关于海上拖救过程中常遇困难问题及预防措施

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摘 要:本文作者在海上拖救的历次实践中，有关接拖难、断缆多、偏荡大等一些老大难问题始终困挠着我们，经过一段时间总结思考就防止断缆、防止偏荡谈谈自己的体会。供大家参考。

关键词：海上拖救；预防断缆；预防偏荡

中图分类号:P752文献标识码：A

前言

所谓“海上拖救”顾名思义就是海上船舶救助拖带，是海上救助工作的重要组成部分，是海上人命和财产同时实施救助最快捷、最安全、最有效的方法。本文作者在海上拖救的历次实践中，有关接拖难、断缆多、偏荡大等一些老大难问题始终困挠着我们，经过一段时间总结思考就防止断缆、防止偏荡谈谈自己的体会。以供大家参考。

1、断缆原因和防断对策

拖航中断缆是一件最头疼的事，特别是救助拖带中断缆更可怕，重新带缆可能要多花费几倍的力和时间才能成功，因此预防拖缆磨损断缆从开始带缆就要小心谨慎，除了认真检查维护外，要采取一切有效措施进行防护。

1）磨损断缆，拖缆通过的导缆孔、导缆桩、导向轮、带缆桩等粗糙不平以及拖缆经过的甲板、护栏等处有尖角而磨损断缆，其中大部分都是在导缆孔接触处磨断的。

防断对策: ①选择合适的部位进缆、带缆，避开尖角等易磨位置；②根据导缆孔和缆桩的距离选择合适的短缆，尽量用硬钢缆或轻便短链；③在导缆孔或其它重要接触部位采取一切有效手段防止拖缆的长期磨损，加装衬垫或尼龙橡皮套管的同时涂油并定时检查；④在拖缆移动交汇、接触摩擦部位经常检查并加涂牛油；⑤如果钢缆和短链无法送上被拖船而采用高强度缆带缆时，可用卸扣将被拖船的锚链与高强度缆相接在导缆孔外，在救助实践中简单有效。

2）太短断缆，拖缆太短与主机负荷不匹配或者大风浪中没有及时放缆而超出拖缆强度引起断缆。

防断对策:①拖缆长度按计算要求放到位并与主机负荷相匹配(CCS要求3千至1万匹为70米，一般L>(2.3一3.3)x(L1+L2)，拖缆垂度H不应小于10米，H=WxL~2/8T)；②大风浪中拖航要根据水深情况适当放长拖缆，水深不允许时要减速收缆。

3）跳跃断缆，在大风浪中拖航受风、浪、涌的影响， 拖缆随两船颠簸和摇摆而产生跳跃，瞬间张力过大而发生断缆。

防断对策:①根据风浪和拖航速度保证足够的缆长，水深许可放长拖缆；②调整拖缆长度使两船与涌浪峰谷同步；③调整航向减小风浪正面冲击；④减速滞航减小绷力。

4）涡流断缆，旋涡或反流产生的涡流突然袭击拖航船队，造成拖船和被拖船之间产生不同方向的力而绷断拖缆。

防断对策:①尽量避开涡流水域或峡谷航道， 远离流速较快的岛礁区；②汛期或经过涡流海域加强了望，发现怪浪或涡流及时减速慢车。

5）车速控制不当断缆，放缆时车速过快，拖缆被卡或钩断；起拖时车速过快， 拖缆突然蹦断。

防断对策:①起拖前放缆时要控制好车速保持拖缆松弛，保持拖缆向后与水面保持30度夹角；②起拖时缓慢加速，采用间隙用车保持拖缆不出水面；③放缆完毕刹车后再逐步加车到正常航速。

6）拖缆机操纵不当断缆，开始放缆、起拖时刹车未松开或放缆准备工作不到位，用车不当或船位控制不好极易造成拖缆蹦断。

防断对策:①放缆、起拖前松开刹车；②放缆准备不充分，人员不到位不能动车。③松缆时听从指挥严禁突然刹车。

7）偏荡或大角度转向断缆，被拖船偏荡幅度过大或正常航行中转向角度过大造成拖缆大角度受力断缆(T=Tt÷cosA)。

防断对策:①采取措施抑制偏荡或减小偏荡幅度；②采取小航向、小舵角缓慢转向，保持拖缆角度小于30度；③采取间隙转舵转向，保持拖缆角度小于30度；④水域受限时可减速转向(但要防止拖缆拖底)。

8）缆绳老化或断丝等潜在缺陷断缆，钢缆保养不当失油生锈老化、尼龙缆潮湿发霉变质或断丝都直接影响到缆绳的拉力强度。

防断对策:①定期检查、定期保养；②使用前详细检查、使用中仔细观察。

9）拖缆拖底擦伤或钩断，放缆过快起拖太慢或水深不足常常会造成拖缆落地拖底被礁石或海底障碍物划伤钩断。

防断对策:①放缆速度均匀且与船速保持一致，控制船速减小拖地摩擦；②浅水区减速收缆；③要根据航线水深确定放缆长度或根据拖缆预放长度设计航线，确保拖缆保持一定的富裕水深。

10）绕车叶断缆，在接拖和放缆过程中如果船位控制不当车叶很容易打到拖缆或绕车叶，造成严重后果。

防断对策:①根据被拖船漂移方向选择安全带缆位置(见本文一、接拖带缆)；②控制船位、同步跟踪；③控制船速、缓慢放缆、保持张力；④发生意外、紧急停车。

11)挽桩不牢、连接不当断缆，由于缆桩或挽桩的原因拖航中发生拖缆或连接不当发生断接而影响拖航。

防断对策:(l)缆桩的强度不够可连接锚机吊机、绞车底座等连环挽桩；②八字挽桩不少于六道而且要收紧扎牢。③卸扣正向连接并用绳头固定；④卸扣插销固定要牢，最好点焊加固。

2、偏荡原因和防偏对策

拖带航行中被拖船发生偏荡是经常发生的，振荡加剧导致不能正常拖航也是常有的事。偏荡加大时拖缆横向力会大幅增加，如果不能及时得到抑制，可能发生断缆或倒拖翻船事故，因此偏荡幅度加大必须引起高度重视，应立即采取减速、转向措施向被拖船前进方向接近，从而尽快减小交角以防不测。当快速到达被拖船前方时，再慢速引导被拖救船回到原航向上，然后查明偏荡原因，并采取有效防偏措施。下面就引起偏荡的原因和抑制方法加以阐述。

1)被拖船船型、装载影响: 船体流线、构造外形、方形系数、装载程度的不同在拖航中产生的阻力也不一样，不同方向的阻力在前进中就会产生方向偏转。防偏对策:改变流、反向缓冲、均匀装载、平衡阻力(调整压载、调整吃水、调整拖力点、调整方向)。

2)被拖船无舵影响:无舵或丢舵会使航向稳定性变差， 拖带航行中很小风流等外力的干扰就会发生偏荡。防偏对策:制作海锚、人工舵、后拖物等增加艉部阻力或提高稳向性；减速或调向减小外力干扰消除偏荡。

3)被拖船偏舵:舵偏了前进方向就会改变，而引起偏荡或无法拖航。防偏对策:及时摆正舵角或修复舵机操舵跟踪。在拖带航行中能够操舵跟踪(克服外力影响)是最好、最简单的防偏办法，其次才用调整拖航速度来抑制偏荡。

4)被拖船吃水差影响:前后吃水差不但关系到拖航阻力同时对船舶的保向性产生影响。防偏对策:适当调大吃水差， 减小阻力、提高保向性。

5)被拖船倾斜:船舶重心的变化发生倾斜从而改变了流线， 改变了阻力方向产生偏转。防偏对策:调整左右压载使船舶回正。

6)受风影响:受风作用力对船体和上层建筑的影响，被拖船因外力而直接产生偏转，侧、顺风影响最大。防偏对策:改变航向或航速寻找最小偏荡；采取Z字航行；滞航；被拖船娓部增加阻力或倒拖等措施减小偏荡。

7)受流影响:受流作用力对船体的影响，被拖船前后吃水、线性、阻力都不一样，因水流外力而直接产偏转，侧、顺流影响最大。防偏对策:改变航向或航速寻找最小偏荡；采取Z字航行；滞航；被拖船舰部增加阻力或倒拖等措施减小偏荡。

8)受风、流共同影响:风、流作用力分别在被拖船前、后、水上、水下不同部位， 而且方向不同、受力不均、错综复杂，风流共同影响有时改变任何方向、采取任何措施都无法正常拖带航行。防偏对策:改变航向或航速寻找最小偏荡；采取Z字航行；滞航；被拖船艉部增加阻力或倒拖等措施减小偏荡。最好增加拖轮抑制偏荡。

9)出海口水域影响:出海口地势复杂、风流不一，水深变化大、浅水效应以及回转流等影响，极易产生偏荡。防偏对策:改变航向或航速寻找最小偏荡；增加拖轮抑制偏荡。

10)港口航道影响:航路狭窄、水深复杂，水流急且流向、流速变化快，拖带航向的平凡变化极易发生偏荡。防偏对策:调整航速寻找最小偏荡；增加港作拖轮协助进港。

11)被拖船不平衡影响:由于船体构造、装载等不平衡引起的单边线性斜偏、舵角单偏或单边受风流影响造成的初始偏斜而引起偏荡。防偏对策:调整单边龙须缆长短或单边带缆平衡拖带航行时的斜偏；在被拖船的前部或后部张帆平衡偏斜。

12)拖力点影响:一根短缆单边进出导缆孔进行拖带，中心线不正，产生偏转或偏一边不在拖航直线上。特别在风流等外力影响下极易产生偏荡。防偏对策:带龙须缆或龙须链增加平衡力、抑制震荡。

13)拖船拖力影响:因拖力不足控制不了被拖船的惯性而产生偏转震荡。防偏对策:增派拖轮并拖或串拖。

14)缆绳影响:缆绳的种类不一样伸缩程度也不同，伸缩产生的瞬间加速力易导致被拖船偏转；拖缆长度不同缓冲力不一样.长缆在水中能抑制偏荡。防偏对策:带钢缆（拖缆中部系带重物)。钢缆既有垂度重力又有较大的缓冲力，因此放长拖缆能够抑制偏荡，特别在大风浪中拖航应根据水深情况尽量放长拖缆。

15)操纵影响:航速的稳定和航向的稳定性对于拖带航行非常重要，不但能够保持直线航行而且能够抑制偏荡。防偏对策:挑选好的舵手操舵或调整好自动舵稳定拖带航向；改变速度要缓慢进行。严禁大角度快速转向或大幅度快速调整车速。

3 结语

综上所述，“海上拖救”通常时间紧、任务重、困难多、风险大，特别在大风浪中进行救助拖带作业难度更大、要求更高。我们必须不断提高船舶操控能力、救助拖带能力和各种复杂环境下应变能力，才能在关键时刻起关键作用。

参考文献

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