浅谈路桥沉降段路基路面施工技术
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摘 要:桥梁过渡段路基施工技术是相对高度重视道路建设的问题来说的,它可以有效解决桥头跳车问题的操作。文章分析了路桥过渡段产生沉降的主要原因，并且对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制展开了了探讨。为解决道路和桥梁道路路面施工技术提供技术经验。
关键词：路桥过渡段；沉降路基；施工技术
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
0． 引言
路桥是国民经济的重要命脉,由于其独特的灵活性优势,发挥了不可替代的作用,其他的运输方式。路桥施工是其中一个最主要的基础产业,大桥的交通事业的快速发展,可持续发展的经济注入了强大的生命力。然而,有许多问题更常见的例如:道路在平台或断裂,背回填沉陷跳车车辆通过平台背回填。和高速公路的快速发展,车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高,这个问题越来越突出,影响桥梁使用性能和传输效率。当车经过这座桥,由于沉降差异会引起车辆振动的步骤,使乘客人员在振动环境。车辆振动会影响到人的舒适、性能和健康度。所以本文的桥梁过渡段不均匀沉降进行了分析,并提出一些处理措施。
1 路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析
1.1不标准的桥头引道软土地基处治
通过公路调查结果表明，因为公路软地基地面沉降造成桥头跳车现象是由于主要施工图设计、地质钻探孔太少,钻井深度不够,未能及时发现软地面,或未能准确预测的范围和深度。并证明了软地基的物理和力学性质是软土,导致桥堤在软土地基处理遗漏,或采取不恰当的补救方法。此外,理论计算方法和软基地使用的计算参数与实际情况有一定差距,软基在软土地基处理设计未能达到预期的效果和技术要求。此外,雨水减少,导致损失的是路堤填土和强度的主要原因是桥的过渡段路基沉降。
1.2不标准的桥台台背路堤压实度
几乎所有的桥梁在公路建设、通道和明涵等都要求台背填土处治。台背回来填土压实度,然而,由于施工经验在机械、材料、顺序和施工项目管理的操作因素不足,常见的背填土压实机无法满足设计要求,这是桥梁过渡段路基的不均匀沉降的基本原因。此外,高速公路运营的过程中,由于在车辆荷载,路基、路面和长期的影响下,会形成自然因素的累积塑性变形,土基在桥之间的差异沉降,从而影响到光滑程度的路面。
1.3不周密的设计桥头引道过渡段结构
常用于桥路过渡段基础项目工程处理措施有粗骨料填充方法,钢筋混凝土传输板(带)和加固法等。 这些措施的目标是提高路基的整体实力,降低刚度变化和沉降差异,降低桥梁之间的桥梁不光滑,防止或避免桥头跳车的现象。从公路工程施工、桥梁道路经常使用带结构过渡段。然而,设置带桥头跳车现象后仍然是严重的,这座桥带所以现象比较普遍。
2 路桥过渡段结构设计
2.1路桥过渡段的变形控制
从路桥的过渡段路基工程实践分析、路桥过渡段中变形控制一定要使两个问题得到解决:严格控制过渡段在路桥建设中解决路基;路桥解决边界问题的错落沉淀成一个斜坡连续的类型。因此,主要的变形控制是控制路基工后沉降和不均匀沉降之间的桥梁。
2.2设置缓和过渡段要合理
由于不同的结构,从支承刚度的钢筋混凝土结构逐步过渡到一个灵活的填路基结构和沥青混凝土路面结构,其强度是不一致的。因此,当软土地基处理、段落时需要设置过渡段的强度不同的强度。随着路堤在地上还需要设置过渡段的强度。路基项目需求的刚性和柔性桥台之间的路堤,设置强度梯度剖面50米,使用不同的分级包装,确保路基过渡强度。如果设置50米有困难,建议坡道长度不得少于30 m。如果大桥引道不软土地基,如果桥梁过渡段不均匀沉降的控制标准是5厘米,根据0.4%的沉降差控制,边坡的强度梯度长度应大于13米。
2.3路桥过渡段的路基条件与地基条件
在桥的方法路堤充填过程,使用土工合成材料加筋路堤不提高地基承载力,也不能有效地防止地基沉降。只有当有足够的承载力的基础、路堤填土重量在联合行动的负载和车辆荷载的失败使之发生较大的沉降、钢筋的土工合成材料将产生明显的影响。因此,公路桥梁过渡段地面条件应当确保建设解决路基10厘米或更少,沉降差小于5厘米,沉降坡差0.4%或更少的控制标准,路基条件必须规范。
2.4路桥过渡段的结构型式
2.4.1加铺土工格栅在桥台台背路堤
在路桥过渡段路基施工设计,必须使用土工格栅技术。当土壤和土工格栅在车辆荷载和荷载的土壤本身同时,土工格栅可以充分发挥土体的抗剪强度,抑制土壤侧向变形和控制路基土的侧向位移,提高路基的整体稳定性,提高了路基的变形模量,由于摩擦的作用,路基土工格栅与土,可使顶部负荷再分配在软土路基,降低了本地机器的范围垂直应力桥台背在土壤中,土壤地基承载力,减少沉降,由于土工格栅柔性水平,在车辆荷载铺平道路,可减少或反复功能不产生变形积累。因为在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果,因此可用于路桥过渡段高路堤回填覆盖桥台的平台回土工格栅结构。设置间距和土工格栅长度应满足规范要求,通过计算确定。
2.4.2确定搭板长度与搭板强度要合理
至今，统一模式不存在搭板的设计中，惯例按照下列原则确定其长度:
（1）在路面设计使用年限,由于道路下沉造成路面纵坡变化,要求搭板与路基沉降后的角变化范围内从1/200到1/300; （2）搭板的长度要可以跨越桥台的台背难以压实的土体，或可以跨越在台背预留的土方缺口长度;（3）根据搭板的受力状态，用简支梁或弹性地基计算搭板长度。根据要求，按上述的方法计算的搭板长度为30～20m。可参考此计算方法，结合工程实况，合理来确定搭板长度。设计搭板强度，要求以搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑枕梁位置对搭板强度以及搭板节段的划分的设计影响。
3对路桥过渡段软基路基路面的施工探讨
3.1桥台软基的处理施工
从公路工程建设的分析表明,水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显,施工周期短,但工程造价高,超载预压法可用建筑荷载加载软地基荷载,施工方便,施工周期长,大量的剩余沉降;塑料排水板法加固进度是短的重载方法,相对较长的粉喷桩法。为了确保施工质量的软地基排水固结,减少不均匀沉降的现象的路堤软基,必须尽可能提前的部分软土地基桥台施工时间,尤其是建筑面积时间,再预压时间、降低路基建设成本解决路堤软基;根据地质条件、土壤性质和软土的高度,一般路堤路基填充沙袋或塑料排水板的间距在相邻桥部分应加密;设置在桥台桩过渡段,和最后的搅拌桩过渡段和袋装砂井或塑料排水板的加密区砂垫层设置土工布交界处，以协调变形。
3.2路桥过渡段的组织施工
在桥台结构完成后，过渡时期的安排与一般填土路堤堤防建设,使用相同的程度的压实能量压实机械将粉碎在转型期与一般路堤填路堤压实根据大致相同的高度。在桥台和路基连接的地方,路堤和锥坡堤的预压填应该同步的碾压,使用大型机械轧制困难可以改用小振动压实机械完全压实。
3.3选择路桥过渡段路堤填料
在实现桥梁过渡段路基的灌装、包装、有目的地选择施工部分用于各种土壤作为一个对比试验。检测项目包括:液限、塑限联合测定的土壤,实现筛选和压实试验;各种各样的土壤在相同压实机达到同等程度的压实倍厚度的松散铺路。比较试验结果,从各种技术指标的土壤,选择最适合的土作为填料在过渡段路基。填料的选择原则应选择干密度较大的砂质土或透水性好的材料。分布的材料具有良好的水稳定性和压实特性。 当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
4结束语
道路和桥梁的工程实践证明,在大桥引道和柔性桥台之间严格的路堤不均匀沉降引起的强度,出现桥逐步跳现象,成为高速公路工程建设是一个重要和突出的问题。但是,根据工程地质条件,做好桥梁过渡段地基处理,设计适当的结构,加强施工各个环节的控制的过渡段,从客观制定一套科学的管理程序,以确保工程质量的每一个工作和工作质量,可以防止或减少路桥过渡段不均匀沉降,从而减少甚至避免公路大桥桥头跳车现象,提高道路使用性能和使用寿命。为改善交通运行舒适性、安全性和可靠性。
参考文献:
[1]邓新云.《路桥过渡段不均匀沉降的原因分析及其防治措施》人民交通出版社2010
[2]武锋.《路桥过渡段的病害特征及处治对策》[J]中国道路桥梁2010
[3]李明华《路桥隧工程施工技术》中国铁道出版社第4版， 2004.8.1.