关于市政道路沥青路面施工技术的分析
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摘要：沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。本文简要的介绍了柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程第IV标段中的沥青路面施工技术，并对沥青路面在中施工中出现的病害提出了相关预防措施。
关建词:沥青路面施工工艺
一、工程概况
柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程第IV标段位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路、翠香路连接香洲片区与前山片区的城市主干道。本工程紫荆路起点桩号K3+100到紫荆路终点桩号K4+318及翠香路。工程主要内容包括：旧道路改造工程、管网工程、绿化工程、人防工程、人行地道工程。本工程共划分道路工程、绿化工程、人防工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程共七个单们工程。本文主要针对道路工程中，沥清路面施工技术过进了简要的探讨。
二、施工条件
本标段地处香洲城区的主城区，施工区段内有香洲长途汽车站、香洲公交总站、南坑市场及茂叶百货等公共设施及商业设施，人员密度大且流动性强。在施工时合理布置安排施工组织，在尽理减少对民众日常生活的影响和确保施工安全的前提下，完成工程目标。
三、施工准备、及注意事项
1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。
2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。
4、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
四、沥青砼路面工程总体施工技术及工艺
1、沥青粘层油采用LSI-3500型全自动沥青洒布车进行洒布施工：土工布采用专用土工布摊铺机进行铺设施工。
2、机动车道调平层采取幅封闭道路施工，开放另上半幅道路双向交通；机动车道上、下面层沥青砼采取分段封闭施工，对机动车道采取全幅摊铺，即采用2台最大摊铺宽度为9M的沥青砼摊铺机左、右铺设，组成梯队摊铺施工：平交路口及渠化路口匝道沥青路面采用最大摊铺宽度为9M的PF5500型（自动伸缩型）沥青砼摊铺机摊铺施工。
3、碾压采用DD110、DD130、YZC10双钢轮压路机YL25轮胎压路机进行压实施工，对于小半径转弯位、交叉口及桥梁伸缩缝两侧采用DD-24小型振动压路机及SX-17手扶式振动压路机进行压实施工。
五、沥青路面在中施工中出现的病害及预防措施
5.1裂缝
5.1.1众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。
5.1.2由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。
5.1.3沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
5.2水破坏
由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：
5.2.1选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC―16Ⅰ、AC―20Ⅰ、AC―25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。
5.2.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。
5.2.3提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。
5.2.4严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。
5.2.5优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。
六、结语：
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。