市政道路中的节能解析

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1照明设计节能措施

相对于市电路灯工程作业量大且线路复杂，风光互补路灯工程作业量小，安装简便、省时，省去了开挖电缆沟、回填、暗管铺设、管内穿线等部分工作，省去了大量的工程材料费用、大量的人工费、大量的电气电力费用、管理费、运输费用。由于风光互补直接利用太阳能、风能发电，无需消耗市电，无需负担电费，在工程安装时无需负担电缆的费用，所以应用风光互补路灯方案，利用曹妃甸沿海地区得天独厚的区域地理条件，丰富的太阳能和风能资源，节约了火力发电的燃料的消耗。为了实现节能，本设计还采用了半夜灯制，通过微机装置，在后半夜自动关闭非机动车道侧光源，以达到节能的目的。

2运营节能分析

对于道路建设项目，节能主要指燃油的节约。本报告节能评价仅对道路营运过程中由于拟建道路的修建，使路况得到改善，汽车得以在较为经济的运行速度范围内行驶，从而使燃油得到节约。报告采用“有无比较法”，即无拟建道路时，汽车的燃油消耗量与有拟建道路时燃油消耗量之差作为油耗节约量。

3汽车燃油消耗量影响因素分析

影响能源消耗的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。等级低、道路不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%~35%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%~35%，参考日本在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃料消耗的关系，可得到不同车种、不同车速在高级、次高级路面下的燃料消耗率并结合预测交通量进行评价。

4结语

根据燃油相对于标准煤的转换系数为1升燃油=2.015千克标准煤。本项目在运营期间能耗折合标准煤共1.57万吨。本项目到评价期末年共可节约燃油694.11万升，其中：（1）新建道路升级节约432.31万升，占燃油节省总量的62％。（2）原有相关道路减少拥挤节省的燃油264.80万升，占燃油节省总量的38%。可见，建设本项目的节能作用是巨大的。

作者：吴海灵 单位：唐山市交通勘察设计院有限公司