客车开发过程中的涂装工艺分析

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摘 要：该文介绍了客车开发过程中涂装工艺介入的工作方式、工作内容、方法手段，并列举了工艺分析过程中的关键问题点，分享了部分实践经验。

关键词：客车 工艺分析 符合性

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0072-01

客车涂装工艺分析，是从产品的策划阶段开始，对存在的问题提出改进建议，把不足和缺陷消除在设计阶段、很多弊病可以从根本上得以解决，例如，电泳溢流的问题，边角缝隙打胶密封的问题，隔音降噪密封问题。

1 产品定位

根据车型开发的用户对象，市场定位来确定涂装标准，如外观质量（包含光泽度、鲜映性、饱满度），耐久性（长时间使用后漆膜的外观及其他涂层性能衰减程度）。由此确定涂装的具体工艺，继而分析现有工艺方法、工艺装备是否满足，如何调整。从而能开展后续的工作。

2 生产能力分析

确定车型所在生产线的产能，生产节拍及班次等信息，与车型的生产纲领对比分析，确定产品在该生产线生产时是否满足生产纲领的要求，并做出对应的调整。

3 通过性分析

通过车型选定生产线的最大通过尺寸及承重与车型外形尺寸及重量的对比分析，借助车型数模和生产线模型模拟验证通过性是很直观的，且是比较有效的方法。

3.1 电泳线通过性

这其中主要考虑电泳线的周转工装是否满足，槽体内部尺寸是否满足，特别是客车前处理及电泳槽体存在前后摆动角度，电泳线存在转弯的，要考虑车身在转弯时是否存在干涉室壁的情况。车身与电泳吊具的定位孔销匹配性。

3.2 各工序室体的通过性

包括室体通道的通过尺寸，操作工位工作台是否满足距离要求，一般距离操作点的距离空间要有1.5～1.8 m比较适宜，上部空间是否便于车顶打胶等作业，修整工位是否有放置烤灯等工具的空间。

3.3 电控识别系统

针对部分采用机器人喷涂的涂装线，还需要考虑识别系统，喷涂机器人喷涂参数进行，输调漆系统配置等是否满足。主要考虑喷涂系统的参数是否满足设计车型的尺寸，输调漆系统的颜色配置数量是否满足，识别系统程序设置。

3.4 工装适用性分析

分析车型选定生产线的现有设备、工装，是否能满足车型的生产需要。客车的生产多是通用的运输滑撬或平台，所以要在设计阶段考虑车身与现有滑撬平台的匹配性，尽量的向现有定位参数靠拢，便于其他车型的共线生产。散件不能随车电泳的，需要用工装盛具单独进行电泳涂装。

4 工艺性分析

4.1 车身材质与涂装材料的匹配性

客车外蒙皮多采用冷轧钢板和镀锌板，以及热板件，重点考虑的主要是前处理工序、电泳工序对车身材质的适应性，其中，镀锌层对脱脂剂的pH值比较敏感，尽量控制在10以内，铝材较多时要考虑磷化药剂的配套性。还要对采用的镀锌件的电泳涂布效果进行测试，避免配套性不佳。

4.2 整体涂装工艺合理性分析

工艺的合理性要从多个方面考虑，主要是对各处理工件（包括各种材质的散件）的现行工艺的合理性分析，对不匹配的工艺进行修订，其中重点在于待处理工件的基材与底涂层的匹配性，散件的涂装工艺。

4.3 电泳溢流孔分析

首先要分析溢流孔的大小数量是否满足，再则就是溢流孔的位置是否最低。通过判断出槽时滴水是否连续来粗略判断是否满足溢流量的要求。关键的部位主要是弯曲的方管骨架，后门的弯曲铰链。容易出现溢流孔未在最低端，溢流量不够的问题。再则，要分析空间较窄小的舱体电磁屏蔽现象，从设计结构上要考虑门板与内侧壁板的距离。

4.4 原子灰刮涂分析

降低原子灰用量在设计初期减少焊缝数量、深度、宽度都可以减少腻子刮涂量，提升涂层外观质量、以及涂层的耐久性。重点前后围蒙皮与侧围蒙皮的对接缝，侧围的焊缝。避免在曲面、经线等造型上设置焊缝。还要注意焊缝的高度是否可以进行腻子刮涂弥补。再则就是考虑部分特殊结构的腻子刮涂操作性，是否有空间进行操作，例如舱门铰链处，装饰性造型的内侧等。

4.5 密封胶

确定车身需要密封的焊缝，继而就是缝部位的涂胶可行性，拐角，锐角是否可以操作。接缝间隙不能过大，一般控制在2 mm以内。包边打胶时，实际操作过程空间是否满足，翻边的宽度是否足够（≥5 mm为宜），铰链等其他结构是否干涉，影响胶枪通过。分析胶缝路线上是否存在孔洞等结构。对于存在顶置空调、气瓶等结构的，顶部安装孔、固定螺栓的密封需要重点考虑振动造成的密封胶失效。顶部天窗等装置的外露胶缝可靠性也是考虑的重点。

4.6 隔音降噪分析

依据设计部门提出的隔音降噪要求，结合车身结构特点考虑需要隔音的部位，以及对应的隔音方法。常规部位包括车顶内侧、两侧围内侧、前围内侧、前风挡左右立柱内侧、后围左右拐角内侧、发动机舱与乘客区的隔墙、乘客区与轮罩区地板，部分车对乘客区地板也做了很好的隔音处理。常规方法有喷涂发泡剂、粘贴隔音棉、铺设阻尼材料等。

4.7 喷涂分析

分析车型的颜色图案的搭配情况，彩条漆的先后喷涂顺序，各个颜色的界定位置。特殊部位是否可以喷涂到位，特别是门体铰链周圈存在遮挡的部位。

避免锐角的产生，减少油漆流挂产生。

4.8 烘烤分析

要考虑使用各种涂料的烘干要求，结合涂料的烘干窗口，梳理现有各种化工材料的先后施工顺序。因为有的材料必须经过高温烘烤，例如部分靠烘烤粘接的阻尼胶板，而有的不能经过高温烘烤，如部分密封胶不能经受120 ℃以上的高温，所以就不能在电泳前使用。

再则，考虑各种材料的烘干条件与现有设施是否匹配，烘干节拍是否满足。焊装的折边胶、减震膨胀胶、结构胶、指压胶、点焊密封胶、加强胶板、降噪（NVH）用发泡材料对烤房的温度和时间的要求。

4.9 装饰件散件的工艺性分析

装饰件多以玻璃钢件为主，要考虑其安装方案，工艺流程设置，特别是装饰件的粘接固化时间长。再则，半承载结构存在焊接涂层破坏，需要二次涂层弥补。玻璃钢件涂装方法及与金属件的结合部位工艺性分析。

5 验证分析

对设计的工艺是否满足预期要求，需要进行验证，必要时需要进行破坏性的验证。主要验证涂层的各项指标是否符合，防腐效果，耐久性是否符合。然后再依据验证结果改进，类似于PDCA的循环过程。

6 结语

客车涂装的工艺分析是一个重要的过程，良好的涂装工艺分析能够降低开发和制造成本，缩短开发周期，同时，对涂装质量目标的实现，生产的顺利进行，产能的保证都能起到促进作用。