关于现代路桥设计构思及问题的探讨
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摘要：在经济高速发展的新时代，我国交通事业的发展速度也随之加快。随着现代交通事业的发展，不仅使得人们生活生产水平大幅度提高，而且还进一步促进了社会经济的发展。在现代的交通事业中，路桥设计是现代交通建设中的重要环节，其设计水平的高低和设计质量的优劣直接决定了桥梁的质量和性能以及使用寿命。因此，桥梁建设的过程中，必须要结合实际情况，对建筑进行精心的设计，从而才能够确保路桥施工能够按部就班进行，才能够确保路桥的质量和性能以及使用寿命。而为了使现代路桥设计水平进一步提高，加大对现代路桥设计的分析研究力度不仅意义重大，而且迫在眉睫。本文通过对现代路桥设计的研究，然后对现代路桥设计构思及问题进行了探讨，并且针对其中存在的问题提出了解决方案，以供同行参考。
关键词：路桥设计 构思 问题 探讨
引言
随着科学技术的日新月异，建筑行业的发展速度也随之加快，在现代的建筑领域中，各种施工技术和施工材料以及施工设备都得到了长足的发展，并且还涌现出了大批先进的施工技术和施工材料以及施工设备。随着这些施工技术和施工材料以及施工设备在现代建筑工程中的应用，使得现代建筑工程的质量和性能都得到大幅度提升，同时也为现代路桥建设起到了至关重要的作用。随着我国经济的高速发展，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对现代的道路交通也提出了更高的要求。随着现代交通事业的发展，不仅使得人们生活生产水平大幅度提高，而且还进一步促进了社会经济的发展。在现代的交通事业中，路桥设计是现代交通建设中的重要环节，其设计水平的高低和设计质量的优劣直接决定了桥梁的质量和性能以及使用寿命。因此，桥梁建设的过程中，必须要结合实际情况，对建筑进行精心的设计，从而才能够确保路桥施工能够按部就班进行，才能够确保路桥的质量和性能以及使用寿命。而为了是现代路桥设计水平得到进一步提高和促进道路交通事业发展，就必须加大对现代路桥设计的研究力度。本文从路桥设计的构思出发，对现代路桥设计的研究，然后对现代路桥设计构思及问题进行了探讨，并且针对其中存在的问题提出了解决方案。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国道路交通事业的发展起到一定的促进作用。
一、路桥设计的构思
1.1一体化设计的思想
综合考虑桥梁与桥坡段的沉降。尽可能使桥梁与桥坡沉降协同。这就要求设计人员一方面分析桥坡软基的沉降问题，另一方面必须分析桥梁的沉降问题。合理的软基处理方式与适宜的桥梁基础设计相结合，综合分析施工工期、工后沉降等因素，解决沉降协同的问题。
1.2按沉降控制桥梁桩基设计
在传统的路桥设计中，桥梁桩基采用常规桩基础的设计方式。设计指导思想从强度出发，承载力作为设计的控制指标，而沉降作为验算校核指标。此外，在承载力设计中仅考虑桩的承载作用，并给予安全系数为2的安全度，未考虑承台的持荷作用。因此，在传统强度控制设计思想下，桥梁桩基往往具有大于2的强度安全储备，并且沉降很小。从经济的角度讲，过多的安全储备，也造成了建造费用的浪费。
1.3设计流程
（1）选择技术可行，费用低廉的桥坡软基处理方法；
（2）对处理后软基的沉降量，沉降速率进行分析；
（3）采用按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析；
（4）较核桥梁桩基的沉降计算与桥坡的沉降计算，调整设计方案，对施工工期做技术上的限定，使沉降差尽可能小。
二、按沉降控制桥梁桩基设计方法的研究
2.1 目前通用桩基沉降计算方法评述
（1）对于群桩沉降，目前常用的计算方法有三种：
①按Mindlin解确定地基土附加应力；
②等代墩基法；
③沉降控制复合桩基的沉降计算方法。
（2）目前沉降计算方法的评述
软土中基础的沉降是一个复杂的问题。软土中桩基沉降的实质是由桩身压缩、桩端刺入变形和桩端平面以下土层受群桩荷载共同作用所产生的整体压缩变形等多个主要分量组成，并且是一个需要经历数年、甚至更长时间才能完成的过程。即使忽略软土中桩身弹性压缩量，但由于桩端刺入变形和桩与±体之间相互作用机理的复杂性，以及土体参数不确定性，在目前认识水平条件下软土中桩基沉降计算仍不是单纯理论计算所能描述的问题。
2.2合理桩基沉降计算方法的考虑
对于桩端平面以下土体的整体压缩，采用目前方法，应该是可行的；桩身压缩量由于桩材本身模量很大，所占比例很小，且为瞬时弹性变形，对整个沉降分析的影响不大。因此，沉降分析的核心与难点就集中在桩端的刺入变形量计算预估上。
三、路桥建设设计思想及问题
3.1桥头跳车问题的存在
由于软土具有高压缩性、高含水量、低透水性、低强度等特征，在道路与桥梁的结合部位，桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降。与之相反，桥梁仅产生极小沉降；因此，如何解决因桥头道路与桥梁之间的沉降差而形成的“桥头跳车”现象，成为困扰工程界的大难题。
3.2传统治理桥头跳车的方法
（1）消极对待，不做处理，发生沉降后对路面进行修补；
（2）从减小工后沉降的角度，采用堆载预压方法；对桥坡软基，进行长时间的堆载预压，以减小道路通车后桥坡的工后沉降：
（3）从减小软基总沉降的角度，对桥坡软基进行地基处理；通常采用注浆、强夯、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术，提高软土强度与压缩模量，减小软基的总沉降；
（4）从减小附加荷载的角度，对桥坡路堤的填料进行处理：一般采用二灰路堤，EPS轻质填料等；
（5）设置搭板，作为过渡段，调节路桥的不均匀沉降。对桥坡软基不做处理，如工后沉降过大，后期修补路面的养护费用将很高；若采用堆载预压所需要的时间很长，往往受到工期限制；如果进行深层处理，费用则较高；EPS轻质填料也因其造价偏高难以推广；单纯设置搭板，桥坡一侧的过大沉降有可能使搭板脱空，产生沉降从而失去作用.因此，工程中通常组合使用这种处理方法。而道路的设计人员也仅在如何处理道路沉降上下工夫，而不会考虑桥梁的沉降问题。
五、结束语
随着现代交通事业的发展，不仅使得人们生活生产水平大幅度提高，而且还进一步促进了社会经济的发展。在现代的交通事业中，路桥设计是现代交通建设中的重要环节，其设计水平的高低和设计质量的优劣直接决定了桥梁的质量和性能以及使用寿命。通过本文对现代路桥设计构思及问题的探讨，相信读者对其也有了更深刻的认识。总而言之，桥梁建设的过程中，必须要结合实际情况，对建筑进行精心的设计，从而才能够确保路桥施工能够按部就班进行，才能够确保路桥的质量和性能以及使用寿命。而随着科学技术的日新月异和建筑行业的发展，可以预见在将来的路桥设计中，其设计构思及理论必定会更加先进。