浅析连云港BRT一号线沿线景观绿化
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摘要：分析连云港brt一号线在连云港市工程项目中的意义，对沿线原有道路绿化提出存在的问题，并对具体路段原有绿化提出改造方案，针对重点路段交叉口提出有特色的设计方案。
关键词：BRT一号线；道路绿化；设计目标；景观设计
中图分类号：S611文献标识码： A
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，是市委、市政府确定的重大民生工程、重大交通工程，它的建设为连云港市“一心三极”战略的实现提供有力的交通要素支撑。
连云港BRT一号线是连接新海城区与连云城区快速公交系统，全长33.5公里，设有27个中间站、2个首末站和一个车辆保养场。起始海州客运站，末至连云国展中心，总投资为4.26亿元。它的建设，对于改善公交服务、方便群众出行、促进城区之间互动发展都具有重要的推动作用，即将成为港城一道“流动的风景”线。
一、BRT一号线沿线原有绿化景观存在的问题
1.1植物的品种少，植物群落结构单一
运用植物的品种少，使植物群落的结构显得简单而且形式单一.如海州古城区，原有大雪松长势良好，但缺乏中层和下层植物，植物群落稳定性较弱，生态效益不明显，道路植物配置的观赏性差，而且景观效果不突出，没有显出特色，没有创新点，不能体现出植物的丰富性和特色性。高新技术开发区，模纹地被色彩比较单调，层次不够分明，有些品种的模纹地被长势不良；，部分路段背景林比较空旷，观赏不佳。
1.2景观季节性变化不明显
“春花、夏荫、秋色、冬绿”是景观植物配置的效果要求。但在滨海旅游区，原有法桐长势良好，但缺乏中层和下层植物，观花、观叶树种较少，更缺少常绿植物，导致冬季观赏性不佳，欠缺现代都市应有的活力。
1.3城市行道树缺乏系统性和合理性配置
重视提高城市绿地率，却忽视了系统性和合理性的整体构思，有时短短的一条路上有好几种树种且长势不一。如新浦中心区，部分沿线乔木长势参差不齐，品种杂乱。在人、车流量大的出入口及场所前，设置树池极易对绿地造成破坏，从而使一些树木根本无法种植、存活。
二、 BRT一号线沿线道路绿化景观的设计理念与目标
2.1BRT一号线沿线道路绿化景观的设计理念
在满足道路交通功能的同时，运用生态型节约园林的先进设计理念，坚持适地适树，以乡土树种为主。体现地区文化与道路景观的结合，依托现状适度保留原有景观，反对过度设计。
2.2 BRT一号线沿线道路绿化景观的设计目标
建设成为连云港市BRT特色景观通道，架构大绿量大骨架，形成绿色通道；通过色彩丰富的植物配置，形成季相景观带；突出节点特色，形成连续视觉焦点；重点打造特色街区，形成区域景观特色。
BRT1号线沿线根据用地性质，自西向东依次分为海州古城区（海州客运站―幸福转盘段）、新浦中心区（幸福转盘―凌州广场段）、高新技术开发区（凌州广场―平山转盘段）和滨海旅游区（平山转盘―国展中心段）（如图一）。依据四区特点，打造不同的景观特色。其中海州古城区着重体现历史感，从拥有千年历史的海州古城中提取景观元素，以严谨的构图，淡雅的风格表现古城风韵；新浦中心区着重体现都市感，强调序列感，色彩明快，体现现代城市的繁荣，将硬质隔离和植物绿化有机融合；高新技术开发区着重体现速度感，强调现代交通的安全快捷，以植物的缤纷色彩为主要表现元素，宜人的尺度，流线的风格，使沿线景观丰富多彩；滨海旅游区着重体现地域感，以海洋和港口文化为主，重在小节点，硬质隔离的改造，体现独具海港文化的道路景观。
三、BRT一号线沿线道路绿化景观设计
3.1 BRT一号线沿线道路标准段绿化景观设计
整体景观设计定位，整条沿线中分带保留或者轻度改造、侧分带重新设计施工、沿线骨干树种基本保留。兼顾经济性，原有与新建绿化资源有机结合，使近远期景观效果相互衔接。重要路段结合本地特色，布置花境组合营造视觉焦点，烘托节假日氛围。
3.1.1幸福路，中分带保留原有雪松，补植缺株雪松，丰富下层植物，侧分带栽植栾树，增加季相景观，保留最外侧行道树法桐。（如图二）
3.1.2海连路，中分带设置硬质隔离栏杆，侧分带1米隔离带采用绿篱、硬质隔离、花箱三种形式结合，部分路段原有长势良好乔木保留。
3.1.3港城大道，中分带保留，更换长势不好的灌木品种，补植道路施工破坏的区域，4米侧分带设计，全部为矮灌木，体现通透节约 ，外侧绿化带保留，增加骨架树种，靠近人行道栽植行道树。
3.1.4中山路，中分带采用硬质隔离栏杆，1.5侧分带选用开花小乔木紫薇与模纹色块结合的方式，满足旅游季节的观赏需求，外侧人行道香樟保留。
3.1.5海棠路，中分带采用硬质隔离栏杆，1.5侧分带选用开花小乔木海棠与模纹色块结合，与中山路区别开。在满足景观需要的前提下，与道路名称相统一，形成特色街区，外侧人行道法桐保留。
3.2 BRT一号线沿线道路交叉口绿化景观设计
四个重点交叉口――幸福广场，龙河广场，凌州广场，平山转盘。在设计时突出各个交叉口所在区域特点，分别设计。
3.2.1幸福广场，以“繁花迎宾”为主题，着重于对道路交叉口景观的特质思考，在保证道路车流安全行驶的前提下打造景观亮点。以简洁明快的线条勾勒出绿地内的景观节点，并配以景石小品，色带、花卉带等元素烘托出交叉口的热烈气氛。利用彩叶植物、香花植物等，从色彩、香味、质感等方面调动行人的各种感官体验，营造出市区西入口幸福愉悦的迎宾氛围。
3.2.2龙河广场，突出“雷锋车”雕塑景观主题，地处商业中心，繁华路段。在景观营造上重点以宣扬雷锋精神，突出连云港人特有的助人为乐、爱岗敬业、无私奉献的精神面貌。
在设计手法上，用简洁流畅的曲线与直线相结合，重点突出雷锋车雕塑。用低矮的草花组合与流线型的模纹搭配，突出广场中心雕塑。
3.2.3凌州广场，依托现状，保留原有植被，仅对原有植物进行梳理和补充使其更具有色彩景观，对道路施工中被破坏的区域重点进行设计和修补。隔离带内选取植物尽量少修剪，粗养护，减少后期养护难度。并参照车行速度，加大绿化尺度，增加季相上的色彩变化，体现城乡结合部的快速干道绿化景观。
3.2.4平山转盘，以“海韵山情”为主题，本案位于港区在有山有海的地理环境。故在设计上结合区域文化特色打造性格鲜明的景观。从海景入手运用流畅简洁的线条勾勒象征海浪的色叶灌木，在圆形的白沙之中矗立着海礁石，代表着海和山，象征连云港开放建设的热情与执着。
四、结语
精工细琢的道路绿化是自然的提炼和再现，是美的艺术和自然生态环境相结合的再创造。BRT一号线道路景观规划，在统一中求变化，主次分明，重点突出，使道路绿地各有特色而又互相和谐，过渡自然，繁而不乱，力求“新”和“特”。用道路景观营造春季的青翠欲滴，夏季的盛绿蓬勃，秋季的金红灿烂，冬季的冷绿寂静，打造专属连云港特色的BRT一号线道路景观。
参考文献
1、刘北京.广州市道路绿化建设，现代农业科技，2010年14期P214-215
2、曾作福.城市道路绿化景观设计初探--以北海市为例，中国园艺文摘，2011年10期P101-103
3、吴相. 注重道路绿化提升城市品位―浅谈盐城市道路绿化建设，江苏城市规划，2010年2期P41-43
简介：
马占红1982年1月女研究生工程师研究方向：园林规划