥梁大梁架设施工技术
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摘要：近年来，随着我国道路桥梁的迅猛发展，弯通桥梁在高速公路应用越来越广泛。文章结合工程实际，对高速公路弯通桥梁大梁架设施工技术谈一些体会。
关键词：弯通桥梁；大梁架设；施工技术
一、工程概况
隆百高速公路K158+386那楼澄碧河大桥位于百色市右江区，在右江区永乐乡南乐村那楼屯附近跨越澄碧河，东北距澄碧河水库大坝约1公里。本桥上部结构采用左幅16×40m、右幅15×40m先简支后结构连续预应力混凝土T梁，交角90°，左幅桥长656.195m，右幅桥长610.965m，桥宽26m，为非通航桥梁。本桥平面分别位于R=850m左偏圆曲线、参数A=460.977左偏缓和曲线和直线上，纵断面纵坡2.15%，墩台等角度布置。
第一至第四联位于曲线上，第五联位于直线段。上构第一至第四联按变梁长预制，墩顶现浇段及封锚厚度保持不变；第五联按等梁长预制，曲线上内外侧长度差通过墩顶现浇混凝土部分（扇形）调整，桥宽通过内外侧边梁悬臂长度变化来调整。桥台及3、6、9、12、13（左幅）号桥墩采用GYZF4425x102型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ600x100型圆板式橡胶支座。0、16（左幅）、15（右幅）号桥台采用GQF-E60伸缩缝，3、6、9、12号桥墩采用GQF-MZL160伸缩缝。
二、设备的选用
1．充分考虑施工现场实际情况，预制场短（仅280米），还要通行施工机车，存梁区狭小，综合成本预算、安全施工的因素，决定采用160t轮胎式运输车运梁。轮胎式运输车是针对预制梁运输和喂梁的需要的专用运输平板车，技术成熟、操作简单、使用方便、安全可靠。
2．架梁采用河南宏达路桥设备公司生产的可架设160t重的架桥机。HDJH40/150II（A）型架桥机是为了适应架设公路桥梁而发明的一种先进的架桥机，其主要用途为桥梁架设。主要优点是:前导梁伸缩辅助过孔、免预制梁配重。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。适应于各种公路桥梁的架设，能够尽可能的满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。
三、边跨T梁的架设
（一）施工准备
根据横纵坡的特点，采用码叠枕木将架桥机前后支腿调平，并设手拉葫芦作为牵引设备，防止过跨时架桥机滑动；采用炮车运梁，并根据桥梁的横坡用契形钢板将梁体托平。
（二）架桥机过孔
1．过孔前首先测量中托摆放中心线，距前桥墩中心距离42m，由指挥者统一指挥进行过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自责任及注意事项。
2．将架桥机拼装在桥头或已经架好的预制梁上，检查是否符合拼装要求、电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。
3．启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端18．5m时停下（须事先在导梁18．5m处做标记）。
4．启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行（相对于地面静止）。当主梁前端距中托中心线15m时停下。
5．将两天车移动到桥机最尾部配重，通过横移天车上轮箱可防止两天车电机干涉（必须使两天车完全开到桥机最尾部）。
6．再次启动中托上轮箱电机正转，主梁与导梁共同匀速前进约9m，天车相对于主梁静止。当副前支到达前桥墩中心附近时停下。
7．后支腿与前天车配合，将后托前移16m。前天车返回桥机后部。
8．主梁继续沿导梁匀速前进约18m到达临时位后停止。
9．前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约0.6m（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）。
（1）伸缩后托。用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度±0.5%，收起副支腿。对桥机进行全面检查，消除安全隐患，桥机空载横移到边数次，天车空载到边纵移数次，一切顺利后，过孔完成。
（2）遇复杂施工工况，为保施工和设备的绝对安全，建议在架桥机尾部另行增加配重，方法是:在后天车悬挂预制砼块配重，但配重物不小于3t；不建议用天车悬挂大梁前端进行配重。
（3）过孔时必须尽量减轻桥机前部重量，前副支腿、前主支腿及所携带轨道，非必需时应尽量减少减轻。
10．注意事项。
（1）导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将绳拉紧固定即可解决。
（2）在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足
（3）主梁过孔时必须派专人站在前桥台观察副前支腿在前桥台位置是否有位移、支腿变形，特别是前桥台较窄时，前副支腿与桥台应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥台，酿成重大事故。
（4）过孔前导梁在主梁内伸缩几次，以确保机构运行顺畅，无卡壳现象。
（5）在桥机尾部用配重过孔，提高过孔安全性。特殊情况下为保护安全还可以设置临时支撑，以保万无一失。
（6）由于架桥工况复杂，首次过孔时，应在桥机尾部用后天车悬挂预制砼块配重，但稍微放松卷扬钢丝绳，目的是提高过孔安全性，同时检验一下实际工况改变后，桥机的过孔抗倾覆系数是否改变。
（三）喂梁
开始喂梁及大梁通过架桥机上的龙门吊吊挂纵移到位的整个过程中，吊点应严格对准龙门吊跨中（应作出必要的测量标记），确保两导梁受力均衡，防止一侧导梁受力超出容许强度发生事故。大梁纵移到位后龙门架吊点及架桥机本身才能横移，当T梁运输到达架桥机尾端时，移动天车至T梁前端吊点处，将吊梁钢丝绳垂直稳靠地挂上天车挂钩后垂直缓慢提升T梁，待与炮车后端水平时架桥机天车缓慢向前移动。天车的移动速度应与炮车的运行速度一致，否则就会产生一个纵向的水平推力，导致架桥机向前倾覆。
（四）边梁安装
在开始外边梁安装之前必须先进行横移轨道悬臂长度的受力验算，确定悬臂的长度作好标记，同时用槽钢或其它构件作为挡板设置于轨道之上，防止架桥机横向推移时发生侧翻事故。由于边梁一侧的翼缘板比另一侧长，导致T梁重心偏移，吊装时用架桥机联结钢丝绳牵住长翼缘板端，使之平衡防止T梁侧翻。边梁安装就位后应在外侧用撑木顶于盖梁挡块顶面并顶紧，挡块顶面要预凿适当深度的凹坑，撑木下端置于凹坑内防止滑动造成边梁外翻;边梁内侧的横隔板要加良好的支垫以防边梁内翻;在后续中梁的安装时应严防对边梁产生碰撞造成边梁翻倒。
四、中跨T梁的安装
（一）喂梁
利用轮胎式运输车把梁从预制场沿着建设好的专用运梁便道运至架桥机龙门吊吊点处（龙门吊必须停置于架桥机的中心处）检查确认T梁的运输方向与架桥机平行，缓慢提升T梁直至T梁的前后端水平启动龙门吊纵移T梁，同时保证运梁车与龙门吊均速行使以避免由于速度不一产生水平分力导致架桥机前移发生事故，均速纵移直到指定位置。
（二）落梁就位
运梁炮车将梁运输至架桥机后起吊龙门吊时待梁稳固后缓慢提升至水平位置再将梁缓慢地纵向推移至桥跨的另一端待T梁静止时再横向移动到位，落梁之前先要确定T梁是否垂直，T梁中心线是否和支座中心线重合，确认以后即可将T梁缓慢降落至指定位置，先架中梁、次中梁、内边梁，外边梁，最后再架设最靠近外边梁的次中梁，除第一片梁之外，每架一片梁必须将此梁的横隔板钢筋与前一片架好的梁对焊起来以增加T梁的稳定性，避免发生T梁侧翻事故。外边梁安装到位后必须将端头的钢筋与上一跨已经安装好的外边梁的端头钢筋焊接起来，同时于没有横隔板的一侧用尾径，15cm圆木支撑于盖梁挡块，焊接稳固之后方可松开吊点。
四、结语
那楼澄碧河大桥采用上述措施后安全高效地解决了预制场小，受旁边建筑物制约大的影响，在2010年7月13日完成了T梁的安装任务，这些措施针对大跨径T梁的安装起到了很好的效果，可以为同类T梁的架设安装提供借鉴。