浅谈城市轨道交通场段联调联试管理模式

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈城市轨道交通场段联调联试管理模式范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：城市轨道交通设备联调联试作为建设中的一个重要环节，介绍联调联试安全管理特点以及管理责任，同时提出“建管结合，多方协调，无缝交接”的管理模式，以此提高安全保障措施，确保联调联试人员与设备的安全。

关键词：联调联试 安全管理模式

中图分类号：P135 文献标识码：A

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，占据着轨道交通行业的主导地位。在地铁未正式运营前，需要进行设备系统的调试。地铁设备系统联调涉及设备系统繁多综合性强，并且直接关系到行车的可靠性和安全性，对地铁线路将来能否为市民提供安全、可靠、快捷、舒适的乘车服务起着关键性作用。

地铁联调联试管理特点

联调联试的目的是确认并检验铁路设施与车辆之间的接口，以便确保功能与安全；在管理方面有以下特点：

安全责任大，形式复杂。联调联试安全管理设计的单位和环节多，专业跨度大。联调联试期间既要保证试验列车的绝对安全，又要保证施工过程的安全，同时也要保证参与调试人员的人身安全，其中涉及众多相关单位，包括地铁建设单位、地铁运营单位、建设监理、建设施工单位等，涉及面广，结合部多，难度系数高，需要统筹安排，协调各单位动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。

综合性强。地铁设备系统总联调是对车辆及段场工艺设备、供电系统、通信系统（含门禁、安防）、信号系统、轨道系统、给排水系统（含水消）、综合监控系统(含BAS、环控、空调、FAS)等设备系统之间的综合联调和系统的试运行。在过程中将对各个设备系统的调试介入条件进行验收评估，对各子系统内部和相关子系统之间的各个接口进行调试，并进行验证评估，在实现各设备系统正常运转后，通过冷滑、热滑、试运行等环节对整体地铁设备系统进行综合调试，验证评估整个系统是否满足试运营条件。在通过各阶段的反复“验证评估、整改调试、再验证评估……”通过后，按照国家相关规范要求履行验收程序，在完成3个月的试运行后，最终投入试运营。

“建管结合，多方协调，无缝交接”管理模式

在调试期及调试与生产并行期, 通过搭建沟通平台, 建立实施多方协调的机制, 确保参与建设及调试人员全过程参与，形成多方有效沟通，包括设备监造验收、设备安装调试等的质量控制与管理, 操作岗人员熟悉掌握设备的结构和特性, 在实现设备高质量、高速度移交的同时, 建立并实施完善的生产运行及安全管理制度, 达成从生产建设到运营介入接收的平稳过渡。

协调生产, 是管理人员为调整员工的工作方向, 达到观点、理念的基本一致, 更好地完成任务, 针对特定问题与有关人员联系, 彼此交换意见, 借以保持各方的和谐与融洽。设备联调工作从各系统设备单调完成后开始，直到完成试运行并交付试运营，联调工作才正式结束，而总联调工作是指最后阶段的整体设备系统综合调试。通过实行启动试运指挥部现场办公、定期召开现场协调会等方式,建立协调机制, 减少中间环节, 提高工作效率, 确保运营人员能够充分参与设备安装调试的质量控制与管理, 并将安全运行管理规范及安全理念深入贯彻执行, 实现联调联试平稳化, 现场管理规范化。

无缝交接不仅要求设备移交时的高质量, 交接工作的高效率, 还强调操作岗人员对设备管理维护技能的掌握, 以及交接后运营运行的安全平稳,这就需要在设备交接时，同时做到设备技能知识的培训和上岗人员资质。更重要的是, 设备调试及交接要与运营管理的规范化, 标准化管理工作的开展齐头并进, 使得联调联试的安全生产制度及安全生产理念尽早发挥作用，贯彻在每个生产作业环节。

“建管结合，多方协调，无缝交接”管理模式的具体实施

建章立制, 促进建管结合工作的顺利开展。

运营公司需要制订并颁布实施各类规章制度,在保证安全的前提下，能指导现场调试生产有章可循。制定运营管理相关规范，包括联调联试期间安全管理制度，联调联试阶段生产管理规定等。制定设备调试、安装、验收等相关标准，包括现场设备安装调试工作实施方案，设备安装验收制度等各环节与各系统调试可实施的管理制度及相关标准，对现场调试全方位,调试生产对现场设备安装调试相关工作有章可循。

缔造“多方协调, 无缝交接”的实施氛围

缔造浓厚的求学氛围, 充分调动生产管理人员学习、参与积极性, 是顺利实施“多方协调, 无缝交接”的重要前提。运营公司需要采取内外并举, 全方位多层次的培训理念, 采取“走出去”、“请进来”的多种形式, 如: 厂商实习、设备制造厂家培训、现场调试培训、生产管理培训、技术交流、专家讲座、互教互学等, 努力提高操作岗人员技能水平及学习积极性。

形成立体监控网络

运营公司与建设公司都要建立联调联试安全管理机构, 配备专业人员, 明确区段安全包保责任人, 落实安全生产责任制。各单位要从领导开始, 层层签订安全包保责任状,责任落实到人、落实到作业层。公司各指挥部组织施工和监理单位对联调联试范围内工程进行达标检查,对存在的问题和差距在联调联试前整改。运营公司要召开不同层次的会议, 明确联调联试安全管理工作任务、目标和接收要求, 对联调联试安全工作进行布置和落实。

加强过程和细节质量控制

落实到每天的具体工作内容，严格把控作业细节，采取每天早晚交班会形式，将试验行车计划、施工计划作为实施前提，调试及施工单位提报试验计划及施工计划, 联调联试指挥部提前向各调度岗位各车站下达。生产调度需要提前向施工单位了解有关情况, 核对或督促与各有关单位签订的施工安全(配合)协议, 结合实际做好前期准备工作。在每天交班会上，需要根据施工内容分析施工的影响范围、安全关键环节, 详细制定施工安全措施, 明确施工的内容、时间、地点、影响范围、施工前1 h 到施工后1 h 图定列车的接发车方案、限速情况、人身安全注意事项、安全关键环节及控制措施、作业及监控人员分工等。

通过“建管结合，多方协调，无缝交接”管理模式的管理模式，为联调联试高效率高质量提供有力依据，为地铁线路的建设和后期运营起到了如下作用：

（1） 实现各专业设备系统以及各专业子系统之间的最佳匹配，从而实现地铁系统的整体协调性。过程中的整改和查漏补缺，从技术上对设备系统进行修正和完善，提高了工程整体质量。

（2） 通过对过程的反复验证、评估、整改，保证了提交运营后列车运行的安全可靠性。

（3） 通过技术人员的介入调试，为将来运营后的设备维护保障工作提供基础数据，同时达到培养技术人才的目的。

结语

在联调联试期间，在不断探索中实施了“建管结合，多方协调，无缝交接”的设备安装调试管理模式。通过各种制度的实施更进一步强调提早、全面介入, 加强运营生产人员与基建相关部门及单位的融合, 并通过搭建沟通平台减少信息反馈环节,可对系统设备高质量、高速度、平稳投产起到很好的促进作用。

参考文献

[ 1] 张诚, 赵峰, 杨续斌.“建管结合、无缝交接”管理模式的探讨[J] 中国三峡建设, 2004, ( 6) : 65- 67.

[ 2] 吴汶麒. 轨道交通运行控制与管理[ M ] . 上海: 同济大学出版社, 2004.

[ 3] 刘志义, 杨立新, 崔彦凯, 等. 地铁设计实践与探索[ M ] . 北京:中国铁道出版社, 2009.