回溯时空 百台国产模型发动机剖析

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“清江”P25电热式

航空模型发动机

“清江”P25属于普通型发动机，由清江航空仪表厂张辰辰设计。该厂1980年完成“清江”P25试制，1982年面市，共生产几百台。设计者称：“清江”P25是“清江”1.5G（参见《航空模型》2014年第11期《回溯时空》一文）的放大版，均为新技术与传统技术相结合的产品。

这款发动机与“清江”1.5G的相似处：3驱气口回旋驱气;汽缸和活塞采用钢-钢组合，在减少了产品制约因素的同时也降低了成本;驱气道由开于汽缸壁的长孔、活塞柱面及机体内壁构成;燃烧室与顶盖分离，异于其它2.5mL电热式发动机结构。不同的是“清江”P25吸气喉管装配于发动机进气口;偏置喷油管，圆周喷油;汽缸壁驱气长孔未开通，汽缸下端留有约2mm的边缘;增设了消声器。

“清江”P25的“P”字表明它是普通型发动机，是为普及航空模型活动设计制造的。“清江”P25配有两只不同口径的吸气喉管，可供不同类别的模型飞机选用;与顶盖分离的独立燃烧室，在必要时可改用电热塞和燃烧室一体的专用电热塞，提高性能。随机带有消声器，方便控制噪音，是我国第一种配有消声器的2.5mL发动机。该发动机备有压力供油接头，可进行压力供油，扩大了适用范围。

因为“清江”P25未开通汽缸壁驱气长孔，所以驱气气流需经活塞的驱气通流口进入驱气道，驱气阻力增大。而随机配用的多孔式小型消声器，会引起发动机较大的功率损失。为增加驱气道截面，“清江”P25增大了汽缸壁的厚度，导致汽缸重量增大，发动机重量和模型飞机重量也随之增大，会影响飞行成绩。但设计者称：若将此发动机用于驱动普及型模型飞机，影响并不明显。

“清江”HF2.5电热式

航空模型发动机

“清江”HF2.5由清江航空仪表厂张辰辰设计。该厂1980年完成发动机试制，1982年面市，共生产几十台。

“清江”HF2.5是传统技术向新技术的过渡产品，几乎全部采用当时国内外2.5mL竞速用发动机最常用、最典型的参数和结构设计，如;汽缸直径15mm，活塞行程14mm;大口径短喉管，圆周喷油;三口回旋驱气，后排气;活塞和汽缸材料为ABC组合;曲柄镶嵌密度较大的硬质合金配重，加装环箍用以封闭;采用两只滚动轴承等等。为进一步提高性能，增大通用性和适用范围，“清江”HF2.5在内部也有所改进：

1.曲轴轴向进气通流孔采用锥孔，增大了进气压力，有利于提高发动机功率。“清江”HF2.5是我国第一种曲轴轴向进气通流孔采用锥形孔的航空模型发动机，也可能是唯一的一种;

2.采用与顶盖分开的独立燃烧室，既可使用专用型电热塞，也可用通用型电热塞;

3.前轴承设有迷宫密封，模型不慎坠地时可以保护前轴承，适合线操纵特技和空战模型飞机。

虽然“清江”HF2.5的性能基本达到了竞赛型发动机的水平。在未装谐振管的情况下，地面试车转速曾达到28 000转/分。但该发动机未能用于线操纵竞速模型飞机比赛，与其通用性和多用途定位不无关系。进入20世纪80年代，竞赛用发动机开始走向专用化。当时，几乎所有线操纵竞速模型飞机的发动机，皆是圆形排气管，并辅以“O”型橡胶密封圈与谐振管相连接。而“清江”HF2.5仍是矩形排气口，以平面与谐振管相连接，显然不合时宜。因该发动机不能全面满足当时模型飞机的需求，故仅生产了几十台。（未完待续）