还要上涨的汽油
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当油价达到了60美元/桶，一个什么样的价格算得上是合理？有人说，如果按国际价格，我们的93号汽油应该卖到4.90元／升，这或许是对国际汽油价格及其结构和品质的误解。
今年1～5月，我国石油加工业亏损27.9亿元，汽油产量自6月份以来开始下降， 7月份的产量更是由于炼厂开工率下降而急速减少。基于以上原因，发改委提高了成品油价格，90号汽油价格涨到了3.99元／升，93号汽油涨到了4.26元／升。
炼油业全面亏损，为什么亏损，亏在了哪里？5月据说是炼油业的重灾月，当时，因为国际原油价格下跌，一度接近每桶40美元。发改委将汽油价格下调，90号汽油从3.67元／升降到3.55元／升。同一时刻，在国际能源组织公布的世界各国汽油“裸价”，也就是不含税的价格中，美国、德国和英国的水平相似，都是0.48美元／升，法国和加拿大低2美分，日本则高达0.62美元／升。0.48美元／升，相当于人民币3.96元／升。相比之下，无论调价前的3.67元／升还是调价后的3.55元／升，都比西方国家低出不少，这应该是亏损的主要原因吧。
但价格倒挂似乎不能完全解释我们的亏损。国际油价暴涨，除了原油上涨，炼油厂由于提炼能力紧缺而获得暴利也是一个原因。国际炼油毛利已达到了6美元／桶以上的高水平。美国墨西哥湾沿岸厂商炼制汽油的利润率为7.64美元，每加工1桶西得克萨斯中质原油可获毛利7.64美元，这比1994至2003年间美国的平均炼油利润率3.66美元翻了一番以上。7.64美元/桶合0.18美元/加仑，合在1升汽油里就是4～5美分，合0.30～0.40元人民币。减去这一块暴利，实际上，国际汽油价里还有相当一部分可以扣除，而我国的汽油价，93号汽油一直在4元左右徘徊，更高标号的早已经超过。
我国的汽油价格并非市场价，在不能确切比较我国炼油行业与国际炼油业劳动生产率时，更难于精确寻找亏损的症结。但有一点，或可解释为什么5月后亏损加剧。油价上涨，而我们的成品油价格政策又有一个月的滞后期，国内石油经销商想尽一切办法大量储油，5月份价格的突然逆转使国内石油经销商高价购入的成本难以消化，于是多数石油经销商出现了亏损经营的情况。
当油价达到了60美元/桶，一个什么样的价格算得上是合理？美国油价的纪录出现在今年7月14日。此前，油价超过了60美元/桶，经过几天的滞后期，正反映在汽油价上。纪录显示，美国的普通汽油价2.32美元／加仑。在美国，普通级汽油是87号汽油，这也是大多数汽车推荐使用的汽油。2.32美元／加仑的价格合升值后的人民币4.97元／升。在美国，辛烷值超过91的汽油就算高等级汽油了，这个等级的价格纪录是2.56美元／加仑，相当于5.50元人民币／升。我们常用的93号油的价格和这个价位有可比性。美国的汽油含税，联邦和州税加起来每加仑42美分，如果也换算成人民币，相当于0.90元／升。除去这笔“养路税”，实际上，美国普通汽车使用的汽油的最高价格纪录不过是4.07元，SUV等特殊车辆使用的汽油价格是4.60元。若是非纪录价格的日常价格，每升还要便宜一点，便宜到和我们最低标号的90号汽油对等的程度。
美国汽油的价格是高度竞争化的结果，同时也是紧缺状态下炼油厂暴利的结果。在这个基础上，如果扣除每加仑汽油18美分盈利，我们能得到一个收支平衡的油价，在这个油价上，炼油厂既不赢利也不亏损。还是以普通级的油价计算，这个价格是2.14美元／加仑，等于人民币的4.58元／升，若是再除去0.90元／升的“养路税”，得到的3.68元／升。实际上，这也正是最近调价前，90号汽油的价格。显然，和这个纪录价格相比，日常的价格还要低出0.10～0.20元人民币的样子。
炼油业应该有一个什么样的盈利水平也是值得探讨的问题。2003年，美国普通汽油的平均价格为每加仑1.56美元，其中原油占到44%，养路税占到27%，炼油厂的收入只占到15%，只比运输和零售费用多一个百分点。2002年，普通汽油均价为每加仑1.35美元，炼油厂的收入只占到13%。可是，在这个油价暴涨的时刻，全球炼油能力远远赶不上汽油需求的时刻，炼油公司的收入接近了汽油价的20％，有些甚至超出。在加州，7月25日汽油的平均售价是每加仑2.54美元，其中，原油成本占到1.31美元，冶炼成本和炼厂利润占到0.55美元。至于利润，2001年，美国炼厂平均利润达到了1桶2.78美元的高水平，每加仑油的利润为6～7美分，在美国能源协会的2003年报告中已经被称为炼油业的黄金时代。而正常状态下，炼油厂从每加仑油中赚取2～6美分的利润，若按升计算，是每升0.5～1.5美分。
举了如此多的数据，就是想得出一个评判。有人说，如果按国际价格，我们的93号汽油应该卖到4.90元／升。我想，这或许是对国际汽油价格及其结构和品质的误解。比如，上面提到的欧洲汽油，都是西方7国优质无铅汽油。