至纯如初……
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自从让・海德雷（JEAN RéDéLé，阿尔派创始人）的传奇运动车小厂在20年前关门大吉以来，阿尔派的名字就像钻入迷雾中的尾灯灯光，淡出了我们的脑海。1995年，最后一台A610从Dieppe生产线下线，公司终于由于无法获得投资来支撑日益严苛的碰撞安全法规而倒闭。
在接下来的二十年中，“法国运动车”这个概念就像消逝的阿尔派一样朦胧。如今，硕果仅存的法国性能车皆出自普通两厢车，而且它们几乎全为前驱车。正统意义的跑车可以来自德国、英国、或意大利，也可能是世界的其他地方，但不可能来自法国。
从某种角度讲，阿尔派的名字从未离开。一小撮最执着的爱好者们仍保存着他们的A610、GTA、A310以及更早些的Berlinette。小巧玲珑的A110成了欧洲经典拉力赛上的常客。其实最重要的是，阿尔派在Dieppe的工厂一直在生产性能车。尽管从1995年开始，那些车都被贴上了“Renault Sport”的标志，在工厂的墙上以及工人的工作服上，阿尔派的名字都被广泛地沿用着，好像一直在等待一个合适的时机，也就是现在。
新款A110在日内瓦车展上首次向公众和媒体揭开了面纱，它是中置后驱的双门车。车身是单独定制的全铝车身，再加上各种减重措施，整车非常轻。配以186kW的涡轮增压四缸机，它应该完全不输给任何一台市面上的驾驶者之车。
阿尔派（法语发音“阿聘”）于1974年由雷诺公司收购，后者对前者的品牌拥有权一直延续至今。所以今天的复出其实得益于它这个国际大企业的靠山，以及背后丰富的制造经验、规模效益以及难以想象的研发资源。
“对雷诺的无论是法国的还是世界的员工来说，这都是一个十分值得骄傲的品牌，”阿尔派执行总裁Michael van der Sande说。“它骨子里渗透着激情。（将该品牌复活）是一个巨大的责任，我们极其重视。我们在试图以公正的方式向曾经的阿尔派品牌致敬，带来一款但愿能和初代A110拥有差不多驾驶乐趣的轻量化跑车。”
复兴A110这个车名其实是个很简单的决定，van der Sande解释说，因为新老版本的精髓是相同的，尽管相隔半个世纪。“用一台极度轻量化的跑车去以小博大（这里的大小指的是动力性能）是很合理的，不仅仅是在六、七十年代，如今也是。”他说。
A110的工程团队对车重近乎痴狂，最终将总质量定格在1103kg。同级最佳的保时捷718 Cayman曾作为整个研发过程中的标杆，而A110却能比这个标杆产品还轻230kg。A110的全铝结构和钢制结构相比就省了180kg，而整车的尺寸也紧凑很多，和Cayman相比短了20cm，这也让重量变得更轻。
首席工程师David Twohig坦诚，他曾想过固定副驾驶座位的主意。最终他决定这500g的减重太不值得去牺牲方便性。
其发动机是1.8L单涡轮直喷发动机。它将会出现在之后的雷诺车型上，而不是阿尔派专属。最大功率186kW，最大扭矩320Nm。比功率为164kW/t，和Cayman的165kW/t旗鼓相当。动力经过七挡双离合变速器之后被传递至后轮，没有手动变速器的选项。也没有限滑差速器，不过后制动可以模拟该功能。
四轮皆采用双叉臂悬架，A110在这一点上比Cayman要更讲究，后者前后轴都采用麦弗逊式。Alpine的转向是电动助力的，和保时捷一样，不过助力电机的安装位置是转向柱，而不是齿条上。这一点没有Cayman讲究。
外形上很显然深受初代A110的影响，包括一直沿着后窗溜下去的尾厢。这个轮廓一定会在高速时造成升力，但与其加装一个碍眼的大尾翼或者设计一个复杂而昂F的可抬升尾翼，阿尔派选择用车底制造下压力，几乎可以抵消全部升力。车底是完全平的，只在尾段有八个鳍用来引导空气至后扩散器。
虽然车的尺寸比较小，van der Sande先生坐进来后头部空间还是够的；他身高2m，应该囊括了99.9%的人群了吧？轻量化的Sabelt座椅用合适的工具可以进行上下调节，最低可以非常接近地板，坐姿近乎完美。后行李舱能放下两个头盔，浅的前行李舱放两个登机行李箱还是可以的。Brembo前制动盘直径320mm，四活塞卡钳。Brembo的驻车器整合在了后卡钳上，又省了2.5kg，也是首次应用该技术。
Alpine官方的0-100km/h加速数据为4.5s，最高车速250km/h，但A110关心的不只是单纯的动力性能。“我们或许不会是赛道上最快的，”Twohig说，“但我们必须是最灵活的。”轮胎是17寸米其林Pilot Sport 4，而不是更抓地的4S，因为Twohig想让车能在中低速时更有趣：“车想飘很轻松。不能只顾抓地。”A110有多种驾驶模式，稳定控制有一个中间挡，也可以完全关掉。
本文配图的这款是首发版本，车轮是18寸的，导航是标配的，不过全部1955台已经售罄。A110在明年年初英国上市后的售价将不会超过55000英镑，届时将首先投放于几家核心地段的雷诺门店。
22年的沉寂对于一家跑车公司来说实在太长了，但雷诺的时机掌握得简直不能再好了。更大范围的性能车市场区间都由大马力和直线赛型选手霸占着，而更注重乐趣的小型双座车则还没有多少竞争，深受大家欢迎。如果A110的驾驶表现能符合其外形，那阿尔派的付出将是非常成功的。