汽车检测技术的发展探讨

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汽车四轮定位检测技术汽车四轮定位关系到车辆行驶的安全性、操纵的稳定性以及悬架、轮胎的寿命，对于在高速公路上行驶的稳定性尤其重要。目前，四轮定位技术采用了三维成像测量技术（V3D），其原理是利用高性能数码相机和三维处理技术，通过计算每一个车轮的车轮平面、轮轴平面和车身平面数据，再根据三个平面的几何关系确定四轮定位数据，将其与原厂数据进行比较，就能动态调整车轮定位参数。该技术测量快速、精确，可动态调整、非接触、不用钢圈补偿、性价比好，代表了四轮定位技术的发展方向。

汽车轮胎测试技术汽车轮胎严重磨损会导致行驶中爆胎，如胎面、胎冠部位磨损及出现裂缝凹坑等，而在高速公路上发生爆胎往往造成交通事故。轮胎测试仪可用来检测轮胎，确定轮胎是否需要更换。测试原理是将轮胎分为8个截面，任一截面转至测试仪摄像头位置时，通过对轮胎自动充气和排气过程的摄像，测试仪分析轮胎各个截面的膨胀率和收缩率，如果超出标准说明轮胎磨损过度或存在缺陷，必须进行更换。

汽车制动检测技术主要是针对ABS、ASR技术汽车的制动性能检测，目前国外已开发室内ABS制动检测台，如意大利SimpesfaipSPA制动台和日本日本弥荣公司ABS制动检测台。这些检测台可根据车辆的ABS进行ECU通讯检测，检测性能符合我国GB7258《机动车运行安全技术条件》要求。

汽车前照灯检测技术目前，全自动前照灯检测仪主要采用光电池点（线）技术或CCD照相技术。利用CCD面阵成像像素高的特点，将二维平面近光配光图一次性采集完成，通过重现等照度曲线图，可获得近光参数。采用这种前照灯检测仪，简化了机械及光学系统，降低了仪器故障率与维护成本。

汽车排放检测技术检测汽车排放是保护环境的重要措施，但国外做法与国内不同，管理部门是按照车辆生产年份采用对应的标准，不同年份生产的汽车有着不同的检测标准，并对车辆生产、使用直至报废的不同阶段制定了严格的监督检查机制，如进口汽车装配线常规检查、强制抽查检验、新车出厂监督检验及在用车I/M制度、排放控制等。在汽车排放控制上，欧洲各国主要通过年检制度进行有效控制。

虚拟仪器检测技术虚拟仪器是指将具有虚拟仪器面板的个人计算机，加上模块化功能的硬件和相应的控制软件，构成计算机测试测量及控制系统。利用该技术将数据采集设备集成到计算机中，再通过软件进行数据读取、信号处理并将结果显示出来。采用该技术的好处是可以极大地减少检测工作量、降低成本以及灵活地开发适合车型的检测功能，如检测ABS制动效果时引入虚拟仪器，可通过修改软件调整仪器功能和规模，还可方便改变防抱死控制模式。

集成3G的车辆检测技术3G是指GPS、GSM、GIS（即全球定位系统、全球移动通讯技术和地理信息系统）。将3G集成，再加上计算机网络通信及数据处理技术，可实现融车辆安全防护、增值服务支持及道路交通实时检测为一体的综合应用系统。车辆GPS模块可以确定车辆的位置、时间和行驶状态，并向监控中心、检测中心提供相关信息，检测中心就能掌握车辆的行驶状况并实施有效监控。该系统具有灵活、精确、快捷、高效、价廉等特点。

向网络化方向发展发达国家的汽车检测机构普遍应用计算机无线通讯联网系统，将所有用户资料、车辆数据及不同时期的检测数据，通过可移动系统对数据采集、存储并传输到计算机上实现联网和共享，但在我国检测数据（安全性能、综合性能检测）只在国家质检总局、交通部和公安部内部使用，地区之间、部门之间数据既不共享也不互相认可，造成检测资源浪费和增加车主经济负担，因此利用信息高速公路联成广域网，使各部门信息数据共享势在必行。

向制度化、标准化和规范化方向发展国外用车排放控制是通过在用车检查/维护制度实现的，如I/M制度的实施，所以健全检测制度、规范检测技术和实现检测手段的标准化，实现全国各地统一的检测方法、要求及操作技术是亟待解决的问题。

加强汽车检测与维修的联系汽车维修与检测本是相互依存、相互促进的，检测为维修提供必要的信息，而维修的需要又推动检测技术的提高，因此加强汽车检测与维修的联系是非常必要的。随着检测技术、仪器设备的发展，通过检测诊断、确定故障部位和原因，将成为维修作业的必要程序。

通过比较国内外检测技术的发展、应用状况，我国汽车检测技术确实仍存在不小的差距，但最主要的问题是国内过于重视检测硬件的配置，而对检测技术网络化、规范化建设重视不够，这应成为未来发展的方向。

作者：卢健强单位：佛山市南海区西樵机动车检测站