关于25米轨排国铁运输方式分析

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摘要：本文提出了25米轨排计算依据，分析了25米轨排装载加固方案，为保证25米轨排国铁运输安全提供了重要依据

关键词：25米轨排铁路运输 安全

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：

前言：现阶段我国铁路发展迅猛，特别是既有线施工，通过国铁车站运输轨排。成为轨排运输瓶颈，当前轨排运输方式多为直接装载两辆平车上，只适应在新线施工中，因25米轨排国铁运输运输，轨排必须使用转向架，采取六点滑动式钢轨转向架装载轨排运输，能够满足货物装载加固基本要求：货物均衡、稳定、合理地分布在车底板上，不偏载、不超载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾覆、坠落等情况。所选轨排运输装载加固方案特点是：能安全运输通过既有线。为了能够保证25米轨排国铁运输安全，与各位读者专家们交流一下：

关键词： 25米轨排国铁运输方式

一. 25米轨排计算依据与基础资料

1.《铁路货物装载加固规则》 铁运2006（161）

2.货物规格：（25000mm，60kg/m）轨排，外形尺寸：25000mm×2500mm×400mm，重量21.659t，重心高210mm；10根长25000mm、60kg/m重轨，重15t。

3.准用货车技术参数：

N17木地板平车2辆，

4.加固装置：货物转向架一副（活动式滑枕4个，只准使用活动式滑枕），车钩缓冲停止器。

5.加固材料：Φ17mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ14mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ6mm盘条，道钉，垫木，木楔。

二.25米轨排装载加固示意图

三.25米轨排装载加固方案

1.25米轨排装载方法:

1.1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕置于枕梁上方，六支点承载。

1.2.将10根长25000mm、60kg/m重轨分成两部分对称装在车辆纵中心线两侧，重轨横中心线与跨装车组横中心线重合，每部分5根，正摆3根反扣2根且相互紧靠，两部分重轨最外侧底边缘间距1715mm。

1.3.在长25000mm、60kg/m重轨上依次均匀对称装载轨排，每车装载4层，端部对齐，装载均衡对称，货物中心投影位于跨装车组纵、横中心线交叉点上。

2.25米轨排加固方法：

2.1.在每个货物转向架下架体两端各用双股Φ14mm钢丝绳分别拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上，捆牢绞紧；在每个货物转向架下架体两侧各用双股Φ14mm钢丝绳分别拉牵1个交叉形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上，捆牢绞紧；活动式滑枕与车地板用道钉钉固。

2.2.底层钢轨两端使用双股Φ6mm盘条通过螺栓孔将5根钢轨穿孔相互栓结，使用双股Φ6mm盘条在中部和两货物转向架外侧将5根钢轨各整体捆绑1道。

2.3.用1股Φ14mm钢丝绳在货物中部和两货物转向架两侧将轨排与底部重轨各整体捆绑1道，在两货物转向架上方各下压式加固2道，捆绑在上架体加固环上。

2.4.用双股Φ6mm盘条通过轨排两端的螺栓孔将上下相邻钢轨穿孔成八字形相互栓结，同时用1股Φ14mm钢丝绳在货件（重轨和轨排整体）两端交叉捆绑。

2.5.在底层5根钢轨上用1股Φ17mm钢丝绳拉牵4个倒八字形捆绑在转向架上架体加固环上，外侧拉牵点应在整体捆绑外侧，盘条与钢轨捆绑接触处用木楔采取防滑措施。

2.6.在上架体两部分重轨间加垫木，长度与两部分重轨间距相符，并与上架体垫木固定。

2.7.货物转向架上、下架体间，活动式滑枕槽体内均涂满油脂。

3.25米轨排装载加固方案其它要求：

3.1.应选用同型号平车，两车车地板高度之差不得大于20mm。

3.2.在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器安装在货车冲击座和车钩钩头背之间。

3.3.加固线与货物、车辆棱角接触处采取防磨措施。

3.4.25轨排运输限速15km/h。

3.5.货物转向架、滑枕和货物需标划检查线。

四、25米轨排装载加固有关计算说明

1.计算参数的选择：

货物重量Q=21.659×4=86.636t； 重车总重Q总=19.1×2+2+15+86.636=141.836t；t0=6.78kN/t;摩擦系数按混凝土与钢μ=0.4；4层货物总重心高810mm。

2.重车重心高计算：

H=（19.1×2×723+2×（723+205/2）+15×（723+205+176/2）+86.636×（723+205+176+810））/（19.1×2+86.636+15+2）=1482.92mm

3.第四层轨排的稳定性和加固强度校核

3.1.作用于第四层轨排上的各种力值

3.1.1.纵向惯性力:T柔=t0Q=6.78×21.659=146.85(kN)

3.1.2.横向惯性力:N=n0Q=2.82×21.659=61.08(kN)

3.1.3.垂直惯性力:Q垂=q垂Q=4.53×21.659=98.12(kN)

3.1.4.风力：W=qF=0.49×25×0.4=4.9(kN)

3.1.5.摩擦力：

纵向：F纵摩=μ9.8Q=0.4×9.8×21.659=84.90(kN)

横向：F横摩=μ(9.8Q-Q垂)=0.4×（9.8×21.659-98.12）=45.66(kN)

3.2.第四层轨排的稳定性校核

纵向：T柔=T柔-F纵摩=146.85-84.90=61.96(kN)

横向：N=1.25（N+W）-F横摩=1.25×（61.08+4.9）-45.66

=36.82(kN)

计算表明，第四层轨排在纵、横方向均会发生移动，需采取加固措施。

3.3.第四层轨排加固方法和强度计算

1、为防止第四层轨排纵向、横向移动，每根钢丝绳需承受的拉力为：

P移===20.87(kN)

S破=2S=2×20.87=41.74（kN）

查表，Ф14mm钢丝绳其破断拉力100kN，大于计算破断拉力41.74kN，所以本方案选用Ф14mm钢丝绳。

4.第三层轨排的稳定性和加固强度校核

由于每层轨排重量相同，所以在运输中所受到的纵横方向的力相同。

摩擦力：

纵向：F纵摩=μ9.8Q=0.4×9.8×21.659×2=169.80(kN)

横向：F横摩=μ(9.8Q-Q垂)=0.4×（9.8×21.659×2-98.12）=130.55(kN)

稳定性：

纵向：T柔=T柔-F纵摩=146.85-169.80=-22.95(kN)

横向：N=1.25（N+W）-F横摩=1.25×（61.08+4.9）-130.55

=-48.075(kN)

由于纵横向T，N均小于0，所以靠第三层轨排摩擦力能够满足要求。同理，第二层轨排、第一层轨排均纵横向T，N均小于0，靠货物摩擦力也能够满足要求。

5.轨排与底层重轨整体的稳定性和加固强度校核

5.1.作用于轨排与底层重轨整体上的各种力值