新能源汽车又迎来新一轮的机遇(一)

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北京4票险胜阿拉木图，获2022年冬奥会举办权后，似乎西方媒体唯一可质疑之处就是北京的雾霾和大气环境。作为排放污染的主要贡献者汽车，再一次迎来了发展新能源的机遇。

历史有鉴：2008年北京夏季奥运会期间，为了改善大气环境，在新能源汽车发展刚刚起步之时，北京奥林匹克公园中心区配备了595辆节能与新能源汽车，累计行驶里程达371.4万km。这是国内新能源汽车的第一次集中展示与试运行；

2010年上海世博会期间，有1300余辆新能源车，示范运行了3000万km，为实现“世博蓝”天空作出了贡献；

2011年深圳大运会期间，有2011辆新能源车交付使用；

2014年南京青奥会期间，新能源公交车新增2530辆。

如今国内新能源汽车发展水平已今非昔比，虽然距离2015年实现50万辆保有量尚有差距，但至少不需要像当年奥运会、世博会那种保姆式的贴身服务，可谓有了大大的进步。

今年上半年新能源汽车完成了7万多辆，几乎相当于2014年全年的8万辆水平。预计 2015年有望实现近20万辆的销售。这样，按新能源汽车2011年～2015年规划（以下简称“规划”）累计销售50万辆目标，恐怕还要差10万辆。

同样是今年上半年，有8省市公布了新能源汽车推广的成绩单。榜单中，上海以14547辆位居第一，北京第三，上牌5091辆。这是因为北京市对插电式混合动力车的特殊政策所造成的。那么仅仅依靠北京的地产品纯电动汽车是无法实现良好业绩的。在充电设施尚未法满足需求的情况下，插电式混合动力能完全打消用户的顾虑，使得新能源汽车推广阻力大大减少。现在离开2022年北京将用“冬奥蓝”和“常态蓝”的天空，来迎接全球的运动员和无数的观众和游客还有7年的时间，如果按今年上半年的新能源车上牌速度，那新增也只不过7万辆。届时新能源汽车可能在北京汽车保有量中只占大约1.1%的水平。这绝对是不行的。因为根据“规划”目标，2020年的新能源汽车累计产销量应为500万辆，约占当年全国汽车保有量的2.8%。作为一个2022年将举办冬奥会的城市，如果连普惠全国的“规划”标准也达不到，岂非笑话！

随便提一下，北京的相关环保和交通管理部门，对新生事物一直有一个相对保守的传统，记得在上世纪90年代后期，就对现代柴油乘用车采取了封杀的态度，尽管当初欧洲已有半数左右的乘用车是装备柴油机的。当地的空气质量也大大优于北京，而且一汽大众、奥迪等都愿意在中国推行当初已经达到欧Ⅲ的先进柴油车（现在是欧Ⅴ了）。但他们却始终不渝地坚持既定方针。