孜孜以求蓝天梦 拳拳之心壮国威

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早在近半个世纪前，中国就在为制造一款大型客机而努力。1970年8月，国家下达代号“708工程”任务，设计制造自己的大型喷气式客机第一次被提上议事日程。1980年9月，举全国之力建造的大飞机运10首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。

同时期，中美合作的MD82客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”，但后来随着美国波音公司对麦道的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也陷入停滞。

在很长一段时间内，只要中国开始制造自己的大飞机，西方舆论就开始冷嘲热讽。1999年，中国推出“新舟60”50座级双发涡桨支线客机，被西方媒体贬低为“极其危险”。“运12”也没逃过类似宿命，外媒甚至给这款飞机起名“死亡陷阱”。

2008年，中国商飞公司（下称“中国商飞”）成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞的总装制造中心，中国民机人重拾旧梦，开始了国产大型客机研制的新征程。

中国商飞成立的第二天，时任国务院总理的在《人民日报》发表题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章，强调指出：让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。

“中国要上‘大客’（大客机）了！”这一句话，一个信念，一个目标，就如灯塔，不仅感召了海外专家，也吸引了数千名高校学子，还有为了C919离开空客、波音的资深工程师，也有坚守在上海飞机制造厂30多年的老工匠。他们都怀着一颗拳拳之心，将自己的殷殷之情打上“C”的标签，他们说这个“C”有双层含义，一个是大客机C919，一个是祖国China。

从初步设计到详细设计再到机体制造，C919走过了7个年头，这一飞机型号也如“箭头”一般，在国内掀起民机制造热潮。 2015年11月2日，中国自主研制的C9型客机首架机正式在上海总装下线

中国商飞总经理贺东风说：“2014年11月30日，C9型客机首架机实现机身成龙，为结构总装下线奠定基础。”

C919总装下线，仅仅是万里长征走完的第一步，接下来艰难的测试、试飞还在等待着它。不过，好在中国商飞新支线飞机ARJ21在系统测试和适航取证方面已经为C919试水探路。

ARJ21于2008年首飞成功，随后转入艰苦的适航取证阶段，并于2014年底完成试飞，获得飞机销售市场的许可证――型号合格证。ARJ21的适航取证成功为C919奠定了坚实基础并积累了宝贵经验。

从ARJ21到C919，对于中国而言，不管如何艰难，民机产业已经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永远成为历史。

机队规模达3 000多架，旅客吞吐量年均增长20%，千万级吞吐量机场21个……一连串的数字表明，中国已经成为当今世界上增长最快、潜力最大的民航市场，国际大型客机制造商纷纷瞄准中国，不断加快新型客机的投放力度，而中国民机也必将迎头赶上，翱翔蓝天展现秀丽的身姿。