微观交通仿真模型及其应用研究

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【摘要】交通仿真是解决复杂道路交通问题的一个有效的工具，本文深入研究了交通仿真中的微观交通仿真模型，对车辆产生模型、车辆跟驰模型以及换车道模型分别进行了讨论，并探究了其中具有代表性的模型，包括其建模方法和特点，说明在不同的需求和情况下应使用不同的模型。

【关键词】微观；交通；仿真；模型

引言

随着交通系统仿真的研究工作日益深入，现已经产生了多种仿真模型，按仿真对象和仿真目的的不同进行划分，可以分为微观交通仿真模型、宏观交通仿真模型和中观交通仿真模型。本文主要研究微观仿真模型。微观仿真模型主要包括车辆产生模型、车辆跟驰模型以及换车道模型。

1.车辆产生模型

车辆产生模型代表着整个仿真程序的开始，它的作用是生成车辆输入[1]，使用车辆产生模型时首先必须得知道产生随机变量的方法和车头时距的分布类型。

1.1 产生随机变量的方法

在实际情况下，车辆是随机到达的，因此在对实际的交通系统进行仿真分析时必须要产生服从一定概率分布规律的随机变量[2]。真正的随机数的产生是十分困难的，大多情况下都是产生伪随机数，其中线性一致方法使用较多[3]。

SITRAS模型可以很好地反映在处在堵塞或是交通事故情况下的交通系统中的换道行为，这是该模型的特点所在。但是，正是因为SITRAS模型具有针对性的适用范围，导致其无法很好的应用于大多数一般性的交通状态。

4.小结

本文主要研究了微观交通仿真模型中车辆产生模型、车辆跟驰模型以及换车道模型，对其中较为典型的模型进行了深入分析，希望通过本文的研究可以对道路交通仿真的研究和发展起到一定的参考和借鉴的作用。

参考文献

[1]陈洪仁，杨龙海，赵国锋.寒冷地区二级公路路段交通微观仿真研究[J].中国公路学报，200l.

[2]刘运通，石建军，等.交通系统仿真技术[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]雷斌，曾伟.车辆产生仿真模型[J].计算机与数字工程，2005.

[4]莫智锋，余嘉，孙跃.基于泊松分布的微观交通仿真断面发车数学模型研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2003.

[5]Gipps P G.A Behavioural Car-following model for computer simulation[J].Transportation Research-B.1981

[6]张洪宾，高兴超.交通仿真车辆跟驰模型研究[J].山东交通科技，2007.

[7]Gipps P.G.A model for the structure of lanechanging decisions[J].Transportation Research，Part B，1986

[8]谢寒.换车道模型研究[J].知识经济，2010.

作者简介：张婷玉（1990―），女，安徽宣城人，硕士研究生，研究方向：交通信息工程及控制。